11月20日，華為與廣汽集團共同打造的高端汽車品牌“啟境”正式開通社交平臺賬號，加入華為智能汽車生態(tài)大家庭。

同日，在華為“2025乾崑生態(tài)大會”上，華為智能汽車正式迎來兩位新伙伴——東風汽車旗下“奕境”與廣汽集團的“啟境”同步亮相。

在華為鴻蒙智行“界”系列名額已滿的背景下，同宗同源的“境”系列向車企們敞開了新的大門。繼今年9月與上汽通用五菱聯(lián)合打造“華境”品牌后，華為在車圈打造的“境”系列品牌已在短短3個月內拓展至3個。

對廣汽而言，啟境是背水一戰(zhàn)的關鍵籌碼；對華為來說，它則是“境”字系列模式能否跑通的試金石。而在更廣闊的視角下，這場合作背后，還隱藏著華為內部兩種汽車合作路線的激烈競合：一邊是余承東主導、已實現(xiàn)百萬交付的“界”系列智選車模式，另一邊是徐直軍力推、正加速追趕的“Hi Plus”深度賦能模式。如今，“界”已滿員，“境”正啟航，華為的智能汽車棋局，進入雙軌并行的新階段。

從“界”到“境”

不只是名字變了，是玩法升級了

從“界”到“境”，遠不只是命名上的變化，其背后是一場深刻的戰(zhàn)略邏輯升級。

在啟境登場之前，華為鴻蒙智行旗下的“界”字系列已構建起覆蓋15萬至150萬元價格帶的產品矩陣，“問界”“智界”“享界”等“五界”品牌，已經(jīng)打出了響亮的名號。這些車型由華為終端BG主導，采用“智選車”模式：華為不僅參與產品定義和設計，還把新車放進自己的門店銷售，甚至直接動用手機用戶流量進行轉化。這種高度一體化的合作，讓問界M7、智界S7等車型迅速打開市場，僅用43個月就實現(xiàn)鴻蒙智行全系交付破百萬輛。

但“界”系列的成功，也帶來了局限。許多傳統(tǒng)車企不愿放棄品牌主權和銷售渠道，對深度綁定華為心存顧慮。于是，華為推出了“境”字系列——一種更尊重車企主體性的新模式。

而作為“境”字系列的開篇之作，啟境從誕生之初就站上了戰(zhàn)略高臺，其登場遠非簡單的品牌擴充，而是華為智能汽車戰(zhàn)略從“技術賦能”邁向“生態(tài)共創(chuàng)”的關鍵跨越**。

啟境的核心競爭力，在于合作模式。華為智能汽車解決方案BU CEO靳玉志稱之為“嵌入式協(xié)作”模式，徹底打破了行業(yè)慣例：雙方團隊合署辦公、同步推進，實現(xiàn)了從產品定義、研發(fā)落地到營銷推廣的全鏈條深度融合。

在啟境品牌成立的同時，華為就已經(jīng)派出了產品、營銷、財經(jīng)等不同領域的團隊去到廣汽集團駐場辦公，和隊友“0延遲”的溝通。

廣汽則加入了華為的IPD（集成產品開發(fā)體）和IPMS（集成產品營銷）體系來提高工作效率。這些系統(tǒng)能夠優(yōu)化研發(fā)和管理流程，理想狀態(tài)下可使產品投放市場的時間縮短4-6成、節(jié)約5-8成的開發(fā)資源。

東風與華為合作的奕境，則開創(chuàng)了“聯(lián)合定義、聯(lián)合開發(fā)、聯(lián)合辦公”的行業(yè)全新合作模式。

華為將全套IPD、IPMS運作機制、全流程質量管控標準及全球化供應鏈管理經(jīng)驗全面賦能該品牌。東風基于56年對整車制造、底盤操控、全產業(yè)鏈的深厚底蘊積累，為奕境打造超級智慧工廠。

“境”字輩在HI模式基礎上升級，在這一模式下，車企保留品牌主權與銷售渠道，華為則通過其全資技術平臺“引望”，以“技術樂高庫”的形式，從產品定義起點就深度嵌入研發(fā)、生態(tài)與技術協(xié)同。

這種“銷售端弱化，開發(fā)端加強”的結構重組，以“深度技術合伙人”身份賦能車企自有品牌。

雙軌競速，華為生態(tài)的兩種路徑

華為智能汽車業(yè)務內部，兩種合作模式的賽馬機制一直存在。

一個是余承東負責，一個是徐直軍負責，還是兩種合作模式。有網(wǎng)友表示，“華為內部斗爭還是這么激烈，看余承東搞得好聞著味兒來了。”

公開信息顯示，華為汽車業(yè)務最早是由王軍負責，2019年華為成立智能汽車解決方案BU，王軍任首任總裁。2020年華為發(fā)布智能汽車解決方案品牌“HI”，由于Hi模式合作的極狐和阿維塔市場表現(xiàn)欠佳。

2021年，余承東出任車BU CEO并大力推廣智選車模式。2023年王軍從華為離職后，靳玉志接替其職位，而作為華為輪值董事長、副董事長的徐直軍是該模式的堅定支持者。

從當前的成績來看，余承東所負責的智選模式，明顯比靳玉志負責的Hi模式占上風。

在發(fā)布會上，華為常務董事、終端BG董事長余承東透露，截至10月底，鴻蒙智行全系交付突破100萬輛，用時43個月。而華為智能汽車解決方案BU CEO靳玉志給出的成績是，截至今年10月，華為乾崑智駕合作車型的單月銷量已突破10萬輛。

這一次啟境和奕境的亮相，徐直軍似乎并沒有認輸?shù)拇蛩?，而是以Hi Plus模式，縮小與余承東負責的智選模式之間的差距，意圖爭奪更多的市場和合作伙伴。

產品定義、設計、研發(fā)、供應鏈、制造到營銷，華為的團隊都深度參與，該模式與余承東負責的智選車模式，最大的區(qū)別是，前者產品的銷售還是在車企的渠道，后者是華為的終端渠道。

在營銷渠道上的區(qū)別，對消費者的購車決策來說，影響并不大，畢竟很多人買“界”系列品牌，主要是沖著華為的智駕去的。

但是，從問界、享界等五界品牌的新車營銷來看，華為在營銷上的優(yōu)勢十分顯著。這也是余承東負責的智選車模式能成功開拓汽車市場的關鍵競爭力之一。

如今的華為乾崑已鏈接14家車企，華為乾崑智駕和鴻蒙座艙已覆蓋鴻蒙智行、阿維塔、深藍、東風嵐圖、東風猛士等品牌，目前量產上市車型已達33款，覆蓋15萬至百萬元價格帶。

2025年前三季度，中國城區(qū)領航輔助功能新車銷量達162.8萬輛，其中華為乾崑解決方案搭載量45.2萬輛，占比27.8%。在35萬元以上豪華市場，這一比例高達53%。

隨著“奕境”和“啟境”加入，華為智能汽車生態(tài)呈現(xiàn)出清晰的雙軌格局。

一方面，鴻蒙智行“五界”陣容（問界、智界、享界、尊界、尚界）已經(jīng)飽和，目前已實現(xiàn)43個月交付破百萬臺的成績，預計2026年可實現(xiàn)下一個百萬臺。

另一方面，“境”字系列通過技術深度賦能，為希望保留品牌獨立性的車企提供了新選擇。這種雙軌并行戰(zhàn)略，使華為既能通過“界”字輩統(tǒng)一品牌形成市場合力，又能通過“境”字輩擴大技術賦能范圍。

值得注意的是，華為并未將二者對立，反而有意構建互補生態(tài)?！敖纭毕盗薪y(tǒng)一品牌、集中火力打透市場；“境”系列則以靈活模式吸納更多傳統(tǒng)車企，擴大技術覆蓋半徑。這種雙軌策略，既鞏固了華為在智能汽車領域的主導地位，又為其在不同合作訴求下提供了適配方案。

車企的算盤，借力華為破局轉型

作為廣汽集團的“頭號玩家”，啟境被列為“最高優(yōu)先級”項目，是“再造新廣汽”的關鍵抓手。

在合資品牌競爭力下降、自主品牌增長乏力的情況下，廣汽迫切需要推出新爆款車型，以穩(wěn)住市場份額。根據(jù)廣汽集團發(fā)布的第三季度財報數(shù)據(jù)，公司單季度凈虧損額達到17.74億元，較去年同期擴大了3.77億元；前三季度同樣轉盈為虧，凈虧損額超過40億元。

改革成為廣汽尋找新突破口的一個選擇。2024年11月，廣汽發(fā)布三年“番禺行動”，要在2027年實現(xiàn)自主品牌占集團總銷量60%以上，挑戰(zhàn)自主品牌銷量200萬輛。

今年10月，廣汽的董事長馮興亞談及改革進展時稱，廣汽進入了“戰(zhàn)時狀態(tài)”。每天都要進步，每天都要創(chuàng)新。

無論是從看得見的銷量和利潤，還是從看不見的體系流程變革上，廣汽把“寶”押在了與華為共同打造的啟境身上。

啟境品牌切入的是30萬元以上的高端智能新能源汽車市場。這個市場目前呈現(xiàn)出“兩極分化”的格局：一端是以特斯拉Model Y、蔚來ES6等為代表的“大眾豪華”車型，另一端則是理想L9、問界M9等聚焦家庭用戶的“全能旗艦”。

而啟境瞄準的，正是介于兩者之間的一個“價值空白”——為那些覺得主流車型不夠個性、又認為頂級旗艦過于臃腫與昂貴的新一代年輕精英，提供一款兼具動感設計、頂級智能與駕駛樂趣的“Dream Car”。

而這也是“界系列”未能完全覆蓋的年輕用戶群體。按照規(guī)劃，2026年，啟境品牌將同步發(fā)力兩大細分市場，分別推出一款SUV與一款轎車。其中，啟境首款車型計劃于明年年中正式登場。

另一方面，東風奕派總經(jīng)理汪俊君透露，與華為歷時三年共創(chuàng)的“奕境”品牌，是雙方集中優(yōu)勢資源，投入百億資金、三年深耕的戰(zhàn)略成果，實現(xiàn)了從研發(fā)到用戶的全流程突破。

據(jù)悉，此前該品牌在東風內部代號為“DH”，是首個汽車央企與華為深度合作打造的汽車品牌，合作雙方開創(chuàng)全新的合作模式，聯(lián)合定義、聯(lián)合開發(fā)、聯(lián)合辦公，聯(lián)合集中雙方優(yōu)勢資源，瞄準高品質家庭用車市場。

未來，奕境將構建覆蓋多級別、多車型的豐富產品矩陣，首款車型計劃于2026年4月北京車展正式亮相，后續(xù)每年至少有一款全新車型上市。

棋盤已布好，棋子已落下。

華為乾崑生態(tài)大會上，靳玉志宣布將ADS Pro高階智駕下沉至15萬級車型，2026年預計20多款車搭載。鴻蒙座艙已實現(xiàn)L3級能力落地，并通過MoLA智能中樞聯(lián)動生態(tài)應用，在導航糾錯、多模態(tài)交互等場景展現(xiàn)出類人能力。

對于華為而言，“境”字輩的推出是其智能汽車生態(tài)從“主導者”向“賦能者”身份延伸的關鍵一步；對于廣汽和東風而言，這不僅僅是一次產品發(fā)布，更是一次關于未來的豪賭。

在智能汽車競爭的關鍵窗口期，華為通過雙軌并行戰(zhàn)略正實現(xiàn)生態(tài)最大化。