如果今年的廣州車展只選一款最重磅的參展車型，那毫無疑問應(yīng)該是梅賽德斯-AMG GT XX概念車。從純技術(shù)的角度，打個(gè)不太恰當(dāng)?shù)谋确?，全場技術(shù)含量共一石，AMG GT XX概念車獨(dú)占八斗！

01，把世界紀(jì)錄提升了38%

這臺(tái)集成了眾多創(chuàng)新科技的概念車重新定義了電動(dòng)汽車的性能。

大家可能會(huì)說，電動(dòng)車不是天然就快嗎？一些價(jià)格二三十萬元的電車“零百加速”就可以做到三四秒，電動(dòng)時(shí)代馬力已經(jīng)變得不值錢了……

實(shí)際上，真正的性能一直都是電車的最大軟肋。確實(shí)，電車加速很快，甚至極速也可以很高，但它不能持久，不能持久的性能是偽性能！比如某電動(dòng)超跑“零百加速”3.9秒，但實(shí)測表明，連續(xù)做5次“零百加速”后它的動(dòng)力性能就會(huì)出現(xiàn)明顯的衰減。

電動(dòng)車能不能打破不能持久的性能軟肋？把性能寫進(jìn)基因的梅賽德斯-AMG團(tuán)隊(duì)有了一個(gè)瘋狂的想法，就是用8天時(shí)間跑完相當(dāng)于地球赤道一周的距離——40075公里！這意味著平均每天要行駛超過5000公里，而此前純電動(dòng)車24小時(shí)最長行駛距離的世界紀(jì)錄是3961公里，所以看起來這是不可能的。

但正如《80天環(huán)游世界》的作者儒勒·凡爾納所說，“但凡人能想到的事物，必定有人能將它實(shí)現(xiàn)”，今年8月25日，AMG GT XX概念車在意大利納多賽道就完成了這一挑戰(zhàn)——只用了7天13小時(shí)24分07秒就跑完了40075公里。

整個(gè)過程共刷新了25項(xiàng)世界紀(jì)錄，包括5479公里的電動(dòng)車24小時(shí)最長行駛里程紀(jì)錄，這比原紀(jì)錄提高了1518公里，提升了38%！這已經(jīng)不是簡單的領(lǐng)先，而是一次徹底的顛覆。

11月20日，2025梅賽德斯-奔馳XX科技創(chuàng)新日在廣州車展前一天舉辦，梅賽德斯-AMG GT XX概念車也第一次來到了中國，來到了廣州，我們也有機(jī)會(huì)更深入地去了解這臺(tái)車以及它所集成的眾多創(chuàng)新科技。了解的越多，越是發(fā)現(xiàn)它作為純電動(dòng)車性能天花板的門檻到底有多么高不可攀，越是發(fā)現(xiàn)它在幾乎每一個(gè)維度都把極限又推到了一個(gè)新的高度。

11月20日，梅賽德斯-奔馳XX科技日在廣州開幕

02，軸向磁通電機(jī)明年量產(chǎn)

首先當(dāng)然是電機(jī)。AMG GT XX概念車搭載3部軸向磁通電機(jī)，它也是世界上首款應(yīng)用軸向磁通電機(jī)的純電動(dòng)車。相比傳統(tǒng)的徑向磁通電機(jī)，它的體積、重量和功率密度都提升了三倍，也就是說提供同樣的功率，這臺(tái)軸向磁通電機(jī)的重量和體積都只有傳統(tǒng)徑向磁通電機(jī)的1/3。

AMG GT XX概念車搭載的軸向磁通電機(jī)由梅賽德斯-奔馳旗下全資子公司、英國電機(jī)制造商YASA研發(fā)。

別看它緊湊小巧，但3部軸向磁通電機(jī)卻能提供高達(dá)1000千瓦（1360馬力）的峰值功率，帶來突破360km/h的極速——這已經(jīng)可以和F1賽車相媲美了（F1賽車的極速為378km/h）。

AMG GT XX概念車軸向磁通電機(jī)的現(xiàn)場分解展示

軸向磁通電機(jī)其實(shí)誕生的時(shí)間很早，但一直都沒有在汽車上得到應(yīng)用，原因之一就是制造工藝難度極大，僅生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)便需約100道工序，現(xiàn)在看來奔馳應(yīng)該已經(jīng)在很大程度上克服了這個(gè)困難，因?yàn)楸捡Y已經(jīng)確認(rèn)，2026年起，基于AMG.EA純電架構(gòu)平臺(tái)打造的梅賽德斯-AMG量產(chǎn)車型——AMG高性能四門跑車上將率先應(yīng)用這一技術(shù)，為此，他們?nèi)蚴讋?chuàng)了包括新型激光技術(shù)在內(nèi)的35道全新工序，并已獲批30多項(xiàng)專利。

03，冷卻原來是一門藝術(shù)

更大的挑戰(zhàn)來自電池?，F(xiàn)有的動(dòng)力電池既怕冷又怕熱，AMG GT XX概念車完成這項(xiàng)挑戰(zhàn)的時(shí)候正值盛夏，納多賽道日間陰涼處氣溫仍高達(dá)35攝氏度，在這樣的環(huán)境下，保持300km/h的速度在12.6公里的納多環(huán)形跑道上幾乎不間斷地連續(xù)行駛3177圈，普通的動(dòng)力電池是根本不可能的。

AMG GT XX概念車搭載靈感源自F1賽車的高性能高壓電池，這款創(chuàng)新的NCMA（鎳鈷錳鋁）四元電池不僅能量密度達(dá)到300Wh/kg，同時(shí)具備持續(xù)的高功率充放電能力。

更關(guān)鍵的是，智能直接冷卻系統(tǒng)讓高科技冷卻劑可以為每個(gè)電芯提供獨(dú)立的冷卻，確保電池始終處于最佳的工作溫區(qū)。得益于此，AMG GT XX概念車不僅可以持續(xù)的大功率輸出，同時(shí)還實(shí)現(xiàn)了極速快充：納多挑戰(zhàn)期間平均充電功率超過850千瓦，充電約5分鐘續(xù)航可增加400公里（WLTP工況）。

AMG GT XX概念車在兆瓦級充電測試中實(shí)現(xiàn)了1041千瓦的最大充電功率。而且充電功率在充電啟動(dòng)后僅0.5秒便達(dá)到了兆瓦級，并可維持這種功率約2.5分鐘

隨著對這臺(tái)車的深入了解，我們發(fā)現(xiàn)冷卻原來有著極高的技術(shù)門檻。

電池、電驅(qū)等不同系統(tǒng)的最佳工作溫區(qū)存在很大的差異，中央冷卻液樞紐模塊（Central Coolant Hub，CCH）作為AMG GT XX概念車?yán)鋮s系統(tǒng)的“智能中樞”，可精準(zhǔn)調(diào)控各部件冷卻需求，讓各系統(tǒng)能始終分別工作在自己的最佳溫區(qū)，這就確保了車輛在任何場景都能持續(xù)輸出巔峰性能，實(shí)現(xiàn)“用百米沖刺的速度跑馬拉松”的耐久性。

04，超越內(nèi)燃機(jī)的耐久性

事實(shí)上，AMG GT XX概念車真正顛覆我認(rèn)知的也正是耐久性。F1車手喬治·拉塞爾說這款車擁有他曾經(jīng)只在燃油發(fā)動(dòng)機(jī)上領(lǐng)略過的持久表現(xiàn)。然而在我看來，AMG GT XX概念車在高性能條件下的耐久性已經(jīng)超越了內(nèi)燃機(jī)。

梅賽德斯-AMG馬石油F1車隊(duì)車手喬治·拉塞爾是完成納多測試的17位車手之一

在F1或者勒芒24小時(shí)耐力賽這樣的頂級賽事中，發(fā)動(dòng)機(jī)爆缸并不罕見，事實(shí)上現(xiàn)在F1賽車發(fā)動(dòng)機(jī)在比賽狀態(tài)下的使用壽命也就大約1萬公里，但AMG GT XX概念車這次在納多完成的挑戰(zhàn)，平均每天要跑5300公里，用喬治·拉塞爾的話說，相當(dāng)于每天跑十幾場F1比賽，這簡直太瘋狂了！

而且——不是只跑一天，而是持續(xù)不間斷地跑了7天半，跑完40075公里，它的動(dòng)力總成狀態(tài)依然良好！在這么極限的狀態(tài)下，一套純電動(dòng)力總成的耐久性超越了傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)，這當(dāng)然是顛覆！

05，馭風(fēng)而行

這就夠了嗎？

要完成這一挑戰(zhàn)，在提供強(qiáng)悍、持久的高性能的同時(shí)，還必須做到極致的高效，盡可能地減少充電次數(shù)。除了各系統(tǒng)能效、整車輕量化都要追求極致以外，一個(gè)更重要的因素就是——空氣。

由于全程幾乎恒定地以300km/h的速度行駛，此時(shí)大約83%的驅(qū)動(dòng)能量用于克服風(fēng)阻，所以降低風(fēng)阻就成了關(guān)鍵。AMG GT XX概念車不僅采用了跑車的低矮姿態(tài)，以減小迎風(fēng)面積，同時(shí)風(fēng)阻系數(shù)也低至0.19。

在納多測試的高速工況下，風(fēng)阻系數(shù)每降低0.001，對續(xù)航與能效的積極影響相當(dāng)于減重約90公斤。為了降低風(fēng)阻，AMG GT XX概念車不放過任何一種可能，全球首創(chuàng)的帶可變?nèi)~片的空氣動(dòng)力學(xué)輪轂就是這種極致案例之一。

輪轂上這種碳纖維葉片可以自主打開或者關(guān)閉（下圖為前輪輪轂葉片打開時(shí)的狀態(tài)），而且采用前后軸非對稱設(shè)計(jì)：前軸導(dǎo)流片將氣流從外向內(nèi)引導(dǎo)，后軸則將氣流自內(nèi)向外排出。這種設(shè)計(jì)在提升整車氣流效率、降低風(fēng)阻的同時(shí)，也能在需要時(shí)幫助制動(dòng)系統(tǒng)散熱，比全封閉輪轂的風(fēng)阻更低，同時(shí)能實(shí)現(xiàn)更高的行駛穩(wěn)定性。

但是，問題來了，低風(fēng)阻和高性能車所需要的高空氣下壓力是一對矛盾，比如F1賽車為了獲得高速下能保持穩(wěn)定的巨大空氣下壓力，它的風(fēng)阻系數(shù)遠(yuǎn)高于普通民用車。所以，低風(fēng)阻和高性能，看起來又是一對不可兼得的魚和熊掌。

AMG GT XX概念車再次用創(chuàng)新化解了這一矛盾。它不僅擁有扁平化的跑車車身，還采用創(chuàng)新開發(fā)的底部輪廓設(shè)計(jì)，在車輛底部和路面之間產(chǎn)生“文丘里效應(yīng)”（指流體通過縮小的過流截面時(shí)，流速會(huì)增大，從而在這個(gè)區(qū)域產(chǎn)生負(fù)壓），從而將車輛“吸”在路面上。所以，雖然這臺(tái)車上為了降低風(fēng)阻而沒有采用尾翼等任何空氣動(dòng)力學(xué)套件，但卻同樣能在高速時(shí)提供確保車輛穩(wěn)定的足夠的空氣下壓力。

06，不浪費(fèi)每一瓦時(shí)能量

創(chuàng)新遠(yuǎn)不止于此。

要完成納多測試挑戰(zhàn)，最優(yōu)的駕駛策略也是關(guān)鍵。令我驚訝的是，整個(gè)挑戰(zhàn)過程，車手們除進(jìn)站外都幾乎沒有踩過剎車！提速到300km/h，行駛預(yù)設(shè)的圈數(shù)，然后保持滑行，再通過高達(dá)0.6g的能量回收強(qiáng)度減速，到達(dá)充電位置，完成極速補(bǔ)能，無縫銜接下一個(gè)循環(huán)。

可是，總會(huì)有臨時(shí)的情況發(fā)生，預(yù)先設(shè)定的條件也總有可能改變，包括什么時(shí)候滑行，什么時(shí)候進(jìn)行能量回收，就不能完全依靠車手的經(jīng)驗(yàn)，雖然他們都是這個(gè)世界上最頂尖的車手，因?yàn)殡娦緝?nèi)部的情況車手們無法感知，而這些數(shù)據(jù)對制定最優(yōu)運(yùn)行策略至關(guān)重要。所以，整個(gè)挑戰(zhàn)過程，這些頂尖車手們其實(shí)是在“性能管理預(yù)測系統(tǒng)（Predictive Performance Manager）”的指引下駕駛車輛，這套系統(tǒng)通過增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)頭盔與儀表盤的聲光信號進(jìn)行人機(jī)交互，并基于預(yù)存的賽道數(shù)據(jù)，在特定位置為駕駛員提供精準(zhǔn)操作指引。

正因?yàn)橛辛诉@些高科技的技術(shù)手段，整個(gè)40075公里的極速挑戰(zhàn)過程，才可以做到幾乎不踩一腳剎車，不浪費(fèi)每一瓦時(shí)能量。

07，始終以量產(chǎn)為目標(biāo)

我知道，有人一定會(huì)說，這只不過是一臺(tái)概念車！可是，這次不一樣，奔馳已經(jīng)明確，這臺(tái)概念車上的革命性電驅(qū)技術(shù)，將于2026年伴隨AMG.EA高性能純電架構(gòu)平臺(tái)的首款高性能四門跑車進(jìn)行量產(chǎn)。

基于AMG.EA高性能純電架構(gòu)的量產(chǎn)車已經(jīng)在路上了，AMG GT XX概念車上的眾多創(chuàng)新科技也將很快落地

奔馳XX創(chuàng)新科技項(xiàng)目始終以量產(chǎn)為目標(biāo)，2022年首個(gè)XX項(xiàng)目——VISION EQXX能效概念車創(chuàng)造了7.4kWh/100km的同級純電動(dòng)車的能效天花板，現(xiàn)在AMG GT XX概念車又把純電動(dòng)車的性能天花板提高到了一個(gè)全新的維度。139年來，奔馳的創(chuàng)新從未停歇，從AMG GT XX概念車上我們看到的不止是一款漂亮、炫酷的車，更是敢于顛覆，勇于創(chuàng)新的精神。

AMG GT XX概念車的設(shè)計(jì)同樣讓人耳目一新，我很期待這樣的設(shè)計(jì)也能盡快量產(chǎn)

這樣一臺(tái)顛覆電動(dòng)高性能車天花板的車型，全國唯一的近距離接觸機(jī)會(huì)，就在今年的廣州車展！本周，不妨直奔奔（參數(shù)丨圖片）馳展臺(tái)，親眼見證它的實(shí)力。除了AMG GT XX概念車外，奔馳還帶來了AMG、邁巴赫、G級越野車共29款星徽座駕，這場科技與速度的盛宴，等你來打卡。（文|青主）