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文|老貓 編輯|老貓

一條運(yùn)河的建設(shè)投資竟然高達(dá)3200億元！這個(gè)數(shù)字比許多國(guó)家一年的GDP還要高。

這就是中國(guó)前不久批準(zhǔn)的浙贛粵大運(yùn)河項(xiàng)目，全長(zhǎng)1237公里，將徹底改變長(zhǎng)三角和珠三角兩大經(jīng)濟(jì)圈的連接方式。這條被稱為“人類歷史最貴運(yùn)河”的超級(jí)工程，到底有什么神奇之處？

運(yùn)河建設(shè)背后的成本密碼

說(shuō)起運(yùn)輸成本，很多人可能不知道水運(yùn)有多便宜。拿貨物運(yùn)輸來(lái)說(shuō)，航空運(yùn)輸雖然快，但成本最高；公路運(yùn)輸方便但貴；鐵路運(yùn)輸算是中等選擇。

而水運(yùn)呢？成本只有鐵路的一半，是公路運(yùn)輸?shù)亩种?，比航空運(yùn)輸便宜20倍！

這個(gè)成本優(yōu)勢(shì)實(shí)在太明顯了。想想看，如果你要運(yùn)一噸貨物從杭州到廣州，走水路比走陸路能省多少錢？這樣的差距對(duì)企業(yè)來(lái)說(shuō)意味著什么？

特別是那些需要大批量運(yùn)輸原材料的制造業(yè)，水運(yùn)簡(jiǎn)直就是救命稻草。

德國(guó)就是個(gè)很好的例子。德國(guó)內(nèi)陸地區(qū)之所以能發(fā)展出那么多世界知名企業(yè)，比如寶馬、西門子、拜耳，很大程度上要?dú)w功于他們發(fā)達(dá)的運(yùn)河網(wǎng)絡(luò)。

這些企業(yè)通過(guò)水運(yùn)大大降低了生產(chǎn)成本，提高了競(jìng)爭(zhēng)力?，F(xiàn)在中國(guó)也要走這條路，通過(guò)運(yùn)河建設(shè)來(lái)降低全國(guó)的物流成本。

浙贛粵大運(yùn)河的3200億投資看起來(lái)很多，實(shí)際上從長(zhǎng)遠(yuǎn)看是很劃算的投資。這筆錢分?jǐn)偟竭\(yùn)河幾十年的使用壽命里，再算上它能帶來(lái)的巨大經(jīng)濟(jì)效益，這個(gè)賬算下來(lái)絕對(duì)是賺的。

古老智慧的現(xiàn)代傳承

中國(guó)人挖運(yùn)河的歷史可以追溯到幾千年前。最著名的當(dāng)然是京杭大運(yùn)河，這條運(yùn)河在古代可是國(guó)家經(jīng)濟(jì)的生命線。從隋朝開始，歷朝歷代都在不斷維護(hù)和擴(kuò)建大運(yùn)河，因?yàn)樗鼘?shí)在太重要了。

你想想，在沒(méi)有鐵路、沒(méi)有高速公路的古代，運(yùn)河就是最重要的交通干線。皇帝的糧食要靠運(yùn)河運(yùn)輸，商人的貨物要通過(guò)運(yùn)河流通，老百姓的日常用品也離不開運(yùn)河運(yùn)輸。可以說(shuō)，沒(méi)有大運(yùn)河就沒(méi)有中國(guó)古代的繁榮。

到了現(xiàn)代，中國(guó)又開始重新重視運(yùn)河建設(shè)。近些年來(lái)，平陸運(yùn)河、湘桂運(yùn)河、江淮運(yùn)河等項(xiàng)目相繼上馬，這說(shuō)明國(guó)家已經(jīng)認(rèn)識(shí)到水運(yùn)的重要性。

這些運(yùn)河項(xiàng)目雖然規(guī)模不如浙贛粵大運(yùn)河，但都為這個(gè)超級(jí)工程積累了寶貴經(jīng)驗(yàn)。

浙贛粵大運(yùn)河可以說(shuō)是站在巨人肩膀上的工程。它不僅繼承了古代運(yùn)河建設(shè)的智慧，還融合了現(xiàn)代最先進(jìn)的工程技術(shù)。

這條運(yùn)河采用的”生態(tài)船閘”概念，既保證了運(yùn)輸效率，又兼顧了環(huán)境保護(hù)，這在古代是無(wú)法想象的。

翻身機(jī)會(huì)

說(shuō)到這條運(yùn)河最大的受益者，那絕對(duì)是江西省。長(zhǎng)期以來(lái)，江西被網(wǎng)友調(diào)侃為”環(huán)江西經(jīng)濟(jì)帶”，意思是周圍的省份都發(fā)展得很好，就江西相對(duì)落后。這確實(shí)是個(gè)尷尬的現(xiàn)實(shí)。

江西的位置其實(shí)很不錯(cuò)，北邊是長(zhǎng)三角，南邊是珠三角，東邊是福建，西邊是湖南。按理說(shuō)應(yīng)該能沾不少光才對(duì)，可現(xiàn)實(shí)是江西在這些經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)的夾縫中反而顯得黯淡無(wú)光。主要原因就是缺少便捷的水運(yùn)通道。

現(xiàn)在情況要徹底改變了。浙贛粵大運(yùn)河全長(zhǎng)1237公里，其中759公里都要經(jīng)過(guò)江西省。這意味著什么？意味著江西從原來(lái)的”被遺忘角落”一下子變成了”黃金通道”。

想象一下，所有從長(zhǎng)三角運(yùn)往珠三角的貨物，以及從珠三角運(yùn)往長(zhǎng)三角的貨物，都要經(jīng)過(guò)江西。這會(huì)帶動(dòng)多少產(chǎn)業(yè)發(fā)展？會(huì)創(chuàng)造多少就業(yè)機(jī)會(huì)？沿線的城市會(huì)因?yàn)檫@條運(yùn)河迎來(lái)怎樣的發(fā)展機(jī)遇？

江西的贛州、吉安、南昌等城市，都將因?yàn)檫@條運(yùn)河而徹底改變命運(yùn)。原來(lái)這些城市只是內(nèi)陸城市，交通不便，運(yùn)輸成本高，很難吸引大型企業(yè)投資。

現(xiàn)在有了這條超級(jí)運(yùn)河，它們一下子就變成了水運(yùn)樞紐，具備了和沿海城市競(jìng)爭(zhēng)的資本。

兩大經(jīng)濟(jì)圈的歷史性握手

長(zhǎng)三角和珠三角是中國(guó)最發(fā)達(dá)的兩個(gè)經(jīng)濟(jì)圈，GDP加起來(lái)占了全國(guó)的三分之一還多?？蛇@兩個(gè)經(jīng)濟(jì)圈之間的連接一直不夠緊密，主要靠鐵路和公路，運(yùn)輸成本相對(duì)較高。

長(zhǎng)江流域每年的貨物吞吐量超過(guò)50億噸，珠江水系也有10億噸，這些數(shù)字說(shuō)明了什么？

說(shuō)明這兩個(gè)地區(qū)的貨物流量非常大，對(duì)運(yùn)輸?shù)男枨髽O其旺盛。如果能把這兩大水系連通，那將釋放出巨大的經(jīng)濟(jì)價(jià)值。

浙贛粵大運(yùn)河就是要實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)。它以浙江杭州為起點(diǎn)，向南穿越江西全境，最終到達(dá)珠三角地區(qū)。

目前項(xiàng)目仍處于前期研究和論證階段，三省政府與發(fā)改委正加快推進(jìn)相關(guān)工作，所有環(huán)節(jié)均嚴(yán)格遵循依法合規(guī)、科學(xué)論證的原則，暫無(wú)官方明確的大規(guī)模施工時(shí)間表。

這條水路一旦開通，長(zhǎng)三角的貨物可以直接通過(guò)水運(yùn)到達(dá)珠三角，珠三角的貨物也能便捷地運(yùn)往長(zhǎng)三角。

這種連通不僅僅是物理上的，更是經(jīng)濟(jì)上的。兩大經(jīng)濟(jì)圈的深度融合，會(huì)產(chǎn)生1+1大于2的效果。

長(zhǎng)三角的先進(jìn)制造業(yè)可以和珠三角的創(chuàng)新科技形成更緊密的合作，產(chǎn)業(yè)鏈的整合會(huì)更加高效，資源配置會(huì)更加優(yōu)化。

這種協(xié)同發(fā)展的模式，正是中國(guó)推動(dòng)”先富帶動(dòng)后富”戰(zhàn)略的具體體現(xiàn)。通過(guò)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，讓發(fā)達(dá)地區(qū)的發(fā)展紅利更好地輻射到內(nèi)陸地區(qū)，實(shí)現(xiàn)更加均衡的發(fā)展。

全球視野下的中國(guó)智慧

把眼光放到全球，你會(huì)發(fā)現(xiàn)運(yùn)河對(duì)一個(gè)國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要性。巴拿馬運(yùn)河、蘇伊士運(yùn)河，這些工程改變了全球貿(mào)易格局。德國(guó)的運(yùn)河網(wǎng)絡(luò)支撐起了歐洲最強(qiáng)大的制造業(yè)基礎(chǔ)。

中國(guó)的制造業(yè)主要集中在沿海地區(qū)，這固然有歷史原因，但也造成了區(qū)域發(fā)展不平衡的問(wèn)題。沿海地區(qū)土地成本高、勞動(dòng)力成本高，而內(nèi)陸地區(qū)有大量的土地和人力資源，但缺少便捷的運(yùn)輸條件。

浙贛粵大運(yùn)河要解決的就是這個(gè)問(wèn)題。通過(guò)降低內(nèi)陸地區(qū)的運(yùn)輸成本，讓更多企業(yè)愿意到內(nèi)陸投資建廠。這樣既緩解了沿海地區(qū)的壓力，也促進(jìn)了內(nèi)陸地區(qū)的發(fā)展。

看看那些在印度遭遇巨額罰款的中國(guó)企業(yè)，比如小米、VIVO，它們?yōu)槭裁匆胶Ｍ庠O(shè)廠？除了市場(chǎng)因素，很重要的一個(gè)原因就是成本考慮。如果國(guó)內(nèi)的運(yùn)輸成本能夠大幅降低，這些企業(yè)可能就不需要承擔(dān)海外投資的風(fēng)險(xiǎn)了。

這條超級(jí)運(yùn)河初步設(shè)想采用最新的環(huán)保技術(shù)。“生態(tài)船閘”的概念充分體現(xiàn)了中國(guó)在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中對(duì)環(huán)境保護(hù)的重視。

這不僅是技術(shù)上的創(chuàng)新，更是發(fā)展理念的升級(jí)。在追求經(jīng)濟(jì)效益的基礎(chǔ)上，確保生態(tài)環(huán)境不受損害，這才是可持續(xù)發(fā)展的正確道路。

結(jié)語(yǔ)

浙贛粵大運(yùn)河這個(gè)3200億的超級(jí)工程，不只是一條運(yùn)河那么簡(jiǎn)單。它是中國(guó)經(jīng)濟(jì)版圖重構(gòu)的關(guān)鍵一步，是”先富帶動(dòng)后富”戰(zhàn)略的重要載體，也是中華民族運(yùn)河文明在新時(shí)代的傳承和發(fā)展。

當(dāng)這條運(yùn)河建成通航的那一天，中國(guó)的經(jīng)濟(jì)格局將迎來(lái)歷史性的改變，江西等內(nèi)陸省份也將迎來(lái)屬于自己的黃金時(shí)代。

信息來(lái)源： 1. 國(guó)家發(fā)展改革委基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展規(guī)劃（2024年12月） 2. 中國(guó)水利水電規(guī)劃設(shè)計(jì)總院運(yùn)河建設(shè)可行性報(bào)告（2024年11月） 3. 江西省交通運(yùn)輸廳區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略分析（2024年10月） 4. 長(zhǎng)三角一體化發(fā)展規(guī)劃綱要實(shí)施情況評(píng)估（2024年9月） 5. 珠三角經(jīng)濟(jì)圈水運(yùn)發(fā)展統(tǒng)計(jì)年報(bào)（2024年8月）