文|滬上聰少 編輯| 小丸子

引言：秉承“油電同強、油電共進”的發(fā)展策略，廣汽豐田在2025穩(wěn)住77萬臺年銷規(guī)模的基礎(chǔ)上，隨著電動化產(chǎn)品的全面發(fā)力，面向2026年，廣汽豐田將謀求更高增長，計劃年產(chǎn)銷超過80萬臺，到2027年實現(xiàn)10%以上的銷量增長，2028年全面沖刺百萬產(chǎn)銷。

被視為車企年底“收官之戰(zhàn)”的廣州車展仍在繼續(xù)。

站在2025年四季度的節(jié)點來看，這年頭能夠大張旗鼓高規(guī)格參加廣州車展，已經(jīng)實屬不易，如果還能在車展的舞臺上拿出點什么值得令行業(yè)關(guān)注、讓友商眼前一亮的“好東西”，那可以說著實鳳毛麟角。

據(jù)樂逗汽車觀察，本屆廣州車展蕓蕓展臺茫茫車海之中，位于A區(qū)2.2館的廣汽豐田展臺，亮點頗多非常值得廣大消費者及車企友商們重點一看。

因為廣汽豐田的展臺，不僅有鉑智7、全新威蘭達（參數(shù)丨圖片）這樣的“全新”戰(zhàn)略產(chǎn)品，更為關(guān)鍵的是，在這個市場競爭無不慘烈、產(chǎn)業(yè)大變革仍如火如荼的時代背景下，廣汽豐田用行動和實力向全行業(yè)展示出了一種合資大廠的“新活法”，以及從從容容游刃有余迎接轉(zhuǎn)型的有效路徑與模式！

鉑智7強勢來襲，20萬級豪華純電轎車旗艦之選

眾所周知，近年來在以電動化+智能化為核心的新能源產(chǎn)業(yè)變革浪潮沖擊下，傳統(tǒng)合資B級車市場的競爭格局發(fā)生了翻天覆地的變化。

過去，以豐田凱美瑞、本田雅閣、大眾帕薩特等為代表的合資B級車，憑借強大的產(chǎn)品力及品牌號召力，長期在20萬級家轎市場占據(jù)了幾乎“壟斷性”的話語權(quán)。

但近年來在新能源的沖擊下，傳統(tǒng)合資B級車壓力山大，價格不斷下探，幾乎快要失去在20萬價位的市場主導(dǎo)權(quán)。

盡管合資B級車當(dāng)中，廣汽豐田的明星產(chǎn)品凱美瑞銷量還是很不錯的，而且產(chǎn)品力也在不斷進化更新，但產(chǎn)業(yè)大勢浩浩蕩蕩，當(dāng)市場和消費者的需求均發(fā)生根本性的變化之后，凱美瑞也更多的開始將防線設(shè)在15-20萬價位區(qū)間。

在此背景下，20萬價位及更高階細(xì)分市場，廣汽豐田必須要順應(yīng)潮流推出新的旗艦產(chǎn)品、尤其是電動化的產(chǎn)品來給補上，拉升市場銷量的同時，也捍衛(wèi)廣汽豐田在更高維度的品牌號召力和形象。

說的更直白一些，同燃油車時代類似，未來衡量一家合資車企是否是主流尤其是一線頭部的核心標(biāo)準(zhǔn)之一，仍是其在20萬價位有沒有拿得出手、站得住腳的明星爆款車型。

從這個角度來看，鉑智7的推出，無疑將成為新能源電動化時代廣汽豐田在轎車市場的新標(biāo)桿與圖騰。

作為廣汽豐田鉑智系列電動化產(chǎn)品的最新力作，鉑智7于今年4月份在上海車展上完成全球首發(fā)，“532”的產(chǎn)品定位霸氣外露氣場十足，當(dāng)時就在市場和網(wǎng)絡(luò)上引發(fā)過一輪不小的關(guān)注與轟動。

如今在廣州車展的舞臺上再次重磅亮相，預(yù)示著新車離正式上市已為期不遠(yuǎn)，更多的產(chǎn)品和配置信息也隨之浮出水面。

譬如鉑智7首次將雙腔空懸、鴻蒙座艙、激光雷達等奢享配置系統(tǒng)性地融為一體，以全車格、全場景、全感知豪華體驗為原點，讓20萬級純電轎車的豪華價值上探，重新定義中高級純電轎車的豪華標(biāo)準(zhǔn)。

可以預(yù)見的是，以鉑智7為關(guān)鍵落子，廣汽豐田正面強勢入局20萬級中高級純電轎車領(lǐng)域，將打破該級別市場合資電車此前“叫好不叫座”的困境，構(gòu)筑電動豪華新典范。

全新威蘭達為“下一代”油車而生，廣汽豐田是真油電同強

一如上面所言，新能源汽車產(chǎn)業(yè)變革浪潮浩浩蕩蕩席卷而來，全球車企無不在加速新能源的轉(zhuǎn)型升級。

但凡事都有個過程，即便是新能源汽車產(chǎn)業(yè)的變革，同樣不可能一蹴而就。

事實上，從2009年“十城千輛”試點示范工程開始算起，經(jīng)過十幾年的大力推廣與發(fā)展，即便是到了2025年，新能源汽車的新車銷量占比也才剛剛躍過50%大關(guān)，燃油車依舊有著年銷超千萬臺的巨大市場，保有量就更不計其數(shù)了。

所以廣汽豐田站在市場和用戶的角度，堅持“油電同強、油電共進”的發(fā)展策略，既務(wù)實更可行！

據(jù)官方數(shù)據(jù)顯示，2025年10月廣汽豐田銷量71604臺，1-10月累計銷量更是高達639119臺，同比實現(xiàn)正增長，成為主流合資車企中少有逆勢上揚的企業(yè)代表。

這背后既有電車鉑智3X月交付破萬的有效助推，也得益于凱美瑞、賽那、漢蘭達等經(jīng)典油車產(chǎn)品的堅實護航。

在廣汽豐田看來，油電同強、油電共進的發(fā)展策略，并不是戰(zhàn)略“保守”，而是實事求是、一切以市場和消費者的實際需求為導(dǎo)向，是真正的用戶思維和用戶型企業(yè)該有的務(wù)實選擇。

群眾基礎(chǔ)足夠龐大，每年上千萬輛的油車銷量在那里，消費者用真金白銀投票，縱使電動化浪潮如火如荼的當(dāng)下，老百姓和消費者對于燃油車的多元化需求仍客觀存在！

作為有擔(dān)當(dāng)負(fù)責(zé)任的合資大廠，廣汽豐田堅信——車企應(yīng)該尊重并滿足每一位用戶的需求，不應(yīng)替用戶做選擇，而是要給用戶提供更多、更好的選擇，“讓油車更智能，電車更實用可靠”。

于是我們看到，在廣州車展開幕前夕，廣汽豐田為全新?lián)Q代威蘭達舉辦了一場盛大的新車發(fā)布會。

作為豐田首款域控油車，全新?lián)Q代威蘭達實現(xiàn)了智能駕駛輔助和智能座艙的完全迭代，配合第五代THS混動技術(shù)，徹底終結(jié)了油車的智能代差，定義了“下一代油車”。

很顯然，在產(chǎn)業(yè)變革的“十字路口”，有的合資車企戰(zhàn)略搖擺固守燃油車，有的則過于激進過早的戰(zhàn)略性放棄新油車的開發(fā)、all in電動化轉(zhuǎn)型，而廣汽豐田則審時度勢不偏不倚，堅持油電同強、油電共進的發(fā)展路線。

事實上，相較于很多嘴上也在喊“油電同強”的合資友商，廣汽豐田用行動和實力證明，廣豐才是當(dāng)前市場上屈指可數(shù)、甚至可以說唯一做到“真油電同強”的合資大廠。

源于油車、電車多點開花的產(chǎn)品布局，在1-10月整體銷量近64萬臺的基礎(chǔ)上，廣汽豐田預(yù)計全年銷量有望突破77萬臺，成為逆勢之中“風(fēng)景這邊獨好”的主流合資一線品牌。

事實勝于雄辯，廣汽豐田用扎實的產(chǎn)品布局、顛覆性的技術(shù)迭代與清晰的市場成績，證明了“油電雙線并進、全域通吃”并非不可能。

樂逗觀察：

有人說，這是最好的時代，也有人說，這是最壞的時代。樂逗汽車想說的是，其實沒有絕對的“最好/最壞”之分。

以前車市大環(huán)境一片欣欣向榮背后，良莠不齊泥沙俱下，如今產(chǎn)業(yè)大變革淘汰賽加速，唯有真正有技術(shù)有實力的品牌廠商才有機會突出重圍，這對于市場和消費者而言，未必不是一件好事。

正所謂強者從不抱怨外在環(huán)境的好與壞，諸如廣汽豐田這樣有實力、有積淀、務(wù)實進取的合資大廠，既能在燃油車時代混的風(fēng)生水起，也能在電動化時代與時俱進成功轉(zhuǎn)型。

按照規(guī)劃，秉承“油電同強、油電共進”的發(fā)展策略，廣汽豐田在2025穩(wěn)住77萬臺年銷規(guī)模的基礎(chǔ)上，隨著電動化產(chǎn)品的全面發(fā)力，面向2026年，廣汽豐田將謀求更高增長，計劃年產(chǎn)銷超過80萬臺，到2027年實現(xiàn)10%以上的銷量增長，2028年全面沖刺百萬產(chǎn)銷。

我們有理由相信，在“聚變2030戰(zhàn)略”的引領(lǐng)下，廣汽豐田將加速以用戶需求為核心的全域深化改革，徹底告別舊有模式的路徑依賴，打造合資2.0模式下的全新廣豐，加速重回百萬年銷俱樂部的同時，也給其它廣大合資車企的轉(zhuǎn)型升級打了個樣！