曾被視為“下一代電池”的半固態(tài)電池，終于走出實(shí)驗(yàn)室與PPT，迎來真正的量產(chǎn)時(shí)刻。上汽MG與清陶動(dòng)力合作推出的全球首款半固態(tài)電池車型，將于12月隨全新MG4正式交付。這一看似常規(guī)的上市動(dòng)作，正在悄然改寫新能源汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)規(guī)則。

01，打破妥協(xié)困局，安全性能兼得

過去選擇動(dòng)力電池，始終是一場(chǎng)無奈的取舍：追求高能量密度常以犧牲安全為代價(jià)，強(qiáng)調(diào)低溫性能往往推高成本，看重循環(huán)壽命又不得不影響充電速度。

半固態(tài)電池的出現(xiàn)，從根本上動(dòng)搖了這一兩難局面。根據(jù)中汽中心的測(cè)試報(bào)告，該電池在極端條件下展現(xiàn)出卓越的安全表現(xiàn)：在嚴(yán)格的針刺測(cè)試中實(shí)現(xiàn)無起火、無爆炸，在-45℃極寒與800℃烈焰的雙重考驗(yàn)下依然安然無恙。

10mm螺紋鋼針刺Y軸針刺試驗(yàn)樣件

更重要的是，它精準(zhǔn)命中了電動(dòng)車在實(shí)際使用中的核心痛點(diǎn)。相比傳統(tǒng)鐵鋰電池，其在低溫環(huán)境下的續(xù)航保持率提升超過20%，快充能力和功率輸出均有顯著改善，讓北方用戶也能在寒冬中實(shí)現(xiàn)高效補(bǔ)能。常溫循環(huán)壽命達(dá)3000次，足以覆蓋大多數(shù)用戶的全生命周期需求。

02，磷酸鐵鋰電池平替，10萬級(jí)的車就能用

在解決了性能與安全的平衡難題后，下一個(gè)關(guān)鍵問題便是：這項(xiàng)突破性技術(shù)將如何走向市場(chǎng)？

按照行業(yè)慣例，新技術(shù)往往遵循“自上而下”的滲透路徑：先在高端車型上驗(yàn)證，再逐步下沉至主流市場(chǎng)。然而，上汽MG選擇了截然不同的破局之路——將半固態(tài)電池直接搭載于10萬級(jí)的MG4車型上，這無疑是對(duì)傳統(tǒng)游戲規(guī)則的一次顛覆。

上汽乘用車MG品牌事業(yè)部總經(jīng)理陳萃在采訪中透露：“目前在全球范圍內(nèi)，半固態(tài)電池車型仍處于空白狀態(tài)。我們選擇將其搭載于主流價(jià)位車型，是基于對(duì)技術(shù)普及的前瞻思考，也源于品牌在激烈競(jìng)爭(zhēng)中尋求差異化突破的迫切需要。”

上汽乘用車MG品牌事業(yè)部總經(jīng)理陳萃

03，有遠(yuǎn)見的主機(jī)廠，最終都會(huì)自己掌控電池

當(dāng)突破性技術(shù)以親民價(jià)格迅速推向市場(chǎng)時(shí)，其背后必然是產(chǎn)業(yè)協(xié)作模式的深刻變革。

上汽與清陶成立的合資公司，徹底打破了傳統(tǒng)的主機(jī)廠與供應(yīng)商關(guān)系。清陶動(dòng)力總經(jīng)理陳凱向我們揭示：“我們和上汽建立了聯(lián)合研發(fā)團(tuán)隊(duì)，從立項(xiàng)之初就設(shè)定了明確的成本目標(biāo)，制造過程中上汽團(tuán)隊(duì)也深度參與，系統(tǒng)管控合格率和成本。我們能夠根據(jù)不同品牌和車型的定位，開發(fā)差異化的電池解決方案?！?/p>

清陶動(dòng)力總經(jīng)理陳凱

這種“你中有我、我中有你”的深度綁定，讓成本控制與技術(shù)迭代進(jìn)入了快車道。這清晰地表明，未來的競(jìng)爭(zhēng)將不再是單個(gè)企業(yè)與另一個(gè)企業(yè)的對(duì)抗，而是以一個(gè)主機(jī)廠為核心的生態(tài)聯(lián)盟與另一個(gè)聯(lián)盟之間的全面較量。供應(yīng)鏈的協(xié)同創(chuàng)新能力，將直接決定車企的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

04，半固態(tài)電池既是“技術(shù)跳板”又是“必爭(zhēng)之地”

在當(dāng)前產(chǎn)業(yè)合作模式深刻變革的背景下，我們更需要思考：半固態(tài)電池在更大的技術(shù)演進(jìn)版圖中處于什么位置？

清陶動(dòng)力陳凱指出：“盡管全固態(tài)電池被公認(rèn)為終極解決方案，但其商業(yè)化之路仍面臨諸多挑戰(zhàn)。半固態(tài)和固態(tài)兩者并不割裂。從半固態(tài)到固態(tài)是技術(shù)的自然演進(jìn)，許多固態(tài)技術(shù)需要先在半固態(tài)電池中驗(yàn)證迭代，才能推動(dòng)全固態(tài)更快落地?！?/p>

從技術(shù)發(fā)展路徑看，清陶動(dòng)力的半固態(tài)電池展現(xiàn)出顯著的可擴(kuò)展性：現(xiàn)有版本180Wh/kg的能量密度與主流鐵鋰電池持平，可實(shí)現(xiàn)平滑替代；而高能量密度版本已達(dá)285Wh/kg，大幅提升續(xù)航上限，并計(jì)劃于2027年推向400Wh/kg的行業(yè)新高度。這意味著，今天的量產(chǎn)不僅解決了當(dāng)下的市場(chǎng)痛點(diǎn)，更在為明天的技術(shù)突破積蓄關(guān)鍵力量。

不過，需要看到的是，半固態(tài)賽道正變得愈發(fā)擁擠。除了清陶動(dòng)力外，蜂巢能源、孚能科技以及寧德時(shí)代等電池巨頭都在積極布局。不少企業(yè)也宣布將在2026年量產(chǎn)半固態(tài)電池，這場(chǎng)技術(shù)競(jìng)賽才剛剛開始。

編者按：

半固態(tài)電池駛?cè)?0萬級(jí)市場(chǎng)，其意義遠(yuǎn)不止于一項(xiàng)新技術(shù)的應(yīng)用。它更像一位“規(guī)則改寫者”，宣告電動(dòng)汽車的競(jìng)爭(zhēng)范式已經(jīng)發(fā)生根本性轉(zhuǎn)移。

過去的競(jìng)爭(zhēng)是單點(diǎn)技術(shù)的比拼，而未來，是技術(shù)突破力、成本控制力與生態(tài)協(xié)同力三位一體的綜合較量。上汽與清陶的這次破局，為整個(gè)行業(yè)演示了一套新打法：通過深度綁定的產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，將尖端技術(shù)以驚人的速度與成本推向主流市場(chǎng)。

這迫使每一位玩家必須重新審視自己的立足之本。當(dāng)技術(shù)壁壘被加速踏平，品牌溢價(jià)的傳統(tǒng)邏輯正在失效；當(dāng)“軍團(tuán)作戰(zhàn)”成為常態(tài)，孤軍奮戰(zhàn)的巨頭也將步履維艱。

電動(dòng)化的上半場(chǎng)，是關(guān)于“電動(dòng)”的普及；而下半場(chǎng)的哨聲，已由這款10萬級(jí)的半固態(tài)電池吹響。它開啟的，是一場(chǎng)關(guān)乎“智能”、“體驗(yàn)”與“生態(tài)”的終極競(jìng)賽。游戲的規(guī)則已被刷新，真正的對(duì)決，現(xiàn)在開始。（文|李健波）