逛完2025廣州車展之后，最直觀的感受不是新車顏值有多卷，而是輔助駕駛系統(tǒng)已經(jīng)從可選配置變成了車企的必答題。

不管是十幾萬(wàn)的家用車，還是幾十萬(wàn)的高端車型，展臺(tái)銷售都會(huì)介紹自家的智駕能力有多牛，而背后有兩種截然不同的玩法，要么找專業(yè)供應(yīng)商借力，要么自己埋頭自研，這兩種路線也在車展上呈現(xiàn)出不一樣的熱鬧景象。

供應(yīng)商模式：多快好省，加快智駕普及度

如果說自研是“閉門修煉”，供應(yīng)商模式就是“抱團(tuán)取暖”，車企找專業(yè)供應(yīng)商買技術(shù)，不用自己從零研發(fā)。這就像咱們不想做飯時(shí)點(diǎn)外賣，省時(shí)省力還能吃到現(xiàn)成的，核心好處就是普及快、成本低。

這賽道里有兩個(gè)關(guān)鍵玩家，一個(gè)是Momenta，堪稱供應(yīng)商里的走量王，合作了多達(dá)30家主機(jī)廠，搭載Momenta智能輔助駕駛系統(tǒng)的車型足足有130款，全球銷量前十的車企里近七成都是它的客戶。

之所以這么能打，靠的就是“數(shù)據(jù)飛輪”技術(shù)，搭載的車型越多，收集的數(shù)據(jù)就越多，算法迭代就越快，形成良性循環(huán)，所以很多合資品牌和自主品牌都愿意找它合作。

另一個(gè)則是華為乾崑智駕，合作車企有11家，賽力斯、奇瑞、北汽、江淮、上汽這些主流品牌都在列，搭載這套系統(tǒng)的車型達(dá)到31款。雖然在數(shù)量上不如Momenta，但它自帶流量光環(huán)。畢竟華為的技術(shù)口碑?dāng)[在那兒，很多消費(fèi)者一聽到華為智駕，就默認(rèn)靠譜，市場(chǎng)表現(xiàn)也是有目共睹。

就像問界、智界這些合作車型，上市就能大賣，鴻蒙智行“五界”43個(gè)月累計(jì)交付100W+輛，10月成交均價(jià)39萬(wàn)元，華為的智駕系統(tǒng)功不可沒。

除了這兩家頭部玩家，卓馭科技也值得一提。雖然它合作的車企只有9家，搭載的車型也才20款，規(guī)模不算大，但勝在精準(zhǔn)切入部分細(xì)分市場(chǎng)，成為不少中小車企的智駕選擇。

供應(yīng)商模式的核心邏輯很簡(jiǎn)單，車企不用從零研發(fā)，節(jié)省時(shí)間和資金成本；供應(yīng)商靠規(guī)?；献鲾偙⊙邪l(fā)費(fèi)用，形成雙贏。對(duì)消費(fèi)者來說，這意味著十幾萬(wàn)的家用車也能用上原本高端車才有的輔助駕駛功能，智駕的普及速度大大加快。

自研路線：量身定制，吃透自身車型

和供應(yīng)商的“廣撒網(wǎng)”不同，自研派走的是精耕細(xì)作路線，代表選手有小鵬的X-NGP、理想的AD Max和小米端到端HAD增強(qiáng)版。它們不依賴外部供應(yīng)商，從算法到硬件適配，全靠自己打磨。

小鵬的X-NGP算是自研陣營(yíng)里的老江湖了，深耕多年后，不管是高速還是城市道路的輔助駕駛，都形成了自己的風(fēng)格，尤其是城市NGP的路況應(yīng)對(duì)能力，被不少車主認(rèn)可。

理想AD Max則走的是實(shí)用主義路線，沒有盲目追求復(fù)雜功能，而是聚焦家庭用戶的核心需求，比如高速通勤、長(zhǎng)途自駕時(shí)的疲勞緩解，功能不算最花哨，但勝在穩(wěn)定、好上手。

小米的端到端HAD增強(qiáng)版算是后起之秀，靠著端到端技術(shù)，減少了傳統(tǒng)智駕系統(tǒng)的模塊拆分，反應(yīng)速度和場(chǎng)景適配性更靈活。雖然搭載的車型只有SU7和YU7，但勝在和自家車輛的硬件、軟件深度綁定，不會(huì)出現(xiàn)系統(tǒng)和車型水土不服的情況。

自研的最大優(yōu)勢(shì)智駕系統(tǒng)能精準(zhǔn)匹配車型的硬件配置，比如傳感器的安裝位置、底盤的響應(yīng)速度，甚至能和車機(jī)系統(tǒng)無縫聯(lián)動(dòng)。而且車企能根據(jù)用戶反饋快速迭代，比如用戶集中反映某條路段的輔助駕駛不好用，自研團(tuán)隊(duì)能針對(duì)性優(yōu)化，這是供應(yīng)商模式很難做到的。

兩種路線孰優(yōu)孰劣？

逛完車展不難發(fā)現(xiàn)，輔助駕駛行業(yè)沒有唯數(shù)量論，也沒有自研至上的說法。華為乾崑智駕ADS雖然裝車數(shù)量不如Momenta，但依靠口碑得到了眾多消費(fèi)者的認(rèn)可；小鵬、理想這些自研品牌，雖然覆蓋車型少，但用戶忠誠(chéng)度很高。

對(duì)車企來說，選路線要看自身情況，資金充足、技術(shù)積累深的，自研能打造核心競(jìng)爭(zhēng)力；規(guī)模小、想快速上量的，找靠譜供應(yīng)商合作更務(wù)實(shí)。而對(duì)我們消費(fèi)者來說，糾結(jié)哪種路線意義不大，更應(yīng)該關(guān)注實(shí)際體驗(yàn)。

比如經(jīng)常跑高速，就選高速輔助駕駛穩(wěn)定的；常走城市擁堵路段，重點(diǎn)看城市NGP的成熟度。而且輔助駕駛不是一勞永逸，車企能不能持續(xù)通過OTA升級(jí)優(yōu)化功能，很影響長(zhǎng)期使用體驗(yàn)。不管是哪種路線，核心是該介入時(shí)能及時(shí)提醒，該輔助時(shí)能精準(zhǔn)操作。

其實(shí)不管是借力還是自研，最終都是為了讓開車更輕松、更安全。2025廣州車展已經(jīng)讓我們看到輔助駕駛從拼參數(shù)向拼體驗(yàn)的轉(zhuǎn)變，這對(duì)消費(fèi)者來說，才是最實(shí)在的福利。未來不管是供應(yīng)商陣營(yíng)繼續(xù)擴(kuò)軍，還是自研品牌持續(xù)突破，最終受益的，還是我們用戶。