現(xiàn)在的徐州東站早就已經(jīng)很多人，有時(shí)候它的運(yùn)力已經(jīng)到極限，無論是市民的出行還是城市的發(fā)展都有一定影響，所以徐州建第二高鐵站，也就是九里站。有些網(wǎng)友說沒必要，但在我看來，其實(shí)對(duì)徐州來說，這個(gè)車站是剛需，一點(diǎn)都不多余。

徐州東站作為京滬高鐵七大中心站之一，還是全國地級(jí)市里數(shù)一數(shù)二的高鐵樞紐，可以到180多個(gè)城市。但如今的規(guī)模已經(jīng)跟不上它的地位，它的運(yùn)力已經(jīng)快要飽和。相比之下的南京南站，擁有著45萬平方米的面積，比徐州東站4.5萬平方米的面積大了近10倍。再比如蘇州的站都有15.7萬平方米，也比徐州東站寬敞。所以也就為啥說徐州東站的規(guī)模跟它樞紐的地位不匹配。并且還曾因?yàn)閾Q乘問題遭到很多吐槽。所以徐州新建一個(gè)高鐵站，迫不及待。

那些說徐州沒必要建高鐵站的人，其實(shí)不知道現(xiàn)在的客流量有多大。徐州東站的客流已經(jīng)快滿了，往后區(qū)域發(fā)展會(huì)越來越好，相信5~10年，客流量很大概率會(huì)上漲40%到50%左右，一個(gè)高鐵東站到時(shí)候肯定難以承受這樣的客流。再說全國有很多城市，幾個(gè)高鐵站很正常。南京有3座，鄭州、上海有4座，北京有5座，都有不同的分工，能夠把這些高鐵布局遍布全城。徐州市國家級(jí)別的交通樞紐城市，兩個(gè)高鐵站其實(shí)真不多。

當(dāng)九里站建好之后，有很多好處。第一可以分流徐州東站35% 的車次線路，能夠讓徐州東站緩口氣，不用太擁擠。而徐州東站可以專心做京滬線等干線的運(yùn)輸，九里站能夠承接徐棗城際、徐菏高鐵等線路，形成一個(gè)雙站配合的格局，讓徐州的樞紐更加順暢。

然后對(duì)于徐州北區(qū)的居民來講，九里站的建設(shè)，這好像是個(gè)及時(shí)雨，因?yàn)楸眳^(qū)本身有中山北路、高新產(chǎn)業(yè)園等，可以跟經(jīng)開區(qū)一起聯(lián)動(dòng)。現(xiàn)在北三環(huán)周邊有很多的空地，等待著開發(fā)，并且還有萬科城等成熟的社區(qū)。在旅游方面，龜山漢墓、九里湖等也在這具有很大的潛力，可惜發(fā)展還沒有跟上。相信九里高鐵站建好再連通好徐州地鐵5號(hào)線，那么北區(qū)的交通、產(chǎn)業(yè)、商業(yè)一定會(huì)有迎來新的發(fā)展。

更關(guān)鍵的是，九里高鐵站能夠圓了豐沛兩個(gè)地方?jīng)]有高鐵的夢(mèng)想。這兩個(gè)縣都是作為徐州下面管轄的縣，沒有通高鐵是一個(gè)很大的遺憾。而徐菏高鐵通過九里高鐵站連接兩個(gè)縣，豐沛人民坐上高鐵也不用再羨慕別人。加上已經(jīng)在推進(jìn)的徐豐、徐沛快速路，兩個(gè)地方從豐沛到九里高鐵站大概就半個(gè)小時(shí)。

所以說，徐州的九里高鐵站建成，不但是一個(gè)車站，對(duì)徐州整體的幫助都很大。它在銜接徐棗城際、徐淮高鐵同時(shí)，還能夠?yàn)橐院蟮奈淝喔哞F接入，進(jìn)一步完善徐州的米字形高鐵網(wǎng)，向北可以連接山東，向西可以到中原，交通樞紐變得更加穩(wěn)固。