又到了大廠們發(fā)三季報的時間，乃悟大致看了一下，今年大家的三季報可以分為三個層次。

首先是賺錢的。比如鵝廠，三季度1900多億營收，631億的凈利潤，利潤率超過32%。

阿里三季度營收2800億，凈利潤460億。拼多多三季度凈利潤達到250億，網(wǎng)易凈利潤95億，京東的凈利潤53億。

當然，還是做游戲的最賺錢，鵝廠和豬廠的凈利潤率都超過了30%，其中網(wǎng)易更是達到了33%。

其次是虧錢的。大家都知道，一般賺錢的公司都會急著公布財報，虧錢的會捂一捂。

比如美團還沒公布自己三季度的盈利情況，但市場普遍認為三季度深陷和阿里、京東外賣補貼大戰(zhàn)的他們會陷入虧損。

今年2季度虧了25億的滴滴也沒公布三季報。百度倒是公布了，今年三季度他們虧掉了112個小目標，是什么原因大家都有數(shù)：

你多久沒用過搜索了？

有的朋友就要問了，要么賺，要么虧，你為什么說三個層次？誒，問性別都有填購物袋的，財報有第三層次也不奇怪嘛。

11月18號，攜程公布了自己三季報。今年三季度，攜程營收183億，凈利潤199億，按這么算，凈利率達到了驚人的：

108%。

我原本以為芯片之光英偉的凈利率55%已經(jīng)不可思議了，茅臺的醬香科技的凈利潤率70%多已經(jīng)開始燒腦了，沒想到還能有108%的。

當然，這不是攜程有什么魔法。仔細研究了一下攜程的財報，主要是他們處置了部分資產(chǎn)，有了額外的營業(yè)外170億的收入。

不過，即使排除這170億，攜程的利潤依舊高到嚇人，稅前凈利潤也有小60億。

別管你做白酒的，做游戲的，送外賣的，開滴滴的，除了在墨西哥搞化學(xué)的，在人家訂酒店的面前都是弟弟。

乃悟此前寫過，這幾年其實旅游業(yè)并不好過。不管是酒店、餐飲還是旅游景區(qū)、航空公司，虧損的虧損，降收的降收。四川航空已經(jīng)第二次資不抵債了，甚至有傳聞，川航利用民政部政策，已經(jīng)開始緩繳員工五險一金的企業(yè)部分了。

這種情況下，攜程怎么還能這么逆天賺錢？乃悟查了一下，今年前三個季度，酒店、景區(qū)和航空業(yè)總收入為5159億，而攜程營收加起來470億，大約占了整個行業(yè)的9.1%，不到10%。

大家都知道，攜程是抽傭模式，那么這個數(shù)字就有點意思了。當然，攜程是個國際企業(yè)，業(yè)務(wù)不僅限于國內(nèi)。

就拿酒店來說吧。去年文旅部說，中國酒店業(yè)門店超過34萬家。而有第三方數(shù)據(jù)挖掘網(wǎng)站卻發(fā)現(xiàn)攜程上國內(nèi)酒店居然突破90萬家。按攜程自己說法，他們在超過200多個國家共上線了170萬家酒店。

大家都知道，同程、去哪兒、藝龍、途家等等等等都是攜程的子公司或者參股公司，這算不算壟斷乃悟說不好，但很明顯飛豬、美團之流在旅游領(lǐng)域被打得潰不成軍。

明明對商家的服務(wù)、扶持、抽成等方面，其它平臺做得可能比攜程更好，可為什么大家還要選攜程。

對于消費者來說，可能邏輯比較簡單。舉個例子，從北京飛去菲律賓的長灘島度假，中途是需要轉(zhuǎn)機的。這個過程攜程可以幫你都安排好，你不需要記住中轉(zhuǎn)機場啥的。

但在號稱要發(fā)力機票業(yè)務(wù)的航旅縱橫上，不好意思：

查無此票。

因為航旅縱橫無法購買菲律賓國內(nèi)機票。此外，航旅縱橫作為直銷平臺，北京往返馬尼拉，菲航需要5600。同樣的日期、同樣的航班，攜程上還附加馬尼拉往返長灘島的兩段航程，總票價只要2800，而飛豬上同樣的票價是3400。

至于為什么供應(yīng)商的機票價格能比官網(wǎng)更便宜，以及不同供應(yīng)商為什么會有價格差異，這就是另外一個話題了。

但你是消費者，你選誰？

去年，交銀國際說在線旅游行業(yè)的市場份額，攜程占57%，這還是沒算同程占13%的情況下。

供應(yīng)鏈能力和用戶體驗它就是密不可分的。所以你要是供應(yīng)商，你又選誰？

乃悟有個問題上次就沒想通，在線旅游市場差不多被攜程壟斷了，老板看起來還不務(wù)正業(yè)天天研究讓大家生孩子。

大廠們?yōu)樯恫粊砭硪痪恚?/p>

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