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11月26日，《人民日報》刊發(fā)了 顧誦芬院士 署名文章《 設(shè)計自己的飛機，保衛(wèi)祖國的領(lǐng)空 》：

設(shè)計自己的飛機，保衛(wèi)祖國的領(lǐng)空（大家談人生）

顧誦芬《人民日報》（2025年11月26日 第 20 版）

我從事航空事業(yè)已75個春秋，先后組織領(lǐng)導(dǎo)和參與過多種飛機的設(shè)計工作，為祖國的飛機空氣動力學(xué)、飛機設(shè)計和航空事業(yè)的發(fā)展做了一些工作，取得了一點成績。黨和人民給了我很多很高的榮譽。這榮譽應(yīng)歸功于那些為振興中國航空事業(yè)默默奉獻(xiàn)、頑強奮斗的人們。

我1935年與母親、哥哥隨父親顧廷龍從蘇州來到北平，住在位于蔣家胡同3號院的族兄顧頡剛的住宅。顧頡剛是著名歷史學(xué)家，當(dāng)時在燕京大學(xué)任教，我的父親協(xié)助他做了一些工作，包括禹貢學(xué)會和《禹貢》刊物的籌辦，以及《尚書文字合編》的編纂等。當(dāng)時，我在燕京大學(xué)附屬小學(xué)讀書。

1937年，七七事變爆發(fā)。7月28日，日軍轟炸中國軍隊營地，轟炸機就從我家上空飛過。營地距離我家不遠(yuǎn)，爆炸產(chǎn)生的火光和濃煙仿佛近在咫尺，家里的玻璃窗被沖擊波震得粉碎。目睹這一切后，年僅7歲的我萌生志愿：將來我要設(shè)計飛機，捍衛(wèi)祖國的領(lǐng)空。

又過了兩年，父親應(yīng)邀參與創(chuàng)辦上海市私立合眾圖書館，我們舉家來到上海，入住圖書館籌備處，后又搬遷至長樂路新建的合眾圖書館。直至大學(xué)畢業(yè)，我一直住在那里。合眾圖書館的館藏書籍和刊物中，我最感興趣的是清末民初翻譯出版的三角、幾何等書籍以及科學(xué)畫報。在圖書館的經(jīng)歷，使我養(yǎng)成了熱愛讀書、善用資料的習(xí)慣，受用終身。

父親本來希望我繼承他的事業(yè)，曾嘗試過要我在傳統(tǒng)文化上下功夫。他拿諸如《綱鑒易知錄》一類的史書讓我讀，還借些清代翰林以工筆小楷抄錄的詩詞讓我臨摹?？墒牵业淖衷趺匆矊懖缓?，那些史書也讀不進(jìn)去，而是偏愛理工科，父親后來也就由著我了。但是父親限定我寒暑假每天上午必須得寫一篇大楷、一篇小楷，讓我不要離中國文化太遠(yuǎn)。

在上海的成長，一是靠書，看書開闊眼界。二是靠同學(xué)激勵，向他們學(xué)習(xí)，這使得我有了更多的活動空間。第三就是能動手，會使用一些工具，知道怎么做航模。

還在讀小學(xué)時，讀中學(xué)的哥哥把在學(xué)校做好的滑翔機模型拿回家里。天空中翱翔的飛機模型深深吸引了我，后來我便與哥哥一起制作。10歲那年，叔叔送給我一架桿身航模作為生日禮物。見我十分喜歡，父親不久后以當(dāng)時幾乎可以買一袋米的錢，給我買了一架艙身航模。自此，我開啟了從玩航模到獻(xiàn)身航空的成長道路。

那時，從上海開明書店贈給父親的書中，我讀到一本對我一生都有重要影響的人物傳記，是蘇聯(lián)飛機設(shè)計師雅科夫列夫所寫的《一個飛機設(shè)計師的故事》。在這本書中，雅科夫列夫敘述了自己從少年時代對工程技術(shù)發(fā)生興趣到后來制造滑翔機，再到設(shè)計和生產(chǎn)輕型戰(zhàn)機，最后成長為著名飛機設(shè)計師的過程。雅科夫列夫的事跡給了我很大鼓舞，后來，我又幾次重讀這本書，并在上世紀(jì)80年代擔(dān)任沈陽飛機設(shè)計研究所總設(shè)計師時，把此書推薦給剛進(jìn)所里的大學(xué)生，希望更多有志青年成為雅科夫列夫那樣杰出的飛機設(shè)計師。

1947年，我高中畢業(yè)，考取了清華大學(xué)、浙江大學(xué)和交通大學(xué)，報考的都是航空工程系。最終，我選擇了上海的交大。哥哥在1939年不幸早逝，全家悲痛至極，我成了家中的獨子，母親因此不愿我離開上海。

大學(xué)畢業(yè)后，本來學(xué)校想要我留校當(dāng)助教，但因新中國初創(chuàng)航空工業(yè)，上級決定，當(dāng)年的航空系畢業(yè)生全部分配到中央新組建的航空工業(yè)系統(tǒng)，即日赴北京報到。母親舍不得我走，父親卻支持我去。我被分配到航空工業(yè)局（四局），在四局駐京辦事處辦好報到手續(xù)后，便來到沈陽。從此，一干就是幾十年。作為家中獨子，多年在外，沒有盡到孝心，心有愧疚。

1956年，中國航空工業(yè)歷史上第一個專業(yè)飛機設(shè)計機構(gòu)——沈陽飛機設(shè)計室成立，我擔(dān)任氣動組組長，參加我國第一架噴氣式亞聲速教練機——殲教—1飛機的設(shè)計研制，我負(fù)責(zé)氣動力設(shè)計。在那之前，中國制造的飛機都是從蘇聯(lián)引進(jìn)、在蘇聯(lián)專家的指導(dǎo)下按照蘇聯(lián)圖紙原樣復(fù)制，對設(shè)計無權(quán)進(jìn)行任何改動。我和航空界老前輩都認(rèn)為，仿制而不自行設(shè)計，就等于命根子在人家手里，我們沒有任何主動權(quán)。我們必須設(shè)計中國人自己的飛機。

我們在學(xué)校學(xué)的都是螺旋槳飛機，設(shè)計室和國內(nèi)航空學(xué)界的前輩對于噴氣式飛機的設(shè)計也都沒有經(jīng)驗。我只有通過各種渠道搜集海外的技術(shù)資料、書刊、研究報告，買描圖紙、三角板、曲線板，把有關(guān)的圖都描下來，把有價值的信息全部裝進(jìn)頭腦中，再結(jié)合實際課題思考、分析與計算。

經(jīng)過努力，確定殲教—1氣動參數(shù)的任務(wù)終于完成。殲教—1飛機從1956年10月開始設(shè)計到1958年7月首飛成功，只用了一年零九個月的時間，其速度之快，在發(fā)達(dá)國家也屬罕見。這架飛機雖然沒有能夠裝備部隊，但通過這架飛機的設(shè)計制造，鍛煉了新中國自己的飛機設(shè)計隊伍，積累了寶貴的飛機設(shè)計經(jīng)驗。

1961年，國防部第六研究院第一研究所（簡稱“601所”）在沈陽成立，我是氣動室工程師，接到的任務(wù)是參加當(dāng)時世界上最先進(jìn)的新型噴氣式殲擊機之一米格—21的摸透工作。1964年，隨著工作進(jìn)展，上級認(rèn)為經(jīng)過仿制、摸透以后，可以把重點轉(zhuǎn)移到自行設(shè)計上了。殲—8飛機由此開始研制。

殲—8飛機進(jìn)入設(shè)計時，我是601所副總設(shè)計師、技術(shù)辦公室成員，分管氣動布局方面。飛機設(shè)計是一個反復(fù)迭代、逐次逼近的過程。在研制、設(shè)計工作中，需要總體、氣動、強度、動力等各方面密切配合、多次協(xié)調(diào)，才能達(dá)到設(shè)計要求。在“雙發(fā)動機”“機頭進(jìn)氣”等關(guān)鍵問題確定以后，開始進(jìn)入詳細(xì)設(shè)計前的方案評審和木質(zhì)樣機審查，到1965年底，開始了殲—8零批飛機試制的準(zhǔn)備工作。

1968年6、7月間，殲—8試驗機01、02架相繼總裝完畢。1969年7月5日，殲—8飛機實現(xiàn)首飛，自此結(jié)束了我國不能自行研制高空高速殲擊機的歷史。

首飛成功，大家當(dāng)然很高興。但我知道，這對于飛機研制的飛行試驗只是一個開始，接下來，還有一系列問題亟待解決。事實上，殲—8上天后不久，就遇到了強烈的跨聲速抖振。按照飛行員的說法，振得就像舊公共汽車一樣，在空中這種險境很難想象。

從1972年開始，我擔(dān)負(fù)起殲—8飛機總設(shè)計師的重?fù)?dān)，1978年被任命為601所總設(shè)計師兼副所長。這一段時間里，殲—8的研制、試飛和設(shè)計定型始終是我工作的重中之重。我擔(dān)心遺留問題掛賬太多，難以通過定型審查，決定再加把勁，把抖振等問題徹底解決。

在地面試驗條件不具備的情況下，要解決抖振就得靠試飛。每當(dāng)想一個新招，飛了不成，再換一招，還想飛飛看的時候，心里總有些發(fā)怵，這是叫人家冒生命危險啊。試飛員鹿鳴東仿佛看出了我的顧慮，他開誠布公地跟我說：“生死觀的問題，對試飛員來說是早已解決的問題，你不要為我擔(dān)心。只要有可能排振，我都愿意干?！边@樣一席話，讓我看到了鹿鳴東的崇高思想境界，他也成為我學(xué)習(xí)的榜樣。正是因為有這樣一群為了保衛(wèi)祖國甘愿奉獻(xiàn)的人，我們的航空事業(yè)才能在艱難中不斷前行。

在試驗和爭論得不出結(jié)論的情況下，我提出自己上天去觀察，乘鹿鳴東駕駛的殲教—6飛機上天，到空中跟隨并觀察殲—8。

為了準(zhǔn)備，按照規(guī)定要進(jìn)行身體檢查。檢查的結(jié)果，認(rèn)為我營養(yǎng)狀況尚可，還要再吃上一個月的空勤灶。當(dāng)時，我不敢讓愛人江澤菲知道，為了不讓她起疑心，我照常在家吃飯，晚上的空勤灶沒有敢去吃。

我們在飛機上貼上紅色毛線條，在空中觀察氣流干擾情況，遠(yuǎn)遠(yuǎn)看去飛機仿佛穿了一條紅裙子。飛下來一檢查，后機身最大寬度以后的一些地方，毛線條都斷了，說明這里是氣流分離的嚴(yán)重區(qū)域。于是在這個部位加整流罩。再飛下來，飛行員很滿意，振動問題基本解決了。最后成批生產(chǎn)的殲—8和以后的殲—8Ⅱ都是后機身尾段加裝了整流罩，尾錐也切掉了。

1979年底，殲—8白天型飛機設(shè)計定型大會召開。會開完后，大家在食堂聚餐，我一般不喝酒，但那一天，我喝醉了。1985年7月，殲—8全天候型設(shè)計定型，前前后后經(jīng)歷了21個寒暑春秋。1985年，殲—8獲國家科技進(jìn)步獎特等獎。我還主持了殲—8Ⅱ的設(shè)計工作，2000年獲國家科技進(jìn)步獎一等獎。

1986年，我來到北京的航空工業(yè)科技委工作，工作重點轉(zhuǎn)到了航空科技工業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略研究方面，參與了多項國家重大項目決策，為航空裝備的體系建設(shè)等建言獻(xiàn)策，在多個研制項目中擔(dān)任技術(shù)顧問、專家組負(fù)責(zé)人或成員。

我最大的愿望，就是不離開航空事業(yè)。隨時了解航空事業(yè)的進(jìn)展，是我的晚年之樂。國產(chǎn)大飛機C919首飛就是看的電視直播，大飛機一下子起來了，不容易?。?/p>

我國老一輩科技專家都出生在積弱積貧的舊中國，受盡帝國主義的欺壓，因此都有強烈的鉆研科學(xué)技術(shù)、振興中華的愿望，他們都熱愛祖國、殷切期盼國家強盛，他們永遠(yuǎn)是我們學(xué)習(xí)的榜樣。現(xiàn)在，年輕一代已經(jīng)成為我們建成航空強國的主要力量。我想對年輕人說，心中要有國家，要永遠(yuǎn)把國家放在第一位，奮發(fā)圖強，為我國國防和航空工業(yè)建設(shè)作出更大貢獻(xiàn)。

對科技人員來說，必須堅持不懈地鉆研業(yè)務(wù)和發(fā)揚不斷進(jìn)取的精神?，F(xiàn)在科學(xué)技術(shù)發(fā)展迅速，不學(xué)習(xí)就跟不上形勢的變化。只有勤奮好學(xué)、博采眾長，才能在前人的基礎(chǔ)上，創(chuàng)造新的成就，攀登新的高峰。

（徐瑞哲整理）

來源：人民日報

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