目前的特斯拉在售的兩款車型特斯拉Model 3（參數(shù)丨圖片）和特斯拉Model Y兩款車型，主要的供應(yīng)鏈就是來源于國內(nèi)，通過特斯拉目前的名字就能夠看出來，現(xiàn)在特斯拉在國內(nèi)的全稱叫做“特斯拉中國”

小到左右皮質(zhì)，大到電池電機(jī)這些，都是采購國內(nèi)的供應(yīng)鏈，這樣一來，成本下降，消費(fèi)者獲益，我們?nèi)缃衲荛_上24萬的特斯拉，國內(nèi)的供應(yīng)商功不可沒，再夸張的講，你現(xiàn)在能開上對標(biāo)model 3和model y的車型，離不開國內(nèi)供應(yīng)鏈的付出。

對于特斯拉來說，國產(chǎn)化率都超過了95%，會不會被抑制住了脖子

當(dāng)然不是，國內(nèi)的供應(yīng)鏈確實(shí)很強(qiáng)大，并且物美價廉，特斯拉也很喜歡，不過把國內(nèi)的組裝件運(yùn)到國外可能會引起成本上漲，以及水土不服的可能性。

所以就在近期，特斯拉在供應(yīng)鏈布局上的一系列動作引發(fā)廣泛關(guān)注，其持續(xù)加強(qiáng)與韓國企業(yè)的合作，從芯片到電池領(lǐng)域積極尋找替代供應(yīng)商，被不少人解讀為供應(yīng)鏈“去中國化”的信號。

事實(shí)上，目前特斯拉在國內(nèi)混的風(fēng)生水起，在上海超級工廠作為全球重要的生產(chǎn)基地，去年汽車交付量達(dá)91.6萬輛，占特斯拉全球總交付量的一半以上。

所以去“中國化”近期是不大可能

不過美國的巨頭通用汽車，對數(shù)千家供應(yīng)商下達(dá)指示，要求它們在2027年底前，徹底去除中國供應(yīng)鏈，尋找其它來源作為替代。

這樣的舉措，一方面是中美摩擦加劇的情況，關(guān)稅上漲也成了部分美系車的痛，所以為了尋找多元化的發(fā)展策略，去中國化是必然的。

這樣來看，特斯拉也是有野心的，特斯拉目前主銷的兩款車型主要電池就是寧德時代和LG的，但是除了長期合作伙伴臺積電，還向韓國三星電子下達(dá)了價值1100多億元人民幣的巨額訂單；電池還有三星SDI。

多元化的布局也避免政策的隨時變化讓自己束手無策；總而言之，中國汽車供應(yīng)鏈確實(shí)非常厲害，但是各大車企也都非常聰明，多元化的發(fā)展已經(jīng)成了各大車企的重要發(fā)展策略。