市場(chǎng)的選擇，是產(chǎn)品最真實(shí)的試金石。當(dāng)10月新車銷量公布，幾家歡喜幾家愁的景象，為消費(fèi)者描繪出一幅更為清晰的購(gòu)車避坑指南。乘聯(lián)會(huì)最新數(shù)據(jù)顯示，2025年10月全國(guó)乘用車市場(chǎng)零售224.2萬(wàn)輛，同比微降0.8%，新能源乘用車卻逆勢(shì)突圍，零售量同比增長(zhǎng)7.3%，滲透率攀升至57.2%，主流車型高歌猛進(jìn)。然而，在一片欣欣向榮之下，部分曾備受關(guān)注的SUV車型卻銷量遇冷，比如深藍(lán)G318（參數(shù)丨圖片）和比亞迪海獅07 EV這兩款SUV卻未能跟上市場(chǎng)步伐，形成了鮮明反差。它們的失利并非偶然，而是產(chǎn)品定位、價(jià)格策略、品牌力與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)等多方面因素共同作用的結(jié)果。接下來(lái)，我們就通過(guò)剖析這些“失意者”的典型案例，希望能幫助你在選車時(shí)做出更明智、更經(jīng)得起時(shí)間考驗(yàn)的決策。

深藍(lán)G318：

定位模糊的犧牲品

深藍(lán)G318在上市初期曾憑借“方盒子”造型和科技硬派的定位，收獲了大量關(guān)注與訂單。2024年6月，深藍(lán)G318高調(diào)登場(chǎng)，創(chuàng)造上市70小時(shí)訂單突破1萬(wàn)輛的佳績(jī)，深藍(lán)汽車CEO鄧承浩信心滿滿地宣布“上市即上量”。然而，上市次月（2024年7月）銷量2483輛已成巔峰，此后銷量卻斷崖式下滑，到2025年10月更是跌至593輛，這與市場(chǎng)預(yù)期相去甚遠(yuǎn)。

從產(chǎn)品力方面來(lái)看，深藍(lán)G318雖然配備了中央無(wú)級(jí)差速鎖、雙電機(jī)全時(shí)四驅(qū)等看似硬派的配置，但其缺乏關(guān)鍵的大梁結(jié)構(gòu)（非承載式車身），這讓許多越野愛(ài)好者對(duì)其實(shí)際越野能力存疑，認(rèn)為它“硬派不硬”。同時(shí)，為追求越野性能而犧牲的舒適性，讓日常家用體驗(yàn)大打折扣。有車主反饋，車輛在鋪裝路面行駛時(shí)顛簸感較為明顯，不利于長(zhǎng)途駕駛。深藍(lán)G318試圖在硬派越野與城市SUV之間找到平衡，但結(jié)果讓追求純粹越野的消費(fèi)者感到性能不足，而注重家庭使用的用戶又覺(jué)得舒適性不夠，導(dǎo)致兩方面都未能做到出色，無(wú)法精準(zhǔn)吸引目標(biāo)客戶。

在競(jìng)爭(zhēng)激烈的新能源市場(chǎng)，產(chǎn)品定位必須精準(zhǔn)明確。“硬派不硬、舒適不足”的矛盾定位，導(dǎo)致深藍(lán)G318在專業(yè)越野玩家和家庭用戶群體中雙雙遇冷。而且產(chǎn)品自身的一些問(wèn)題也進(jìn)一步削弱了其競(jìng)爭(zhēng)力。作為一個(gè)相對(duì)年輕的品牌，深藍(lán)的品牌認(rèn)知度和溢價(jià)能力尚不足以支撐深藍(lán)G318的定價(jià)，使得其在市場(chǎng)上性價(jià)比優(yōu)勢(shì)不突出。在方盒子越野車這一細(xì)分市場(chǎng)，坦克300、捷途旅行者、北京BJ40、方程豹豹5、長(zhǎng)城坦克400 Hi4-T等車型已經(jīng)搶先占領(lǐng)了消費(fèi)者心智。這些車型憑借強(qiáng)大的品牌影響力、出色的越野性能以及豐富的配置，成功吸引了大量目標(biāo)用戶。

相比之下，深藍(lán)G318雖然在外觀設(shè)計(jì)和動(dòng)力配置上有所創(chuàng)新，但在越野性能、品牌認(rèn)知度、以及多場(chǎng)景適應(yīng)性上都略顯不足。這使得它在已經(jīng)高度競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)中，難以有效吸引目標(biāo)消費(fèi)者，導(dǎo)致銷量表現(xiàn)乏力。更致命的是，部分車主投訴深藍(lán)G318存在車機(jī)系統(tǒng)卡頓、倒車影像模糊不清等問(wèn)題，嚴(yán)重影響了用戶的使用體驗(yàn)和品牌口碑。在信息傳播迅速的時(shí)代，負(fù)面口碑很容易在消費(fèi)者群體中擴(kuò)散，進(jìn)而影響潛在消費(fèi)者的購(gòu)車決策，這對(duì)于銷量本就低迷的車型無(wú)疑是雪上加霜。

比亞迪海獅07 EV：

市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的失意者

比亞迪海獅07 EV作為一款被寄予厚望的車型，在上市后卻面臨銷量下滑的壓力。數(shù)據(jù)顯示，從2024年上市到現(xiàn)在，海獅07 EV月銷量最高為6416輛，出現(xiàn)在2024年10月，但后續(xù)銷量持續(xù)下滑，到了2025年，1-10月份累計(jì)銷量?jī)H有22555輛，其中10月銷量為943輛，同比降幅顯著。

定價(jià)是海獅07 EV銷量受阻的關(guān)鍵因素之一。海獅07 EV售價(jià)為18.98萬(wàn)元起，在競(jìng)爭(zhēng)激烈的中型SUV市場(chǎng)，這個(gè)價(jià)格并未能充分吸引消費(fèi)者。比亞迪在消費(fèi)者心中成功建立了“高性價(jià)比”的國(guó)民車形象，其熱銷車型如秦L、海豚等也主要集中在10萬(wàn)左右的價(jià)位。當(dāng)海獅07 EV以近19萬(wàn)的價(jià)格起步時(shí)，明顯超出了許多消費(fèi)者對(duì)比亞迪品牌的心理價(jià)位預(yù)期。為提振市場(chǎng)，比亞迪在后續(xù)活動(dòng)中將海獅07 EV的非智駕版價(jià)格直降4萬(wàn)元，起售價(jià)降至14.98萬(wàn)元。這種短期內(nèi)劇烈的價(jià)格波動(dòng)嚴(yán)重傷害了早期車主的利益，導(dǎo)致車輛殘值驟降，引發(fā)了老用戶的強(qiáng)烈不滿和信任危機(jī)。

從產(chǎn)品力方面來(lái)看，海獅07 EV的外觀被指“毫無(wú)特點(diǎn)”，與市面上其他主流新能源車型區(qū)分度不高，難以給消費(fèi)者帶來(lái)眼前一亮的感覺(jué)。同時(shí)，在智能化成為核心競(jìng)爭(zhēng)力的當(dāng)下，海獅07 EV的非智駕版在輔助駕駛功能上明顯落后于同級(jí)競(jìng)品。比如與價(jià)格相近的零跑C16相比，后者提供了激光雷達(dá)和高階輔助駕駛等更豐富的科技配置。續(xù)航方面表現(xiàn)中規(guī)中矩，其提供的550公里和610公里兩種CLTC續(xù)航里程，在同級(jí)別車型中僅處于中等水平，不足以在續(xù)航層面形成顯著優(yōu)勢(shì)。

海獅07 EV所處的價(jià)格區(qū)間競(jìng)爭(zhēng)異常激烈，外部競(jìng)品有零跑C16等車型，以更低的價(jià)格提供了包括激光雷達(dá)、車載冰箱、后排座椅加熱/通風(fēng)/按摩等遠(yuǎn)超海獅07 EV的豪華與科技配置，性價(jià)比優(yōu)勢(shì)非常突出。同時(shí)，還有同門車型對(duì)其市場(chǎng)空間的擠壓，以宋PLUS EV為例，僅需15萬(wàn)元左右即可擁有一臺(tái)續(xù)航里程超過(guò)500公里、空間充裕且口碑成熟的比亞迪純電SUV。而宋L雖然更偏向運(yùn)動(dòng)風(fēng)格且價(jià)格略高，但其更新的平臺(tái)和更具個(gè)性的外觀反而吸引了更多年輕用戶。海獅07 EV介于宋PLUS和宋L之間，既不如前者成熟，也不及后者新銳，仿佛一個(gè)被遺忘的存在。

車叔總結(jié)

市場(chǎng)的潮水終將褪去，唯有具備真實(shí)價(jià)值與清晰定位的產(chǎn)品方能屹立不倒。當(dāng)喧囂的營(yíng)銷散去，銷量數(shù)據(jù)成為最客觀的評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)。在新能源的淘汰賽中，僅憑概念與噱頭已難以立足，可靠的技術(shù)底蘊(yùn)、穩(wěn)定的價(jià)格體系與精準(zhǔn)的產(chǎn)品定位，才是保障愛(ài)車長(zhǎng)期價(jià)值的關(guān)鍵。對(duì)于每一位購(gòu)車者而言，這份銷量“冷清單”恰是一份珍貴的“避坑指南”。它提醒我們：在做出選擇時(shí)，不應(yīng)只凝視參數(shù)表上的華麗數(shù)字，更要審視品牌的發(fā)展定力與產(chǎn)品的真實(shí)體驗(yàn)。畢竟，選擇一輛車，亦是選擇一種價(jià)值主張，更是為未來(lái)數(shù)年的出行體驗(yàn)投下信任的一票。在這個(gè)快速變革的時(shí)代，做一個(gè)清醒的消費(fèi)者，比任何時(shí)候都更加重要。