車企爭相斗艷的2025廣州車展上，吸引眼球最多的，竟不是風光無限的自主品牌，反倒是一款合資產(chǎn)品的信息發(fā)布，即在車展現(xiàn)場技驚四座的“豐田鴻蒙座艙豪華旗艦D級純電轎車”鉑智7。

這一幕，似乎與如今國內(nèi)汽車輿論的走向極不相符，但卻是來自市場最為真實的反饋。廣州車展一直被行業(yè)認為是“大型車圈年度頒獎典禮”，而鉑智7的大放異彩，可以視作市場對認真耕耘者最好的獎勵。

其實，鉑智7從高手如林的國內(nèi)車市脫穎而出，只是過去一年廣汽豐田強勢崛起的縮影。事實上，鉑智7僅是2025年廣汽豐田“爆款矩陣”的其中一款，而在此之前，號稱“20萬元以內(nèi)最好油車”全新?lián)Q代威蘭達（參數(shù)丨圖片）的正式上市以及年初上市的鉑智3X，早已成為合資加速轉(zhuǎn)型的代表之作。

從鉑智3X到如今的鉑智7，8個月內(nèi)的連續(xù)“爆款”，也直接帶來了廣汽豐田銷量的提升，1-10月，廣汽豐田整體銷量接近64萬臺，預計全年產(chǎn)銷可達77萬。除了銷量在合資中出類拔萃外，更為重要的是，廣汽豐田的“爆款”不僅有炙手可熱的新能源車，更在油車銷量不振時逆流而上，成為行業(yè)少有的、達成“油電同強”的企業(yè)。

車展前，中國汽車流通協(xié)會汽車市場研究分會秘書長、乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹在《“電車過半時代”應與“下一代油車時代”共存》一文中將全新?lián)Q代威蘭達稱作“下一代油車”的代表作，足可說明廣汽豐田這份成績單的含金量。

在合資車企顧好一部分都難的市場環(huán)境下，廣汽豐田為何能強勢反彈？又如何做到“油電同強”？獨領(lǐng)風騷背后的邏輯何在？本文將一一剖析。

01

“油電同進”是戰(zhàn)略指引

更是戰(zhàn)術(shù)落地

傳統(tǒng)油車時代，主機廠是整條產(chǎn)業(yè)鏈中掌握絕對話語權(quán)的存在，也是較大的受益方，但新能源時代顯然更講究多方協(xié)調(diào)、跨界合作，尤其是在自主品牌已經(jīng)占據(jù)新能源賽道先機的當下，在劣勢明顯的時候全力以赴意味著風險增加，甚至是完全不成正比，讓多數(shù)合資企業(yè)處于觀望狀態(tài)，或是小投入嘗試。

但市場卻不等人，合資車企市占率呈現(xiàn)明顯的大幅下滑便是實例。正如《哪吒》導演所講到的，出來混最重要的是“出來”。廣汽豐田逆勢而上的核心便在于此，加速推動“油電共進”戰(zhàn)略全面落地不是口號，更是沒有猶豫、觀望，也沒有試探、權(quán)衡的堅決執(zhí)行。

年初落地的鉑智3X，無疑走在合資轉(zhuǎn)型的前列，彼時距離官宣跟小鵬合作已有不少時日的大眾還沒有類似跟上國內(nèi)智能駕駛輔助系統(tǒng)節(jié)奏的產(chǎn)品，而同為日系友商的東風日產(chǎn)也尚未推出N7。鉑智7和全新?lián)Q代威蘭達亦是如此，在合資企業(yè)中，廣汽豐田又一次實現(xiàn)領(lǐng)跑。

尤其是全新?lián)Q代威蘭達，使用全新域控模式的電子電氣架構(gòu)，可以說與現(xiàn)有油車形成了技術(shù)代差。

廣汽豐田在智能化、新能源化賽道上的知行合一，不僅解決了合資有無智能、新能源的問題，更重要的是旗下產(chǎn)品解決了用戶對于新能源、智能汽車的信任危機問題。

無論是鉑智3X，還是如今的鉑智7、全新?lián)Q代威蘭達，其實都是在自主車企無序同質(zhì)化競爭的高潮時出現(xiàn)，多數(shù)自主車企面對同質(zhì)化競爭能想到、做到的競爭手段唯有“比價格”，而低價的另一面往往與品質(zhì)缺失緊密相連，讓不少用戶對于新能源、智能化體驗有所期待，但又對可能面臨的品質(zhì)問題躊躇不前。

而鉑智3X到鉑智7、全新?lián)Q代威蘭達的推出，無疑與用戶想要“新時代汽車”體驗又不想承擔風險的購車心理，形成了雙向奔赴。廣汽豐田所代表的品質(zhì)保證和看齊新時代汽車的全新體驗，瞬間點燃了市場的消費熱情。

從這個角度來看，從鉑智3X，到鉑智7、全新?lián)Q代威蘭達，它們的“火爆”絕非巧合，而是一種必然。它以差異化的口碑、品質(zhì)優(yōu)勢，抓住了市場同質(zhì)化競爭的窗口期，以合資先驅(qū)的姿態(tài)抓住了自主無序競爭的關(guān)鍵機遇，銷量見好是它應得的回報。

02

全球底蘊+中國智慧為基座

造滿足用戶需求、尊重用戶選擇權(quán)的產(chǎn)品

事實上，在鉑智3X證實合資轉(zhuǎn)型新能源、智能化轉(zhuǎn)型的可行性后，有不少合資開始跟進，最為典型的現(xiàn)象是“油電同進”的口號幾乎出現(xiàn)在每一次油車發(fā)布會上，尤其是合資，更是反復強調(diào)。

喊出這句口號的另一面，其實是市場格局的現(xiàn)實所迫。盡管新能源成了如今的國內(nèi)車市的主角，聲量上更是已形成對油車的碾壓之勢，但現(xiàn)實遠沒有聲量那般樂觀。權(quán)威數(shù)據(jù)顯示，截至2025年10月，國內(nèi)汽車市場的燃油車市場份額仍然高達近42.8%，也就是說，新能源汽車的營銷費用占據(jù)絕對主導地位的當下，年銷約三千萬輛的國內(nèi)汽車市場，仍有近半數(shù)消費者愿意選擇發(fā)展超百年、技術(shù)足夠成熟的油車。

面對油車龐大的市場份額，各大主機廠，尤其是油車技術(shù)仍有一定優(yōu)勢的合資車企，自然不愿意放棄給油車補上智能化短板、形成技術(shù)優(yōu)勢的機會。

只是，車企的資源、資金必然是有限的，面對投資新能源汽車可能面臨的巨大收益，以及油車智能化后可能存在的投資風險，因此大多只是浮于表面，比如加入大屏、換上車機芯片，但油車“點對點”的底層控制邏輯不變，智能不徹底的必然結(jié)果是，用戶不愿意為智能油車買單。

即便是投資新能源的方向能達成統(tǒng)一，但多數(shù)車企又在“融入中國市場”的分寸上有所猶豫，擔心失去自己的品牌精髓與靈魂，更擔心的是失去自身最大利潤方的地位。

正所謂“轉(zhuǎn)型不徹底，等于徹底不轉(zhuǎn)型”，友商的猶豫作用到產(chǎn)品端，便是體驗的缺位，廣汽豐田能與合資友商拉開明顯差距的原因便在于此。沒有猶豫，也沒有用力過猛從而失去品牌標準，而是一切進化都剛好瞄準用戶的核心訴求。

以廣州車展上引人圍觀的鉑智7為例，盡管它身上的雙腔空懸、鴻蒙座艙5.0、Momenta R6飛輪大模型智駕等高價值配置讓不少國內(nèi)用戶感到熟悉，但絲毫不影響它渾身上下的全球技術(shù)底蘊、品質(zhì)保障、安全體系、標準的基因依舊有著較大吸引力。

同樣是采用鴻蒙座艙，鉑智7則需要考慮到用戶人群的所有可能，因此在確保體驗的流暢、可靠的同時，也保持開源生態(tài)，打破系統(tǒng)壁壘，支持“碰一碰”手機應用輕松上車屏，全系統(tǒng)手機皆可一鍵投屏與反向控制，讓所有用戶的智能座艙體驗都得到保障。

再比如同樣是采用Momenta的R6飛輪大模型，但鉑智7卻并非與友商一樣直接適配上車的形式，而是植入豐田有大量數(shù)據(jù)的、成熟的、持續(xù)進化了15年的TSS 智行安全系統(tǒng)為安全保底，在同款智能駕駛輔助系統(tǒng)的硬件基礎(chǔ)上額外追加14件豐田ADAS要件，以保證低頻次場景下的安全冗余。比安全更安全，這就是豐田基因的具象化。

最為重要的還是品質(zhì)保障，也是主流用戶最為關(guān)注的存在。前段時間，鉑智3X車型推出"三擔責"承諾，即廠家直接承擔電車自燃責任、廠家直接承擔智能泊車輔助事故責任、廠家直接承擔電池衰減責任，不光是在合資圈，即便是在整個汽車圈也屬鳳毛麟角的存在，無疑成了豐田全球標準、品質(zhì)的生動注腳，而鉑智7作為廣汽豐田產(chǎn)的新能源汽車也將延續(xù)同款保障。

而對于油車而言，如今的最大弊端在于，受到傳統(tǒng)“點對點”模式的電子電氣架構(gòu)限制，用戶面臨高階智能化體驗的缺位。此外，還有用車經(jīng)濟性不及部分新能源汽車。

而全新?lián)Q代威蘭達則一改傳統(tǒng)油車的底層控制邏輯，以新能源汽車同款的域控形式提供電車同款的智能化體驗。

以智能座艙為例，全新?lián)Q代威蘭達不僅配備邊框僅7.5mm的15.6英寸中國專屬大屏，還配備了高通驍龍8155車規(guī)級芯片保障系統(tǒng)的流暢運轉(zhuǎn)，不僅讓車內(nèi)更多功能支持語音控制，并且可實現(xiàn)連續(xù)多指令以及四音區(qū)的分區(qū)控制。甚至全新?lián)Q代威蘭達還搭載了豐田史上首套搭載手勢互動功能，配備電車同款的主動關(guān)懷。

采用域控邏輯帶給全新?lián)Q代威蘭達的最大智能化升級當屬智能駕駛輔助系統(tǒng)，它搭載豐田全新一代TSS 4.0，更強的感知、計算能力，意味著整體的聯(lián)動控制，帶來的是從“功能多樣”到“場景精通”的進化，升級到了如今超200個功能場景都能精準決策、超視距判斷的日常行車助手。

當然，全新?lián)Q代威蘭達依舊保持兼容所有用戶、所有場景的豐田基因，因此不光配備了Carplay/Hicar/Carlink全面互聯(lián)系統(tǒng)，更保留了第五代智能電混雙擎+E-FOUR電子四驅(qū)帶來的超強燃油經(jīng)濟性和場景適用性，搭載2.0L智能電混雙擎系統(tǒng)的兩驅(qū)車型百公里油耗僅為4.59L，甚至勝過不少插混、增程車型。

無論是鉑智7，還是全新?lián)Q代威蘭達，廣汽豐田的“油電同進”與友商的最大不同在于，既有全力以赴的魄力又有張弛有度的分寸。在油車賽道上敢于大投入實現(xiàn)質(zhì)的飛躍，在新能源汽車賽道不信奉“拿來主義”始終堅持自己的豐田全球基因，“油電同進”的方式，讓用戶無論選油還是選電都有豐田保障，從以往的“買車可以閉眼選豐田”進化至“買智能車可以閉眼選豐田”。

03

有目標、有節(jié)奏、有落地

再攀高峰指日可待

作為國內(nèi)車市的收官之戰(zhàn)，廣州車展上的表現(xiàn)，對車企通常都有著承上啟下的重要意義?；仡櫦磳⑦^去的2025，自鉑智3X于年初將業(yè)內(nèi)激光雷達全場景智能駕駛輔助首次打入15萬內(nèi)以來，可以說是拉開了合資智能化、新能源化全線反攻的號角；而年底又再次帶來堪稱“下一代油車”標桿的全新?lián)Q代威蘭達，無疑又將為合資車企的轉(zhuǎn)型推開新世界的大門。無疑，8個月3款爆品，“油電同強”的廣汽豐田跑出了自己的“廣豐速度”。

透過現(xiàn)象看本質(zhì)。為何總是廣汽豐田走在前列？為何總是廣汽豐田能找到對的方向？其實答案早已寫在廣汽豐田早已寫好的“聚變2030”“劇本”中，從鉑智3X把握住用戶需要合資智能車的關(guān)鍵窗口期，到鉑智7、全新?lián)Q代威蘭達的快速跟進鞏固勝利，相較于其它車企的驚慌失措、一臉茫然，廣汽豐田的轉(zhuǎn)型、變革過程從從容容、游刃有余。

換句話說，如今發(fā)生的一切，早已在廣汽豐田的計劃之中，在正確的時間給出市場想要的答案，自然會得到市場的認可。這背后，或許不光有企業(yè)規(guī)模帶來的更大生存空間和更多試錯機會，或許還有對企業(yè)對市場走向最精準的洞察力和判斷力、應對市場沖擊的戰(zhàn)略定力，以及加速落地火速跟進的執(zhí)行力等，這或許才是廣汽豐田這樣一家穿越周期的企業(yè)能在行業(yè)重新洗牌的關(guān)鍵時刻走得迅速而踏實的核心原因。

在廣汽豐田為自己量身定做的“聚變2030”“劇本”中，2025年的產(chǎn)品改革僅僅只是一個開始，這場以用戶需求為原點的“全域深化”改革還將繼續(xù)推進，將涉及售后、渠道、生產(chǎn)、研發(fā)等方方面面，這或許也意味著，領(lǐng)先邁入合資2.0時代的廣汽豐田，站上了更高位置的新起點。

04

尾聲

都說時勢造英雄，每一次行業(yè)的變革，其實都是一次市場格局的深度洗牌，而未來格局的形成，不取決于現(xiàn)有企業(yè)規(guī)模和資源，更多取決于它們看待時代變革的態(tài)度。有如諾基亞一般錯誤對待最終鯨落萬物生的前車之鑒，亦有華為這類規(guī)模不斷壯大的創(chuàng)新代表。2025年，作為合資車企的關(guān)鍵轉(zhuǎn)折點，廣汽豐田在其中的領(lǐng)跑姿態(tài)，或?qū)⒊蔀槲磥硎袌龈窬值念A演。