因?yàn)榈罔F，網(wǎng)友們又吵起來了！

在剛舉辦的2025年廣州大灣區(qū)國(guó)際軌道交通產(chǎn)業(yè)展覽會(huì)上，全國(guó)工程勘察設(shè)計(jì)大師、廣州地鐵設(shè)計(jì)研究院資深總工程師史海歐在接受采訪時(shí)建議:

廣州第四期建設(shè)規(guī)劃的多條線路已進(jìn)行了深入研究，應(yīng)盡快從中選取符合要求的線路進(jìn)行申報(bào)，以免由于自身?xiàng)l件變化而錯(cuò)過申報(bào)的關(guān)鍵時(shí)機(jī)。

此前就爭(zhēng)議頗多的南沙環(huán)線，正在四期規(guī)劃中。

那么問題來了，專家為何有這樣的建議？南沙環(huán)線為什么會(huì)引發(fā)“建”和“不建”的爭(zhēng)論？

01

廣州地鐵四期

二次環(huán)評(píng)遲遲未公布

先來回答第一個(gè)問題，為什么專家會(huì)擔(dān)心，廣州地鐵第四期的線路。

這是因?yàn)槿珖?guó)各地地鐵運(yùn)營(yíng)不容樂觀，地方債務(wù)規(guī)模增大，導(dǎo)致審批門檻越來越高，換成大白話說：

如果地方政府沒錢，線路沒有足夠的客流和樂觀的收入，那是過不了審的。

至于具體要求，已知《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)城市軌道交通規(guī)劃建設(shè)管理的意見》里有四個(gè)硬性條件：

地區(qū)GDP在3000億元以上；

一般公共財(cái)政預(yù)算收入應(yīng)在300億元以上；

市區(qū)常住人口在300萬人以上；

初期客運(yùn)強(qiáng)度分別不低于每日每公里0.7萬人次，遠(yuǎn)期客流規(guī)模分別達(dá)到單向高峰小時(shí)3萬人次以上。

根據(jù)網(wǎng)上小道消息，國(guó)家發(fā)改委將對(duì)軌道交通上報(bào)審批標(biāo)準(zhǔn)再次進(jìn)行收緊，加碼要求疑似包括：

資本金比例將大幅提高，據(jù)聞是25%提升至40%；

針對(duì)800米可達(dá)性覆蓋通勤人口及崗位密度將有更細(xì)致的指標(biāo)；

經(jīng)濟(jì)指標(biāo)要求大幅提高，債務(wù)紅橙預(yù)警的城市和區(qū)域直接禁報(bào)；

新政策還將針對(duì)運(yùn)營(yíng)期成本核算提出新要求；

已開通線路客流嚴(yán)重不達(dá)標(biāo)，短期扭不了虧的，禁報(bào)下一輪規(guī)劃。

在這樣的大背景下，廣州地鐵第四期，確實(shí)危險(xiǎn)。

官方數(shù)據(jù)顯示，廣州地鐵2024年日均客運(yùn)量888.04萬人次，比2023年的857.37萬人次上漲3.6%。而2024年的運(yùn)營(yíng)里程為652.97公里，對(duì)比2023年增加約5.1%。

整體客流的增長(zhǎng)和運(yùn)營(yíng)里程的增長(zhǎng)，不成正比！

另外，2024年客流強(qiáng)度1.36萬人次每公里，比2023年的1.38萬人次每公里微跌1.4%，比2015年最高的2.6萬人次每公里下跌47.7%.

廣州地鐵的客流強(qiáng)度，正持續(xù)下滑！

與此同時(shí)，目前廣州地鐵已經(jīng)有地鐵線路的客流強(qiáng)度，長(zhǎng)期低于0.7萬人次/公里，例如18號(hào)線和22號(hào)線，經(jīng)常被網(wǎng)友調(diào)侃說“運(yùn)空氣”。

很難說，這些數(shù)據(jù)會(huì)不會(huì)對(duì)第四期建設(shè)規(guī)劃申報(bào)造成負(fù)面影響，而事實(shí)上，似乎已見端倪。

去年11月，廣州市城市軌道交通第四期建設(shè)規(guī)劃（2025-2031年）省級(jí)初審發(fā)布公開選取工程咨詢機(jī)構(gòu)的公告。至今過去一年，第一次環(huán)評(píng)公示13個(gè)月了，第二次環(huán)評(píng)公示居然還沒動(dòng)靜。

有所謂的知情人爆料，現(xiàn)在第四期主要卡在省里，審批標(biāo)準(zhǔn)新規(guī)一旦落地，估計(jì)是更懸了。

02

南沙區(qū)內(nèi)環(huán)線

白燒錢還是真剛需？

綜合以上信息來看，廣州地鐵四期建設(shè)規(guī)劃的方案大概率要面臨調(diào)整，重新評(píng)估。

首次環(huán)評(píng)中的八條線路，有可能被直接砍掉幾條，或是里程縮水，站點(diǎn)縮減。

從審批角度上來看，按照運(yùn)營(yíng)的急迫性以及客流強(qiáng)度排序，大家認(rèn)為誰最應(yīng)該保留，誰可以先刪除？

3號(hào)線東延（海傍-廣州新城東）1.7KM

6號(hào)線東延（香雪-崗豐大道）9.8KM

10號(hào)線東延（天河客運(yùn)站-高塘石）10.5KM

19號(hào)線一期（新光大橋-黃埔站）27.1KM

26號(hào)線一期（順德馬崗-草塘路）75.5KM

廣佛線東延（瀝滘-大沙村東）2.2KM

23號(hào)線一期（悅景路-坭紫）35.3KM

15號(hào)線+32號(hào)線（南沙牌坊-橫瀝-大涌）13.4KM

不知道各位的答案是什么，但很多人把目光放在了南沙環(huán)線（15號(hào)線+32號(hào)線）上。

僅供參考 最終線路走向以及站點(diǎn)請(qǐng)以官方公布為準(zhǔn)

網(wǎng)友們的質(zhì)疑點(diǎn)在于，作為區(qū)域尤其是外圍區(qū)，真的需要有自己的環(huán)線嗎？客流強(qiáng)度能達(dá)到0.7萬人次/公里以上的要求嗎，投入回報(bào)能成正比？

有網(wǎng)友指，與其給南沙建環(huán)線，不如先給4號(hào)線提速；或者增加輻射狀軌道交通網(wǎng)絡(luò)，加強(qiáng)南沙與廣州市區(qū)、其他城市的通勤效率。

類似的評(píng)論有很多，但核心都一樣，那就是大家都認(rèn)為南沙客流撐不起這條環(huán)線。

當(dāng)然，南沙居民以及業(yè)主是一百個(gè)不同意的。

他們觀點(diǎn)在于，南沙交通本來就拉垮，再不改變軌交現(xiàn)狀，留不住人和企業(yè)，賣不好地，以后經(jīng)濟(jì)還怎么搞？

特別點(diǎn)名像靈山島這些區(qū)域，既然規(guī)劃建設(shè)了大量寫字樓，不配地鐵，那不是拉高空置率嗎？

在相關(guān)評(píng)論中，掌牛哥發(fā)現(xiàn)很多南沙網(wǎng)友都表示：

環(huán)線不需要全段一次性開通，重點(diǎn)是把蕉門-橫瀝連起來就行，等于打通4號(hào)線和18號(hào)線。

在此也希望相關(guān)部門能看到這個(gè)建議，研究下是否具有可行性。

南沙網(wǎng)友還順便吐槽了南沙公交系統(tǒng)——班數(shù)少，間隔長(zhǎng)，收車早，改善地鐵真的很有必要。

那么，如果廣州地鐵四期真的面臨砍線，你們認(rèn)為南沙環(huán)線應(yīng)該保留嗎？對(duì)于其他線路有什么建議？

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