文源：源Auto

作者：潘卓倫

按照乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)，今年10月中國乘用車新能源零售滲透率已經(jīng)來到57.2%，換言之，每10輛新車接近6輛是新能源車，只有約4輛是純油車。

難道純油車就只能躺平混日子了嗎？至少從廣州車展來看，并非如此。

11月25日，源Auto特意挑了一個普通觀眾日的下午到廣州車展逛展，發(fā)現(xiàn)和媒體日人流都集中在云集小米、華為鴻蒙智行五“界”、“蔚小理”的D區(qū)展館不同，相對擁有更多純?nèi)加托萝嚨腁區(qū)展館熱度也非常高，尤其是奔馳和寶馬展臺。

據(jù)源Auto觀察，令普通消費(fèi)者興致高漲的純?nèi)加托萝嚧笾路譃閮深悺軌蛱峁┏咔榫w價值的性能車，或者擁抱智能化的實惠家用車。隨著新能源車購置稅減免政策即將退坡，純?nèi)加蛙嚨奈磥硪苍S沒有想象中的那么灰暗。

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當(dāng)油車像電車一樣智能

論今年廣州車展上最狠的純?nèi)加托萝?，東風(fēng)日產(chǎn)天籟應(yīng)該排得上號。

“作為一款最接近新能源的燃油車，我們最后決定將天籟的定價一步到位?！彪S著東風(fēng)日產(chǎn)副總經(jīng)理周鋒在廣州車展官宣新款天籟的上市限時價為12.99萬-15.79萬元，線上線下關(guān)注這款經(jīng)典純?nèi)加蛙嚨南M(fèi)者都炸了鍋。

頂配15.79萬元的價格，放在2020年前后只能買到一輛頂配軒逸，而現(xiàn)在已經(jīng)能將2.0T發(fā)動機(jī)、座椅通風(fēng)加熱按摩等配置都一起打包。

更重要的是，新款天籟全系標(biāo)配華為鴻蒙座艙，在語音交互、車機(jī)互聯(lián)以及系統(tǒng)流暢度等方面都看齊新能源車，這也是為何車企官方甚至將新車命名為“天籟·鴻蒙座艙”的原因。

源Auto從廣州車展東風(fēng)日產(chǎn)展臺的銷售了解到，新款天籟上市5天的訂單表現(xiàn)讓其體會到一些老日產(chǎn)銷售說的“不愁賣”究竟是怎樣的狀態(tài)。但需要注意的是，天籟跌成“白菜價”不是廣州車展才發(fā)生的事，15萬買天籟從2024年甚至更早就已經(jīng)見怪不怪，如今能夠成為小爆款，也許還得感謝華為。

“這套華為系統(tǒng)確實挺加分，正好我用的手機(jī)也是華為，銷售給我演示導(dǎo)航、音樂等很多東西都能直接顯示在中控屏幕上，感覺和問界那些也沒啥區(qū)別?！?/p>

已經(jīng)下單新款天籟的廣州陳小姐告訴源Auto，因為家里沒條件裝充電樁，所以相對傾向于油車，但買油車又擔(dān)心配置跟不上智能化的潮流，“天籟和華為這對組合正好滿足需求”。

要讓自家純?nèi)加蛙囋谥悄芑矫娲虺雒玫模藮|風(fēng)日產(chǎn)，還有上汽大眾。

在本屆廣州車展上，上汽大眾推出了朗逸Pro，其最大亮點(diǎn)是在10萬元上下的價格區(qū)間提供了L2級輔助駕駛功能，能夠做到車道居中保持以及自動跟車，另外還可以選裝輔助泊車。作為一款純?nèi)加蛙?，朗逸Pro的智能輔助駕駛能力在合資品牌乃至所有品牌中都屬于獨(dú)一檔。

02

把油車賣貴更容易？

如果天籟·鴻蒙座艙、朗逸Pro這樣的純油車能賣好，智能化看齊新能源車是一個關(guān)鍵因素，但殺至“白菜價”的價格也絕對功不可沒。

那么燃油車就只能打價格戰(zhàn)越賣越便宜嗎？恰恰相反，相比新能源車，把純?nèi)加蛙囐u貴可能可以更簡單粗暴。

“展臺這輛M3旅行版暫時不能進(jìn)去看，訂的人很多，有興趣可以到我們4S店看車聊聊價格?！痹趶V州車展的寶馬展臺上，剛上市不久的M3旅行版吸引大量觀眾拍照打卡，但銷售告訴源Auto首批引進(jìn)的M3旅行版非常受歡迎，“手快有手慢無”。

作為寶馬第一款官方引進(jìn)的M品牌高性能旅行車，M3旅行版的價格很難談得上實惠，指導(dǎo)價94.39萬元起，即便選配得比較簡單，落地價格也輕松超100萬元。

作為參考，現(xiàn)款在售普通三廂轎車版M3的成交價有平臺給出不足80萬元的報價，另外在二手車市場，預(yù)算60萬-70萬元也能買到車況優(yōu)秀的G世代寶馬M3。

換句話說，有不少消費(fèi)者愿意為旅行版的兩廂造型支付動輒6位數(shù)、超過15%的溢價。原因無他，都是為了情緒價值。

和寶馬M3旅行版類似，近期正式引入并開啟交付的豐田GR Yaris，同樣是一款賣得很貴但市場反響良好的純?nèi)加蛙嚒?/p>

作為一款指導(dǎo)價近40萬元的兩門手動擋小車，豐田GR Yaris的情緒價值在于其WRC世界汽車?yán)﹀\標(biāo)賽冠軍車型的身份，還在于其背后豐田章男“以權(quán)謀私”為自己造一臺“玩具車”的故事。

據(jù)源Auto了解，如果現(xiàn)在下單豐田GR Yaris，提車周期并不比小米汽車短。

對于車企來說，雖然這些貴價燃油車的銷量不會很高，每一批車也許就是三位數(shù)的水平，但每一輛車的利潤卻遠(yuǎn)非電車可比。

舉一個可能不太恰當(dāng)?shù)睦?，某頭部新勢力車企2025年銷量已經(jīng)突破了50萬輛，但前三季度的利潤僅1.8億元人民幣，而寶馬M3旅行版按100萬一輛算，賣出300臺的營收就有3億元人民幣。

另一方面，同樣是一輛標(biāo)價100萬的車，油車可以靠情懷找到買家，反觀電車，已經(jīng)需要卷到配置、設(shè)計、做工等方面都看齊邁巴赫、勞斯萊斯等頂奢豪車來獲得市場認(rèn)可。

不管從哪個角度出發(fā)，油車依然大有可為。

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