4月14日，日產(chǎn)汽車公布其長(zhǎng)期經(jīng)營(yíng)愿景及其AI定義汽車（AI-Defined Vehicles）的實(shí)現(xiàn)策略。這是日產(chǎn)首席執(zhí)行官伊萬(wàn)·埃斯皮諾薩自2025年4月接任CEO后，在“Re:Nissan”全球重組計(jì)劃基礎(chǔ)上推出的新一輪改革方案。

日產(chǎn)汽車明確提出，到2030財(cái)年（2030年4月至2031年3月）實(shí)現(xiàn)日本、美國(guó)、中國(guó)三大核心市場(chǎng)合計(jì)銷量255萬(wàn)輛的目標(biāo)，其中美國(guó)與中國(guó)市場(chǎng)各貢獻(xiàn)100萬(wàn)輛，日本市場(chǎng)為55萬(wàn)輛。

此次改革方案的推出，建立在日產(chǎn)近年來持續(xù)惡化的財(cái)務(wù)表現(xiàn)之上。2024財(cái)年，日產(chǎn)凈虧損高達(dá)6709億日元（約合人民幣317億元），創(chuàng)下近年虧損紀(jì)錄；2025上半財(cái)年凈虧損仍達(dá)2219億日元（約合人民幣109億元）。

面對(duì)業(yè)績(jī)持續(xù)下滑，埃斯皮諾薩接替內(nèi)田誠(chéng)出任CEO后，于2025年5月主導(dǎo)推出“Re:Nissan”全球重組計(jì)劃，提出到2027財(cái)年底將全球整車工廠從17家縮減至10家，關(guān)閉7座工廠、裁員2萬(wàn)人，削減5000億日元年度成本，目標(biāo)是2026財(cái)年實(shí)現(xiàn)汽車業(yè)務(wù)營(yíng)業(yè)利潤(rùn)與自由現(xiàn)金流回正。預(yù)計(jì)在這些措施全面落地之前，日產(chǎn)將在2026財(cái)年出現(xiàn)42億美元（約合人民幣286億元）的年度凈虧損。

精簡(jiǎn)產(chǎn)品線

作為此次改革的核心內(nèi)容之一，日產(chǎn)計(jì)劃將全球車型陣容從56款精簡(jiǎn)至45款，淘汰表現(xiàn)不佳的車型，將投資重新分配到高增長(zhǎng)領(lǐng)域。與此同時(shí)，日產(chǎn)汽車將擴(kuò)大每款車型的動(dòng)力總成選擇，提升單車銷量，其計(jì)劃將80%的銷量集中到三大核心車型系列，這些車型基于共享平臺(tái)打造，專門適配其核心市場(chǎng)需求。

日產(chǎn)此前擁有13個(gè)平臺(tái)，零部件種類繁雜，新計(jì)劃提出到2035財(cái)年將平臺(tái)數(shù)量壓縮至7個(gè)，削減70%的部件種類，主力車型開發(fā)周期縮短至37個(gè)月，中國(guó)市場(chǎng)進(jìn)一步壓縮至24個(gè)月。

產(chǎn)品戰(zhàn)略層面，日產(chǎn)將所有車型劃歸為四大類別——心跳車型、核心車型、增長(zhǎng)車型和合作協(xié)同車型，明確各車型的市場(chǎng)角色。該公司計(jì)劃推出一系列新車型，包括全新奇駿（參數(shù)丨圖片）混動(dòng)版、Juke純電版，以及復(fù)活途達(dá)SUV。

技術(shù)布局方面，日產(chǎn)將AI定義汽車作為智能化核心，長(zhǎng)期目標(biāo)是在90%的產(chǎn)品矩陣搭載日產(chǎn)人工智能駕駛技術(shù)。計(jì)劃于2026年夏季上市的全新日產(chǎn)Elgrand車型，將在2027財(cái)年底前搭載具備端到端自動(dòng)駕駛能力的新一代ProPILOT系統(tǒng)。

電驅(qū)化領(lǐng)域，日產(chǎn)將擴(kuò)大e-POWER系列混動(dòng)技術(shù)的普及范圍，并推出更豐富的電驅(qū)化動(dòng)力總成，包括面向未來非承載式車身車型的全新混合動(dòng)力系統(tǒng)，同時(shí)通過合作推出插電式混動(dòng)及增程式混動(dòng)方案。

中國(guó)市場(chǎng)增長(zhǎng)計(jì)劃

在中國(guó)市場(chǎng)，日產(chǎn)設(shè)定了到2030財(cái)年年銷100萬(wàn)輛的目標(biāo)，較2025年65.3萬(wàn)輛的水平明顯提升。2025年，日產(chǎn)汽車中國(guó)區(qū)含乘用車和輕型商用車兩大事業(yè)板塊在內(nèi)的累計(jì)銷量為65.30萬(wàn)輛，同比下降6.26%，這已是日產(chǎn)在中國(guó)市場(chǎng)連續(xù)第七年銷量下滑。

日產(chǎn)在華主要合資主體東風(fēng)日產(chǎn)2025年全年銷量為60萬(wàn)輛，其中新能源產(chǎn)品線增長(zhǎng)較為顯著，純電車型N7累計(jì)銷量突破5萬(wàn)輛。但從整體趨勢(shì)來看，東風(fēng)日產(chǎn)自2018年達(dá)到131.69萬(wàn)輛的銷量峰值后逐年下滑，2022年跌破百萬(wàn)輛，2025年勉強(qiáng)守住60萬(wàn)輛關(guān)口。2026年1至2月，東風(fēng)日產(chǎn)累計(jì)銷售6.68萬(wàn)輛，同比下跌7.53%。

為扭轉(zhuǎn)在華頹勢(shì)，日產(chǎn)正加速豐富中國(guó)市場(chǎng)新能源產(chǎn)品線。過去一年，東風(fēng)日產(chǎn)連續(xù)推出三款新能源車型——2025年4月推出的純電轎車N7、12月推出的插混轎車N6，及2026年4月推出的NX8車型，覆蓋了從10萬(wàn)元至20萬(wàn)元的價(jià)格帶。日產(chǎn)計(jì)劃到2027年夏季在中國(guó)市場(chǎng)投放10款新能源車型。

東風(fēng)日產(chǎn)在中國(guó)市場(chǎng)快速推出多款全新新能源車型的核心原因之一，是在產(chǎn)品研發(fā)層面日產(chǎn)總部賦予中國(guó)團(tuán)隊(duì)較大的話語(yǔ)權(quán)。例如，N7作為日產(chǎn)在中國(guó)策劃和開發(fā)的首款純電動(dòng)車型，由日產(chǎn)工程師全程參與開發(fā)，這款新車在日產(chǎn)中國(guó)銷量整體下滑的背景下，取得了不錯(cuò)成績(jī)，成功幫助東風(fēng)日產(chǎn)在新能源市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)破局。

此外，在華出口業(yè)務(wù)被納入日產(chǎn)改革方案的戰(zhàn)略支柱之一。日產(chǎn)計(jì)劃將在中國(guó)生產(chǎn)的中型轎車N7出口至拉丁美洲和東盟市場(chǎng)，將Frontier Pro皮卡出口至中東及上述地區(qū)。日產(chǎn)表示，這一策略既能盤活在華產(chǎn)能，也能借助高性價(jià)比產(chǎn)品開拓新興市場(chǎng)，緩解單一市場(chǎng)壓力。

2025年11月，日產(chǎn)與東風(fēng)汽車集團(tuán)共同成立日產(chǎn)進(jìn)出口（廣州）有限公司，注冊(cè)資本10億元，日產(chǎn)中國(guó)投資公司持股60%，東風(fēng)汽車集團(tuán)持股40%，合同期限為28年。該公司是外資車企在華設(shè)立的首個(gè)合資整車進(jìn)出口公司。

日產(chǎn)全球執(zhí)委會(huì)委員兼中國(guó)區(qū)主席馬智欣表示，合資公司將依托日產(chǎn)的全球品控及服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，借力中國(guó)產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)，以中國(guó)速度將產(chǎn)品推向全球市場(chǎng)。按照此前發(fā)布的“The Arc日產(chǎn)電弧計(jì)劃”，日產(chǎn)以中國(guó)基地為出海跳板后的第一階段出口目標(biāo)為10萬(wàn)輛。

從行業(yè)整體來看，日產(chǎn)此次改革所面臨的外部環(huán)境并不樂觀。在中國(guó)市場(chǎng)，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)預(yù)測(cè)2026年乘用車增速僅為1%，多位車企負(fù)責(zé)人指出零和博弈已成定局。在存量競(jìng)爭(zhēng)與價(jià)格戰(zhàn)持續(xù)的背景下，新能源汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈。行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)正在從單純的價(jià)格戰(zhàn)轉(zhuǎn)向價(jià)值競(jìng)爭(zhēng)，消費(fèi)者的關(guān)注點(diǎn)逐漸從價(jià)格轉(zhuǎn)向功能體驗(yàn)和品牌認(rèn)同等綜合價(jià)值維度。

日產(chǎn)汽車表示，將在5月公布財(cái)報(bào)時(shí)更新重組計(jì)劃的最新進(jìn)展，并在2026年下半年釋放更多未來的經(jīng)營(yíng)方針。