“現(xiàn)在的車型太多了，今天晚上就有6款新車發(fā)布，所以是真的卷！目前市場還處于激烈的競爭中，淘汰賽還沒有結(jié)束，我們認為未來兩三年這都是常態(tài)，但是三年以后一天6款車是一定不會有的，這是一個回歸的過程。”4月16日，零跑科技創(chuàng)始人、董事長、CEO朱江明，在一場采訪中表達了自己對于當(dāng)下汽車行業(yè)市場競爭態(tài)勢的看法。

當(dāng)天，零跑汽車旗艦D平臺首款車型零跑D19正式上市，售價21.98萬元—26.98萬元。這是零跑汽車首次進入20萬元以上市場，因此D19被視為檢驗零跑汽車高端化能否成功的試金石。

今年，零跑汽車的發(fā)展策略較為明晰。一方面，向上沖高，進入20萬元以上市場；另一方面，向下拓展，豐富10萬元以內(nèi)車型陣容。今年3月，零跑汽車上市了一款純電小型SUV車型零跑A10，上市指導(dǎo)價6.58萬元—8.68萬元。有觀點認為，A10或?qū)⒔犹媪闩芷囀讉€爆款車型T03，幫助零跑沖擊今年100萬輛的銷量目標(biāo)。

對于這一市場策略，朱江明解釋稱：“從SUV市場發(fā)展趨勢來看，將來的車會往兩頭分化：一類就是像A系列這種小車，作為家庭的第二、第三輛車，發(fā)達國家這種小車就很多；還有一類就是家庭要有一輛大家能夠共同出行的大車。”

朱江明指出，以前大部分的中國消費者經(jīng)濟條件有限，所以只能買像A級車和B級車這樣價位低一點的車代步，滿足最基本的家庭出行需求?！艾F(xiàn)在隨著消費者薪酬的提升，買車越來越容易，所以未來車的方向是往兩端發(fā)展。哪怕是以后實現(xiàn)了完全的自動駕駛，也是如此。共享的車會往小型化發(fā)展，家庭版的車會往大型車的方向走?！?/p>

大型車市場擴張，是目前汽車市場明顯的趨勢。中國汽車流通協(xié)會汽車市場研究分會（簡稱乘聯(lián)會）秘書長崔東樹披露的數(shù)據(jù)顯示，近幾年C級SUV市場增長明顯，2022年至2025年，零售銷量從15萬輛增長至78萬輛，同比增速分別為99%、111%、52%和65%，今年一季度為93%，增速明顯高于A級和B級SUV。不過，A0級SUV市場（零跑A10所在市場）這幾年則持續(xù)萎縮，零售銷量規(guī)模從2022年的140萬輛減少至2025年125萬輛。今年一季度，A0級SUV只賣出21萬輛，同比下滑27%。

盡管整體細分市場走勢不佳，但零跑A10上市以來已取得不錯的成績。零跑汽車透露，新車上市20天，大定超過3萬輛。

零跑D19作為其首款20萬元以上車型，將在為零跑汽車帶來規(guī)模增量的同時，提升其利潤水平。

新車提供純電、增程兩種動力，以及六座、七座多種版本選擇。其中，增程版搭載80.3kWh寧德時代增程專屬電池，CLTC純電續(xù)航高達500km。同時，新車創(chuàng)新應(yīng)用增程CTC電池底盤一體化技術(shù)，搭配800V高壓快充，30%—80%充電僅需約15分鐘。與采埃孚聯(lián)合開發(fā)的驅(qū)動發(fā)電一體機四驅(qū)增程系統(tǒng)，前驅(qū)可實現(xiàn)驅(qū)動與發(fā)電智能切換，系統(tǒng)減重50%、體積縮減30%。純電版搭載115kWh寧德時代超混電芯，CLTC續(xù)航突破720km。全棧1000V高壓架構(gòu)賦能，充電15分鐘補能超350km。

智能化層面，零跑D19首發(fā)雙高通8797中央域控芯片，1280TOPS算力，打造艙駕一體超協(xié)同架構(gòu)。輔助駕駛方面，D19搭載VLA大模型與28個高精感知硬件（含激光雷達），擁有44項輔助駕駛功能，可實現(xiàn)車位到車位全場景領(lǐng)航輔助。

面對零跑汽車推出的首款旗艦車型，此前行業(yè)內(nèi)普遍預(yù)測其起售價在25萬元甚至30萬元，但最終其起售價僅22萬元，這延續(xù)了零跑汽車一直以來的風(fēng)格。由于售價更低，不少行業(yè)人士判斷，零跑D19或有不錯的市場表現(xiàn)。

基于近期市場行情，以及零跑汽車接連推出新車和股價持續(xù)上漲的情況，4月16日，摩根大通將零跑汽車2026/27年度盈利預(yù)測調(diào)高10%—17%，并上調(diào)目標(biāo)股價至90港元，認為其在過去一個月大漲約27%后仍有65%的進一步上行空間。結(jié)合新車型放量，油價上行背景下尤其歐洲市場的出口增長強勁，預(yù)計零跑在今年第二季度與下半年交付量分別實現(xiàn)約90%和100%的環(huán)比增長，全年銷量預(yù)測約96萬輛，同比增長約60%。