還有一個月2025年就要過去了，縱觀過去這一年，全球汽車市場發(fā)生了非常大的變化。從各家車企三千季度的財報來看，海外頭部車企頹勢已經(jīng)非常明顯，而國內(nèi)車企卻在穩(wěn)定增長，東升西降的全球格局已經(jīng)成型。

從銷量來看，國外頭部車企依靠傳統(tǒng)車型銷量穩(wěn)定增長的局面已經(jīng)一去不返，其中，除了豐田、大眾、現(xiàn)代汽車等頭部車企還能保持增長以外，其他諸如斯特蘭蒂斯、本田、奔馳等品牌的銷量已經(jīng)開始負(fù)增長，頹勢非常明顯。

然而，與國外車企情況不同的是，國內(nèi)車企依靠新能源車型的強勢崛起，2025年前三個季度均保持持續(xù)增長。比如比亞迪、上汽、吉利控股、奇瑞、小鵬等主流車企的增長率均保持在了兩位數(shù)以上。其中，銷量最高的自然就是比亞迪，掐三季度的銷量已經(jīng)突破了326萬輛，距離全球銷量第四的福特也僅僅只差5萬輛而已，其市場競爭力明顯在不斷增強。

除了銷量外，在營收方面，外企的大都在10%以下，甚至有些車企的營收出現(xiàn)了負(fù)增長。而國企的營收同比增長大都在10%以上，比如比亞迪的營收增長就在13%之上，從營收來看，中外企兩級反轉(zhuǎn)的發(fā)展趨勢就更加明顯了。

從利潤來看的話，受到中國市場的影響，外企的利潤全部出現(xiàn)了不同程度的下滑，尤其是大眾、本田、奔馳等車企的利潤降幅都在50%以上，降幅非常明顯。與之相反的是，國內(nèi)車企的利潤情況也開始好轉(zhuǎn)，尤其是比亞迪、奇瑞等車企，利潤都超過了百億元，情況都在好轉(zhuǎn)。

而在研發(fā)方面，國內(nèi)車企的研發(fā)費用都在不斷增長中，增長率大都維持在10%以上，諸如比亞迪、小鵬等車企的研發(fā)費用增長率甚至超過了30%，其中，比亞迪研發(fā)投入達(dá)437億元，同比增長31%，也成為了國內(nèi)唯一研發(fā)費用超過400億元的車企，這個研發(fā)費用已經(jīng)超過了很多外企，除了和大眾差距較大外，和豐田、本田的研發(fā)費用相差無幾?？梢钥闯?，收到營收的影響，國外車企在研發(fā)方面的投入也開始不同程度的受到了影響。

從目前的狀況來看，中國車企用技術(shù)實力贏得市場，在業(yè)績營收上的表現(xiàn)已經(jīng)非常明顯，中國車企幾乎是全方位的穩(wěn)定增長，和外企在各方面的差距已經(jīng)越來越小。中國車企憑借智電轉(zhuǎn)興的先發(fā)優(yōu)勢，成為追趕外企實現(xiàn)突圍的關(guān)鍵。值此之際，中國品牌也勢必會抓住這個機遇期，憑借強大的技術(shù)和產(chǎn)品力，最終改變?nèi)蚱囀袌龈窬帧?/p>