還有一個(gè)月2025年就要過(guò)去了，縱觀過(guò)去這一年，全球汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)生了非常大的變化。從各家車(chē)企三千季度的財(cái)報(bào)來(lái)看，海外頭部車(chē)企頹勢(shì)已經(jīng)非常明顯，而國(guó)內(nèi)車(chē)企卻在穩(wěn)定增長(zhǎng)，東升西降的全球格局已經(jīng)成型。

從銷(xiāo)量來(lái)看，國(guó)外頭部車(chē)企依靠傳統(tǒng)車(chē)型銷(xiāo)量穩(wěn)定增長(zhǎng)的局面已經(jīng)一去不返，其中，除了豐田、大眾、現(xiàn)代汽車(chē)等頭部車(chē)企還能保持增長(zhǎng)以外，其他諸如斯特蘭蒂斯、本田、奔馳等品牌的銷(xiāo)量已經(jīng)開(kāi)始負(fù)增長(zhǎng)，頹勢(shì)非常明顯。

然而，與國(guó)外車(chē)企情況不同的是，國(guó)內(nèi)車(chē)企依靠新能源車(chē)型的強(qiáng)勢(shì)崛起，2025年前三個(gè)季度均保持持續(xù)增長(zhǎng)。比如比亞迪、上汽、吉利控股、奇瑞、小鵬等主流車(chē)企的增長(zhǎng)率均保持在了兩位數(shù)以上。其中，銷(xiāo)量最高的自然就是比亞迪，掐三季度的銷(xiāo)量已經(jīng)突破了326萬(wàn)輛，距離全球銷(xiāo)量第四的福特也僅僅只差5萬(wàn)輛而已，其市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力明顯在不斷增強(qiáng)。

除了銷(xiāo)量外，在營(yíng)收方面，外企的大都在10%以下，甚至有些車(chē)企的營(yíng)收出現(xiàn)了負(fù)增長(zhǎng)。而國(guó)企的營(yíng)收同比增長(zhǎng)大都在10%以上，比如比亞迪的營(yíng)收增長(zhǎng)就在13%之上，從營(yíng)收來(lái)看，中外企兩級(jí)反轉(zhuǎn)的發(fā)展趨勢(shì)就更加明顯了。

從利潤(rùn)來(lái)看的話，受到中國(guó)市場(chǎng)的影響，外企的利潤(rùn)全部出現(xiàn)了不同程度的下滑，尤其是大眾、本田、奔馳等車(chē)企的利潤(rùn)降幅都在50%以上，降幅非常明顯。與之相反的是，國(guó)內(nèi)車(chē)企的利潤(rùn)情況也開(kāi)始好轉(zhuǎn)，尤其是比亞迪、奇瑞等車(chē)企，利潤(rùn)都超過(guò)了百億元，情況都在好轉(zhuǎn)。

而在研發(fā)方面，國(guó)內(nèi)車(chē)企的研發(fā)費(fèi)用都在不斷增長(zhǎng)中，增長(zhǎng)率大都維持在10%以上，諸如比亞迪、小鵬等車(chē)企的研發(fā)費(fèi)用增長(zhǎng)率甚至超過(guò)了30%，其中，比亞迪研發(fā)投入達(dá)437億元，同比增長(zhǎng)31%，也成為了國(guó)內(nèi)唯一研發(fā)費(fèi)用超過(guò)400億元的車(chē)企，這個(gè)研發(fā)費(fèi)用已經(jīng)超過(guò)了很多外企，除了和大眾差距較大外，和豐田、本田的研發(fā)費(fèi)用相差無(wú)幾�？梢钥闯�，收到營(yíng)收的影響，國(guó)外車(chē)企在研發(fā)方面的投入也開(kāi)始不同程度的受到了影響。

從目前的狀況來(lái)看，中國(guó)車(chē)企用技術(shù)實(shí)力贏得市場(chǎng)，在業(yè)績(jī)營(yíng)收上的表現(xiàn)已經(jīng)非常明顯，中國(guó)車(chē)企幾乎是全方位的穩(wěn)定增長(zhǎng)，和外企在各方面的差距已經(jīng)越來(lái)越小。中國(guó)車(chē)企憑借智電轉(zhuǎn)興的先發(fā)優(yōu)勢(shì)，成為追趕外企實(shí)現(xiàn)突圍的關(guān)鍵。值此之際，中國(guó)品牌也勢(shì)必會(huì)抓住這個(gè)機(jī)遇期，憑借強(qiáng)大的技術(shù)和產(chǎn)品力，最終改變?nèi)蚱?chē)市場(chǎng)格局。