在汽車制造業(yè)的競爭版圖上，整車平臺始終是決定車企來走向的戰(zhàn)略高地。

11月21日，廣州國際車展現(xiàn)場，賽力斯正式發(fā)布魔方技術(shù)平臺2.0。這一平臺被定位為“以AI驅(qū)動的智慧電動汽車平臺”。

賽力斯汽車總裁何利揚(yáng)在發(fā)布會上強(qiáng)調(diào)：“全新魔方技術(shù)平臺2.0以全景智慧為引領(lǐng)，以智能安全為底座，對智慧能源、智能底盤、EEA架構(gòu)和智慧空間進(jìn)行了全新升級，是面向AI驅(qū)動的智慧電動汽車平臺！”

可以說，魔方技術(shù)平臺2.0是賽力斯技術(shù)體系的一次集中展示。不僅夯實了其作為“技術(shù)型車企”的定位，更為問界沖擊“中國高端智能化第一品牌”的目標(biāo)，鋪設(shè)了最堅實的技術(shù)跑道。

魔方技術(shù)平臺2.0有何“魔力”？

在智能汽車內(nèi)卷加劇、用戶體驗同質(zhì)化凸顯的當(dāng)下，魔方技術(shù)平臺2.0以六大核心維度構(gòu)建起智慧出行的全新范式，展現(xiàn)出足以引領(lǐng)行業(yè)的“魔力”。

一是，全景智慧引領(lǐng)智能汽車價值重構(gòu)，重新定義人車關(guān)系。

魔方技術(shù)平臺2.0以華為乾崑智駕與鴻蒙座艙為雙核心，通過構(gòu)建通勤、休憩、戶外等九大場景的智慧生態(tài)，實現(xiàn)了從單一功能執(zhí)行到全場景服務(wù)覆蓋的跨越。更重要的是，其通過全量鴻蒙生態(tài)與小藝智能體的深度融合，讓車輛從執(zhí)行指令進(jìn)階為主動理解，真正完成“人適應(yīng)車”到“車?yán)斫馊恕钡慕换ジ锩?/p>

二是，安全體系再升級，從物理防護(hù)到全維守護(hù)，構(gòu)建全方位安全體系。

魔方技術(shù)平臺2.0構(gòu)建起四大智能安全體系：在物理層面，采用航空級高強(qiáng)度材料與多重主動安全技術(shù)，構(gòu)筑堅固車身；在健康層面，引入母嬰級環(huán)保用材，結(jié)合五感健康管理系統(tǒng)，營造安心舒適的座艙環(huán)境；在數(shù)字層面，則建立數(shù)據(jù)和網(wǎng)絡(luò)的安全管控，確保用戶隱私在智能互聯(lián)時代不被侵蝕。

三是，智慧能源系統(tǒng)再突破，打造更高效、更安全、更靜謐駕駛體驗。

面對用戶對續(xù)航焦慮、充電效率與駕駛靜謐性的多重訴求，魔方技術(shù)平臺2.0推出“智慧增程電動技術(shù)”，通過800V高壓平臺與電驅(qū)系統(tǒng)的深度融合，實現(xiàn)能量轉(zhuǎn)化效率最大化。該系統(tǒng)不僅顯著提升續(xù)航里程，還大幅降低能耗波動，且在復(fù)雜工況下仍保持穩(wěn)定輸出，大幅優(yōu)化了電動出行體驗。

四是，智能底盤技術(shù)再進(jìn)化，集隨心操控、駕乘舒適、智能協(xié)同、安全冗余四大核心優(yōu)勢于一身，實現(xiàn)操控精度與乘坐舒適的完美平衡。

傳統(tǒng)底盤運(yùn)動模式顛得慌，舒適模式軟得晃，讓用戶頗為苦惱。魔方技術(shù)平臺2.0集成道路預(yù)瞄和彎道預(yù)判技術(shù)，配合XYZ融合控制與ADS毫秒級響應(yīng)，能從容應(yīng)對大坑、障礙物等復(fù)雜路況。在轉(zhuǎn)向和制動系統(tǒng)上，采用雙備份的安全冗余設(shè)計，并通過融合三電機(jī)、四電機(jī)控制，實現(xiàn)轉(zhuǎn)向、制動多重安全備份和主動防御。

五是，EEA電子電氣架構(gòu)再革新，從“分布式區(qū)域控制”升級為“中央車控+區(qū)域控制”，為智能汽車構(gòu)建起面向未來的“數(shù)字神經(jīng)中樞”。

傳統(tǒng)分布式電子電氣架構(gòu)已難以支撐大模型、端到端AI等前沿技術(shù)落地。魔方技術(shù)平臺2.0的“中央車控+區(qū)域控制”架構(gòu)，支持大模型應(yīng)用與端到端演進(jìn)，以及多域融合與服務(wù)化架構(gòu)，不僅解決了傳統(tǒng)架構(gòu)的擴(kuò)展與響應(yīng)難題，更讓車輛具備了“持續(xù)進(jìn)化”的AI原生能力。

六是，智慧空間設(shè)計再重構(gòu)，實現(xiàn)車內(nèi)空間彈性擴(kuò)展與場景自適應(yīng)。

在“第三生活空間”理念盛行的今天，車內(nèi)空間的靈活性與場景適配能力成為關(guān)鍵競爭力。魔方技術(shù)平臺2.0以平臺化、模塊化設(shè)計支持多車型快速衍生，還預(yù)留主動懸架、多電機(jī)等硬件接口，配合全域智慧場景引擎，可根據(jù)家庭出行、露營等需求自動切換布局功能，讓空間隨需而變。

總之，魔方技術(shù)平臺2.0把智能、安全、動力、空間等等這些用戶最關(guān)心的需求，都納入了技術(shù)底座，并且做到了高度靈活和持續(xù)進(jìn)化，是中國造車的一次重要升級。

核心支撐：技術(shù)自研、智能制造與用戶信任

賽力斯魔方技術(shù)平臺2.0的誕生與迭代，不是偶然的技術(shù)突圍，而是賽力斯長期深耕核心技術(shù)自研、智能制造、用戶信任三大領(lǐng)域的體系化成果。

在技術(shù)方面，與多數(shù)新勢力依賴“供應(yīng)商方案整合”不同，賽力斯選擇了一條更艱難但更具長期價值的道路，通過“自主創(chuàng)新+融合創(chuàng)新”的方式，在核心技術(shù)領(lǐng)域筑起高墻。

智能汽車的競爭，本質(zhì)是底層技術(shù)的競爭。賽力斯組建專業(yè)研發(fā)團(tuán)隊持續(xù)攻克技術(shù)難題，在三電系統(tǒng)、增程技術(shù)、電子電氣架構(gòu)（EEA）等關(guān)鍵領(lǐng)域，建立起完整的自主研發(fā)能力矩陣。

賽力斯的技術(shù)專注直接體現(xiàn)為高強(qiáng)度的研發(fā)投入。據(jù)了解，2025年上半年高達(dá)51.98億元、同比激增154.9%的研發(fā)投入，以及占公司總?cè)藬?shù)36%的龐大研發(fā)團(tuán)隊。此外，賽力斯計劃港股IPO所募資金約70%用于研發(fā)投入。

與此同時，賽力斯與華為聯(lián)合開發(fā)的整車平臺實現(xiàn)了從DriveONE電驅(qū)、HarmonyOS座艙到ADS智駕系統(tǒng)的端到端集成。正是通過這種“自主掌控”與“開放協(xié)同”的結(jié)合，賽力斯得以在整車平臺、動力總成、智能網(wǎng)聯(lián)等領(lǐng)域構(gòu)建起完整的能力矩陣，為魔方技術(shù)平臺持續(xù)進(jìn)化提供了最底層的技術(shù)支撐。

在生產(chǎn)方面，賽力斯打造的三座超級工廠，不僅讓魔方技術(shù)平臺2.0的技術(shù)落地更高效，更支撐了賽力斯應(yīng)對市場需求的快速變化。

技術(shù)的先進(jìn)性，必須通過制造體系轉(zhuǎn)化為可靠的產(chǎn)品。賽力斯的超級工廠深度融合物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、數(shù)字孿生、5G和AI等前沿技術(shù)，讓關(guān)鍵工序100%自動化和24小時在線監(jiān)測成為可能，顯著提升生產(chǎn)效率和產(chǎn)品質(zhì)量。

此外，超級工廠柔性產(chǎn)線賦予了對市場需求的快速響應(yīng)能力，完美支撐了魔方技術(shù)平臺2.0“一平臺多車型、多尺寸”的模塊化理念，實現(xiàn)了從B級到D級不同車型的共線生產(chǎn)，將技術(shù)平臺的靈活性轉(zhuǎn)化為市場的多樣性。

在品牌方面，賽力斯的品牌崛起并非靠流量營銷，而是依靠技術(shù)兌現(xiàn)和產(chǎn)品價值贏得用戶信賴的正向循環(huán)。

問界品牌自推出以來，已形成M5、M7、M8、M9四大產(chǎn)品序列，累計用戶突破90萬。其中，問界M9累計交付超過26萬輛，問界M8累計交付13萬輛，問界M7累計交付35萬輛，問界M5累計交付16萬輛。

值得一提的是，M8、M9分別奪得40萬級、50萬級市場銷冠。尤其是問界M9，以“豪華科技旗艦”之姿強(qiáng)勢切入50萬元以上高端市場，穩(wěn)居該價位段銷量冠軍，是賽力斯產(chǎn)品力、品牌力獲得廣泛認(rèn)可的最有力證明。

更值得關(guān)注的是用戶忠誠度指標(biāo)。據(jù)權(quán)威機(jī)構(gòu)“杰蘭路”發(fā)布的《2025上半年新能源汽車品牌健康度研究》，問界M9以85.2的凈推薦值（NPS）高居全車型榜首，超越坦克500、理想L7等熱門車型。這一數(shù)據(jù)印證了用戶對賽力斯“安全、可靠、智能”產(chǎn)品理念的高度認(rèn)同。

賽力斯通過技術(shù)自研掌握主動權(quán)，以智能制造夯實基本盤，通過用戶信任構(gòu)建護(hù)城河，三大能力協(xié)同下，魔方技術(shù)平臺2.0得以展現(xiàn)出其真正的“魔力”，定義了一代智能電動汽車平臺的高度。

技術(shù)生態(tài)外延，共創(chuàng)共贏的產(chǎn)業(yè)圈

隨著科技的進(jìn)步，傳統(tǒng)汽車供應(yīng)鏈信息割裂、響應(yīng)遲緩、資源錯配等問題日益凸顯。在此背景下，賽力斯聯(lián)合華為、寧德時代等產(chǎn)業(yè)鏈伙伴，提出并落地“汽車產(chǎn)業(yè)大腦”構(gòu)想，通過產(chǎn)業(yè)鏈、數(shù)據(jù)、算力AI三大協(xié)同，重構(gòu)產(chǎn)業(yè)協(xié)作邏輯。

其一，產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同：通過與全鏈核心供應(yīng)商建立直通式合作，重構(gòu)智能汽車產(chǎn)業(yè)協(xié)作效率。

傳統(tǒng)汽車供應(yīng)鏈呈線性結(jié)構(gòu)，主機(jī)廠與多級供應(yīng)商之間存在明顯的信息壁壘，開發(fā)周期長、成本高、響應(yīng)慢。賽力斯?fàn)款^與華為、寧德時代等頭部企業(yè)建立直通式戰(zhàn)略合作機(jī)制，將原本割裂的供應(yīng)關(guān)系升級為“網(wǎng)狀融合創(chuàng)新體”，提升了產(chǎn)業(yè)整體的創(chuàng)新與響應(yīng)效率。比如：如800V高壓平臺與5C超充的匹配、鴻蒙生態(tài)與座艙體驗的深度耦合，正是得益于這種無縫對接的協(xié)作模式。

其二，數(shù)據(jù)層協(xié)同：打通研發(fā)、生產(chǎn)、供應(yīng)鏈、用戶全環(huán)節(jié)數(shù)據(jù)，實現(xiàn)從“數(shù)據(jù)孤島”到“一體驅(qū)動”的閉環(huán)。

過去，智能汽車研發(fā)、制造、供應(yīng)鏈、銷售與用戶運(yùn)營各環(huán)節(jié)數(shù)據(jù)彼此孤立，形成“數(shù)據(jù)孤島”，嚴(yán)重制約了產(chǎn)品優(yōu)化與服務(wù)升級。“汽車產(chǎn)業(yè)大腦”通過統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)與接口，將用戶行為、車輛狀態(tài)、工廠參數(shù)等多維數(shù)據(jù)實時匯聚至中央平臺，實現(xiàn)全鏈路貫通，為產(chǎn)品優(yōu)化與服務(wù)升級提供全局支撐。

其三，算力與AI協(xié)同：通過建設(shè)共享數(shù)智底座，支持車端大模型訓(xùn)練與迭代，為“AI定義汽車”提供持續(xù)進(jìn)化能力。

智能汽車的終極競爭是AI能力的競爭，大模型與生成式AI正加速滲透汽車領(lǐng)域，但車端算力有限、訓(xùn)練數(shù)據(jù)分散、模型迭代緩慢成為行業(yè)共性難題。對此，賽力斯聯(lián)合華為云、昇騰AI生態(tài)及合作伙伴，共同建設(shè)汽車產(chǎn)業(yè)共享數(shù)智底座，提供從云端訓(xùn)練到邊緣推理的一體化AI基礎(chǔ)設(shè)施。

這一數(shù)智底座不僅服務(wù)于賽力斯自身產(chǎn)品，未來還有可能向生態(tài)伙伴開放，降低中小企業(yè)接入AI技術(shù)的門檻，推動整個產(chǎn)業(yè)鏈向“AI原生”演進(jìn)。

綜上所述，魔方技術(shù)平臺2.0的競爭力，不僅在于技術(shù)參數(shù)領(lǐng)先，研產(chǎn)供銷服全鏈條的新范式。這標(biāo)志著中國汽車產(chǎn)業(yè)正從內(nèi)卷競爭轉(zhuǎn)向以合作為基的“生態(tài)競合”新階段，推動產(chǎn)業(yè)參與者以共創(chuàng)共贏姿態(tài)，驅(qū)動中國汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。