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近日，工信部發(fā)布了401批次《道路機動車輛生產企業(yè)及產品公告》。商用汽車新聞傳媒記者盤點發(fā)現，本批次公告中多款新能源重卡頗具看點。

紅巖歸來

5款純電牽引車上公告

在本批次公告中，“重整旗鼓”的上汽紅巖宣告歸來，共計申報5款新能源牽引車型，均為充電重卡。

外觀方面，車輛采用的是杰獅C6 PRO系列駕駛室，可以選裝不同的前臉，最新款的外觀中網和后視鏡都進行了調整，后視鏡則采用一體式設計。

核心配置方面，紅巖純電牽引車電池均采用后置布局，電芯來源于寧德時代或福鼎時代兩大供應商；驅動電機為上汽紅巖自主生產，形成了“單電機為主、雙電機補充”的布局，其中4款車型采用單電機驅動，峰值功率為530千瓦或580千瓦，動力輸出強勁；另外1款車型則采用雙電機驅動，兩個電機的峰值功率均為230千瓦。

卡文重卡亮相

純電與氫能雙線布局

作為重卡領域的新面孔，福田卡文汽車在本批次公告中首次亮相，便帶來了2款新能源重卡產品，分別為純電動半掛牽引車和燃料電池半掛牽引車。

這兩款車型在基礎參數上高度統(tǒng)一，均采用6×4驅動形式，車身長度為8005mm，寬度為2550mm，軸距均為4400+1350mm，鋼板彈簧片數為2/3，最高車速可達110km/h，后視鏡提供機械后視鏡和電子后視鏡兩種選擇，能適配不同用戶的使用習慣。

兩者的主要差異體現在車身高度與承載性能上：純電車型車高3950mm，整備質量12噸，準拖掛車總質量36.805噸；燃料電池車型車高3870mm，整備質量為9.54噸，準拖掛車總質量則提升至39.33噸，承載能力更具競爭力。

動力系統(tǒng)方面，兩款車型保持一致配置，均搭載寧德時代電池與自主生產的雙電機，額定功率210千瓦，單機峰值功率350千瓦，確保了穩(wěn)定可靠的動力輸出。

值得關注的是，燃料電池牽引車搭載的質子交換膜燃料電池為福田卡文自產，生產企業(yè)為北京卡文新能源汽車有限公司。福田卡文汽車官網顯示，該款燃料電池重卡的上市時間定為2026年。

一汽解放

JH6純電牽引車首搭自用雙電驅橋

一汽解放在本批次公告中申報了JH6系列純電動牽引汽車，這款新車的最大技術亮點在于首次搭載了一汽集團自用雙電驅系統(tǒng)，這是解放在電動化領域的最新嘗試。

車型配置上，該純電牽引車基礎車寬2.5米，準乘2~3人，軸距為3.8米，可匹配六組板簧懸掛，準拖掛車總質量分別為38.97噸和38.9噸，能適配多種物流場景。

能源供給方面，車輛采用駕駛室后背電池布局，搭載寧德時代LFP動力電池，配合一汽集團300kW×2雙電驅系統(tǒng)，在輸出強勁動力的同時可有效降低電耗。

東風KX

純電牽引車實現輕量化與大電量突破

東風商用車在本批次公告中申報了一款天龍KX純電牽引車。

這款天龍KX純電牽引車采用6×4驅動形式，整備質量分為9.5噸和9.8噸兩個版本，車輛搭載湖北億緯動力生產的磷酸鐵鋰電池，采用底部布局形式，電量高達633.12度，續(xù)航里程可達350公里。

電機方面，車輛搭載東風電驅動系統(tǒng)有限公司生產的TZ240XYT1H型電機，功率為350千瓦，保障了運營效率。另外，底盤懸架有2/3,3/4,3/5,2/2,2/4,3/12,3/13多種選擇。

宇通重卡

增程半掛牽引車亮相

本批次公告中，宇通重卡申報了ZKH4252P4SHEV2插電式增程混合動力半掛牽引車。

車型設計上，該車采用商鼎版駕駛室，準乘2人，軸距為3.9米，車輛可選12組板簧懸掛，準拖掛車總質量覆蓋36.37噸至37.47噸4個規(guī)格，適配性廣泛。

動力系統(tǒng)采用“增程器+驅動電機”的組合，車輛搭載寧德時代或福鼎時代磷酸鐵鋰動力電池，電池采用駕駛室后背布局，玉柴2.5柴油機作為增程器。電機方面，驅動電機額定功率為330kW，峰值功率為480kW，發(fā)動機最大凈功率120kW。

廈門金龍

速豹推大電量產品

廈門金龍在本批次公告中申報了一款速豹純電動半掛牽引車，產品型號為XMQ4259BEVL01。該車車身尺寸為7245×2550×3050/3600/3800mm（高度提供多種選擇），軸距為3600+1400mm，前懸1500mm，后懸745mm，前輪距2085mm，后輪距為1880/1880mm或1860/1860mm，車輛總質量25000kg。

核心配置方面，車輛搭載寧德時代621.33kWh磷酸鐵鋰電池,續(xù)航里程可達402公里，電機來自福建速豹自產品牌，車輛采用雙電機驅動結構，額定功率均為197千瓦，峰值功率均為346千瓦，最高車速89km/h。

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