11月20日，奔馳舉辦了「2025 梅賽德斯 - 奔馳 XX 科技創(chuàng)新日」，帶來了 XX 科技項(xiàng)目第二款車——梅賽德斯-AMG GT XX 概念車，這是它第一次在中國亮相；

而緊接著第二天，廣州車展開幕，奔馳不光把這款概念車從意大利原封不動(dòng)搬到車展展臺(tái)，還一口氣帶來29款車型。

兩場(chǎng)密集活動(dòng)背后，是這家豪華品牌對(duì)2026年中國車市的明確表態(tài)：即便行業(yè)競爭進(jìn)入“存量博弈 + 技術(shù)重構(gòu)”的深水區(qū)，奔馳仍要以技術(shù)硬實(shí)力和精準(zhǔn)產(chǎn)品策略穩(wěn)住領(lǐng)跑地位。

但豪華品牌的轉(zhuǎn)型說服力，終究要回歸核心技術(shù)話語權(quán)。那么，奔馳的技術(shù)儲(chǔ)備是否足以支撐其“領(lǐng)跑者”姿態(tài)？

電動(dòng)化：從“性能炫技”到“量產(chǎn)落地”

作為奔馳的首臺(tái)純電超跑，除了強(qiáng)大的性能之外，AMG GT XX概念車另一大優(yōu)勢(shì)就是耐造。

在24小時(shí)不間斷測(cè)試中，跑出了5479公里的成績，比保時(shí)捷Taycan（參數(shù)丨圖片）多出1500公里，創(chuàng)造了25項(xiàng)世界紀(jì)錄。

而在在意大利納多賽道，這車以平均300km/h 的速度，連續(xù)開了7天13小時(shí) 24分07 秒，總里程40075km，差不多繞地球赤道一圈。

之所以有那么強(qiáng)的性能，因?yàn)橛袃身?xiàng)領(lǐng)先的技術(shù)，一是「軸向磁通電機(jī)」，對(duì)比市面上常見的「徑向磁通電機(jī)」，其動(dòng)力更猛、體積更小而且重量更輕，輕到只有同功率徑向磁通電機(jī)的1/3。

而這樣的電機(jī)，AMG GT XX概念車直接裝上了3個(gè)。3部電機(jī)可提供1360馬的動(dòng)力輸出，使得整車極速達(dá)到360公里/小時(shí)，逼近真正意義上的F1賽車極速。

除了電機(jī)，電池也是這臺(tái)車的核心支撐和最大創(chuàng)新所在。其配備了采用專屬電芯化學(xué)材料四元電池：正極采用創(chuàng)新的NCMA（鎳/鈷/錳/鋁）材料，負(fù)極融入硅基材料，負(fù)極用了硅基材料，能量密度到了 300Wh/kg；再加上圓柱電池的全極耳設(shè)計(jì)，充電、放電更快，散熱也更好。

更重要的是，這些技術(shù)并非“概念炫技”。軸向磁通電機(jī)、空氣動(dòng)力學(xué)輪轂、高性能電池等核心成果，將陸續(xù)落地 AMG.EA 平臺(tái)量產(chǎn)車。

這意味著奔馳正在完成“從技術(shù)驗(yàn)證到產(chǎn)品落地”的閉環(huán)，避免了豪華品牌轉(zhuǎn)型中常見的“概念與量產(chǎn)脫節(jié)”問題。

智能化：油電都能享，貼合中國用戶

如果說電動(dòng)化是奔馳的“硬實(shí)力補(bǔ)課”，智能化則是其針對(duì)中國市場(chǎng)的“軟體驗(yàn)升級(jí)”。而這次升級(jí)的核心，是 “油電同智” 的戰(zhàn)略突破。

廣州車展上，奔馳除了擺上剛上市的全新純電CLA、AMG GT XX 概念車，還升級(jí)了 C 級(jí)、E 級(jí)、S 級(jí)里的6款車型。

最關(guān)鍵的升級(jí)是：不管是電車還是油車，都加了「領(lǐng)航輔助駕駛」功能。其中，長軸距 E 級(jí)和 S 級(jí)更是標(biāo)配了導(dǎo)航輔助駕駛，全國的高速和城市快速路都能用。

對(duì)此，北京奔馳高級(jí)執(zhí)行副總裁張焱表示：豪華車不能只給電車裝智能，油車也得有，這是標(biāo)配。這次給多款燃油車升級(jí)智能功能，就是要讓用戶覺得，不管開油車還是電車，都有奔馳該有的體驗(yàn)。

這一策略看似簡單，實(shí)則精準(zhǔn)切中豪華品牌的轉(zhuǎn)型痛點(diǎn)。

新勢(shì)力往往以“電車=智能”為標(biāo)簽，倒逼傳統(tǒng)豪華品牌陷入“油車智能化滯后”的被動(dòng)。而奔馳的“油電同智”，本質(zhì)是重構(gòu)豪華體驗(yàn)的定義。無論動(dòng)力形式如何變化，用戶對(duì)豪華的核心訴求不應(yīng)打折扣。

值得一提的是，為了讓智能體驗(yàn)更貼合中國用戶，奔馳選擇“本土合作 + 技術(shù)自研”的雙路徑。

比如與Momenta聯(lián)合開發(fā)領(lǐng)航輔助系統(tǒng)，強(qiáng)化“人機(jī)共駕”的安全性。引入字節(jié)跳動(dòng)豆包大模型和思必馳技術(shù)優(yōu)化車機(jī)語音，解決了傳統(tǒng)豪華車“語音交互不接地氣”的問題。

作為全球最大的新能源汽車市場(chǎng)，中國早已不是“銷量洼地”，而是“技術(shù)策源地”。奔馳的應(yīng)對(duì)策略，也從“單純導(dǎo)入全球車型”升級(jí)為“本土研發(fā)+專屬布局”。

根據(jù)規(guī)劃，到2027年前奔馳將在中國市場(chǎng)推出40款車型，其中7款為中國專屬車型。首款中國專屬純電轎車全新CLA已上市，第二款專屬純電GLC SUV明年亮相，從車型規(guī)劃到功能配置（如車機(jī)語音、輔助駕駛場(chǎng)景）均由中德團(tuán)隊(duì)聯(lián)合研發(fā)。

可以看到，奔馳應(yīng)對(duì)汽車行業(yè)變革的思路很清晰：一邊搞定電動(dòng)化核心技術(shù)，一邊補(bǔ)全智能化短板，再針對(duì)中國市場(chǎng)搞專屬的產(chǎn)品布局。

這套組合拳下來，奔馳不光能應(yīng)對(duì)2026年更激烈的市場(chǎng)競爭，還能在新能源和智能化的變革中，繼續(xù)穩(wěn)住豪華車市場(chǎng)的領(lǐng)跑地位。畢竟，不管行業(yè)怎么變，技術(shù)硬、產(chǎn)品貼合需求，才是最實(shí)在的競爭力。