嚴(yán)選好車163的第 1306次推送

當(dāng)一家車企從年銷數(shù)十萬邁向百萬量級，其產(chǎn)品戰(zhàn)略往往會迎來一個臨界點。零跑Lafa5的出現(xiàn)，正好踩在這個臨界點上。

如今零跑Lafa5正式上市，官方指導(dǎo)價9.78–12.18萬元，限時驚喜價9.28-11.68萬元，定位為“年輕人的個性電動轎跑”。 它不是一款簡單的新增車型，而是一個全新的命名體系、一種全新的品牌態(tài)度，也是零跑向“年輕化 + 全球化”跨出的關(guān)鍵一步。

在如今競爭飽和的中國新能源市場，Lafa5的使命是進入海量市場“搶銷量”，幫助零跑打開一個新的消費區(qū)間，成為零跑沖擊“首個100萬銷量”的加速器。

Lafa5是零跑從產(chǎn)品到品牌語言的一次“重置”

過去兩年，零跑憑借C系列、T系列站穩(wěn)了“家庭實用、高性價比EV”的位置，但品牌形象也因此顯得務(wù)實有余但鋒芒不足。

盡管零跑今年的增長速度極快：月交付多次突破5萬，前三季度已經(jīng)提前完成50萬銷量，階段性目標(biāo)是在2026年邁入百萬輛規(guī)模。但要實現(xiàn)百萬銷量，不靠幾款“拳頭車型”遠遠不夠，必須要擴大用戶池。Lafa5就是零跑“沖擊100萬銷量”的關(guān)鍵一檔。

因為想要百萬銷量，就需要更多像比亞迪秦、五菱宏光 MINIEV那樣的大盤用戶池。Lafa5雖不是極致低價走量，但它能成為零跑的“流量入口” —— 讓更多年輕首購用戶認識零跑、接受零跑。

Lafa5的問世做對了三件事：

第一，改變了零跑的產(chǎn)品語言。零跑的產(chǎn)品線不再是冷冰冰的“T/C/D 編號”，而是一個更具情緒感、更年輕化的名字。這本身就是一次品牌重塑信號——零跑不再滿足于“家用第一車”，而要成為“年輕人表達自我的選擇”。

第二，切入了零跑此前較弱的細分市場。零跑過去的用戶結(jié)構(gòu)偏家庭化，而15萬以內(nèi)“個性 / 自我表達”的年輕車主，反而被 AION、比亞迪秦/海豚、小鵬 MONA、哪吒AYA 等品牌瓜分。Lafa5的設(shè)計、座艙、配置都在強化“時尚 + 運動 + 表達”，補齊了零跑矩陣中的“潮流單品”。

第三，它保持了零跑的看家本領(lǐng) —— 性價比?；谧钚碌?LEAP 3.5架構(gòu)，全系高配芯片、越級智能座艙、超大空間、10萬級價格段……在2025這個“卷配置卷價格卷智駕”的年份，Lafa5的性價比仍然極具攻擊性。

Lafa5會不會成為零跑的“歐洲敲門磚”？

海外是零跑未來三年增長的第二條曲線。在與 Stellantis 合作后，零跑已有多個車型開始出口歐洲、南美、中東等區(qū)域。

而對海外來說，Lafa5具備天然優(yōu)勢。尺寸小、造型都市化，Lafa5的體量和造型，對歐洲用戶更友好，因為在歐洲路窄、能源貴、停車緊張，緊湊轎跑的需求遠高于中大型 SUV。

中國品牌的高配置在歐洲一向具備降維打擊能力。在歐洲，主流緊湊 EV 的配置普遍“保守”，Lafa5的智能座艙、芯片規(guī)格、能效表現(xiàn)都可能形成“越級碾壓”。

顏值也許是打開歐洲市場的另一把鑰匙。零跑品牌在歐洲認知不高，更需要“顏值”破圈。Lafa5的設(shè)計明顯比零跑以往的車型更時尚、辨識度更高，更容易成為社媒傳播素材，也更適合“第一次認知零跑”的海外用戶。

在發(fā)布會現(xiàn)場，所有的TVC均是以全球視角拍攝，國際化的面孔反復(fù)出現(xiàn)，Lafa5能否在海外吃得開，現(xiàn)在回答還早，正所謂品牌不足，產(chǎn)品先行，讓子彈再飛會兒。

產(chǎn)品與定位不只是“入門 EV”

零跑官方為 Lafa5設(shè)定的是“高顏值運動轎跑”的定位，與傳統(tǒng)家用代步車完全不同。

車身設(shè)計上，Lafa5采用“寬體低趴”姿態(tài)、純凈線條、短前后懸、無邊框車門和純平側(cè)窗，整車輪廓更接近轎跑／掀背車，而非傳統(tǒng)三廂或 SUV。車身寬度達1880 mm，加上較低風(fēng)擋角度與流暢腰線，視覺效果更加運動、前衛(wèi)。

內(nèi)飾方面，Lafa5配備了“數(shù)字曲面設(shè)計 + 高級材質(zhì) + 氛圍燈 + 多功能座艙布局 + 多色可選內(nèi)飾/外觀”的“潮流 + 氛圍 + 精致感”組合。

這樣的設(shè)計語言，顯然瞄準(zhǔn)的不再是家庭代步和功能主義，而是個性、情緒化的消費需求。對于很多年輕人，Lafa5很可能成為他們的“第一臺車”，比零跑的字母+數(shù)字車型更加有情緒價值。

不過，Lafa5并不只是靠“顏值”吃飯。它基于零跑自研平臺 LEAP 3.5平臺 構(gòu)建，具備中歐聯(lián)合底盤調(diào)校，兼顧高速歐式精準(zhǔn)操控和低速城市柔順濾震。

懸架為前麥弗遜 + 后多連桿獨立懸架，并配有前后防傾桿、50:50軸荷比、5.17m 轉(zhuǎn)彎半徑、較高車身扭轉(zhuǎn)剛度等配置。

動力方面，Lafa5配備后置后驅(qū)高性能油冷電驅(qū)系統(tǒng)，官方稱零百加速為6.4秒。 續(xù)航與充電表現(xiàn)也不遜色：工況續(xù)航可達605 km（CLTC），30%–80% 快充僅需約18分鐘。

座艙與智能化體驗也在同級別中具備競爭力：高通8295P + 8650芯片組合、越級座艙空間得房率，舒適設(shè)計和豐富的配置與選裝方案，成為Lafa5的個性化附加值。

零跑的二段跳

如果Lafa5上市后能夠順利走上銷量穩(wěn)定的軌道，而不是首購下訂之后就被市場遺忘，那么它很有可能真的成為零跑銷量的助推器，甚至助推全球。

這對于零跑來說可能是一次前所未有的挑戰(zhàn)。一向以理性理工男示人的零跑，必須開始維護一個全新的品牌形象——活力、個性、善于和年輕人對話。

零跑和朱江明，準(zhǔn)備好了嗎？