松下圓柱電池再獲美國車企訂單！

11月25日消息顯示，松下集團(tuán)旗下子公司松下能源簽訂了一份多年期協(xié)議，將從2026年初起向亞馬遜旗下自動駕駛子公司Zoox供應(yīng)圓柱形電池。

報道顯示，松下能源將于2026年初開始交付最新款2170型號電池，以支持Zoox自動駕駛出租車（robotaxi）的服務(wù)及運營。初期將從日本工廠供應(yīng)電池，未來計劃將供應(yīng)范圍擴(kuò)大至其位于美國堪薩斯州的工廠。

至此，松下美國車企客戶再增一員。

作為特斯拉一直以來的核心供應(yīng)商，基于歐美汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型降速的現(xiàn)實，松下正在積極擴(kuò)充客戶、轉(zhuǎn)移市場。

比如2022年，美國豪華電動汽車制造商Lucid年底宣布，將在Air轎車和即將推出的 Gravity SUV 中使用松下的電池；2023年，與馬自達(dá)建立合作伙伴關(guān)系，計劃將其4680圓柱電池搭載在馬自達(dá)2025年后推出的電動汽車上；2024年一季度，松下還與斯巴魯正式簽訂了BEV圓柱鋰電池中長期合作關(guān)系協(xié)議。

從動力電池裝機量來看，1-9月松下全球動力電池裝車量為33GWh，同比增長31.2%，市場份額進(jìn)一步回升。但從整體增速來看，與中國企業(yè)仍有差距。

顯然，以上新客戶沒能為松下“止渴”。據(jù)悉，受美國關(guān)稅、汽車電池業(yè)務(wù)銷量低于預(yù)期的影響，加上重組費用高于預(yù)期，松下控股10月底將全年營業(yè)利潤預(yù)期下調(diào)了13.5%。據(jù)預(yù)計，截至2026年3月底的財年，集團(tuán)營業(yè)利潤為3200億日元（約合21.2億美元），低于此前預(yù)期的3700億日元。

松下表示主要原因是能源部門（主要為特斯拉等車企提供電池）利潤預(yù)計將下降。數(shù)據(jù)顯示，其能源部門第二財季營業(yè)利潤為12億日元，較去年同期下降96.4%。

與韓系電池企業(yè)不同的是，松下始終堅持三元技術(shù)路線，形態(tài)方面以圓柱+方形（少量）布局。其中在圓柱方面，正進(jìn)行大圓柱電池技術(shù)的布局和量產(chǎn)。

2024年9月，松下宣布，已完成4680大圓柱電池量產(chǎn)準(zhǔn)備工作，和歌山工廠將成為該電池的主要生產(chǎn)地，但目前并未有量產(chǎn)信息傳出。

以產(chǎn)能分布看，松下產(chǎn)能集中在日本、中國以及美國地區(qū)。其中美國設(shè)有2大工廠，合計產(chǎn)能達(dá)到70GWh。

其一是和特斯拉合資的電池超級工廠Gigafactory 1，位于內(nèi)華達(dá)州，是松下目前主要且規(guī)模最大的生產(chǎn)基地，年產(chǎn)能達(dá)到40GWh。據(jù)松下此前表示，將于內(nèi)達(dá)華電池工廠通過改造并新增一條產(chǎn)線，并在2031年將工廠提升至44GWh。

其二是松下獨立運營的薩斯州德索托工廠，預(yù)計投資約40億美元，年產(chǎn)能達(dá)到30GWh。2022年11月，該工廠正式動工；2025年7月開始批量生產(chǎn)，生產(chǎn)效率預(yù)計比內(nèi)華達(dá)工廠提高20%，仍主要供貨給特斯拉。

需要指出的是，原消息稱薩斯州德索托工廠將生產(chǎn)4680電池，但今年7月投產(chǎn)的仍是21700電池，并且由于特斯拉銷售低迷，松下正重新審視生產(chǎn)計劃，預(yù)計將延遲全面投產(chǎn)時間至2027年3月。

4680電池通過增大單體尺寸（直徑46mm，高度80mm），有效降低了電池外殼的質(zhì)量占比，在相同材料體系下，其質(zhì)量能量密度比前代2170電池提升約12%?，如果使用硅碳負(fù)極材料（理論容量可達(dá)4200Wh/kg）和干電極技術(shù)，將進(jìn)一步提升活性材料占比和能量密度?。

但4680電池的量產(chǎn)也面臨焊接、干電極等技術(shù)瓶頸，此前松下就曾因技術(shù)問題多次推遲量產(chǎn)計劃。 ?此外，中國企業(yè)大圓柱電池發(fā)展已經(jīng)比較成熟，量產(chǎn)同時產(chǎn)能也在向歐美市場覆蓋，比如億緯鋰能匈牙利46系大圓柱工廠已進(jìn)入量產(chǎn)倒計時。

因此，松下能否盡快實現(xiàn)4680的量產(chǎn)，與中國企業(yè)同臺競技，實現(xiàn)業(yè)績突圍，目前來看可能面臨較大的壓力。