自打三代蔚來ES8（參數(shù)丨圖片）上線后，不少車主都開始摩拳擦掌了，準備入手這輛車，但是，不少準車主還會擔心一件事情，那便是現(xiàn)在如火如荼的固態(tài)電池也即將到來，蔚來ES8作為蔚來的旗艦產(chǎn)品，勢必也會搭載固態(tài)電池，現(xiàn)在買蔚來ES8，豈不是要被背刺了，因此，這也成了不少準車主擔憂的事情，其實，這事我覺得大可不必擔心。

首先，對車主的影響，可能也就那么一回事罷了，為啥？你想一下，你現(xiàn)在買了蔚來ES8，又不是電池不能用了，只不過是沒有固態(tài)電池那么好的續(xù)航罷了，其余基本沒啥特別大的影響，你是該干啥就干啥，車又不是不能開了，只不過固態(tài)電池在一些方面比現(xiàn)在要好很多，但也沒有好到哪里去，畢竟車主的實際需求擺在那里。

首先，大部分用車環(huán)境，現(xiàn)在的蔚來ES8已經(jīng)被滿足了，你以為誰都是吃飽了撐著，開著蔚來ES8出去外面長途自駕游？多慮了，大部分車主，買車的首要目的還是代步使用，也就意味著你的用車環(huán)境基本集中在了60公里左右，誰吃飽了沒事做一天跑個幾百公里，固態(tài)電池也就是續(xù)航長一點，對普通車主的影響是非常有限的。

這時候，蔚來ES8的638公里續(xù)航就已經(jīng)夠車主用了，就算什么續(xù)航打折，續(xù)航不夠了，你也別擔心，哪怕是打個七八折，正常開，500公里，固態(tài)電池哪怕把續(xù)航拉到1000公里，甚至兩千公里，對于車主來說，五六百公里已經(jīng)滿足90%的用車需求了，再往上的續(xù)航，其實也就是起到了畫龍點睛的作用，對真實車主沒啥影響的。

再然后，你忘了，蔚來可是換電站的，只要你不是在一些荒郊野嶺里面，現(xiàn)在的換電站就夠你用了，再加上充電設(shè)施的普及度也很高了，大部分地區(qū)都有充電樁了，即便是一些農(nóng)村地區(qū)，都有家充樁的背景下，請問一下大家，你說充電樁的普及，固態(tài)電池超大續(xù)航有啥用呢？基本沒什么特別大的影響。

所以，這也是為什么我敢說，現(xiàn)在買蔚來ES8的車主，你大概率不會被固態(tài)電池背刺到，況且，固態(tài)電池大規(guī)模普及可能也需要五六年時間，考慮到蔚來ES8用的是寧德時代的三元鋰電池，大概率他也采購寧德時代的固態(tài)電池，但寧德時代的固態(tài)電池價格肯定不會便宜，短時間內(nèi)，我認為影響還是不會很大的。

當然，要說蔚來的車型里面，除了蔚來ES8的車主，我認為真正需要擔心的，反而是蔚來其他車型的車主，最有可能搭載固態(tài)電池的，可能就是ET9、ET7、EC7和即將上市的蔚來ES9這幾款車型，一方面是這些車型定價比較高，再加上車型結(jié)構(gòu)上更加符合固態(tài)電池的搭載，而蔚來的ET5T和ES6車主，你們大可不必擔心。

當然，對于車主而言，我認為固態(tài)電池的背刺還不是很厲害，真正厲害的，是接下來即將登場的L3級自動駕駛，這個才是蔚來ES8車主需要留意的，國家已經(jīng)放開了L3級自動駕駛的法規(guī)，接下來落地也就這幾年的功夫了，蔚來ES8也不知道有沒有預(yù)留L3級自動駕駛升級的冗余，如果沒有的話，那車主可就遭老罪了。