2013 年 3 月 5 日，日內(nèi)瓦國際車展，法拉利展位上人頭攢動。眾多媒體和觀眾都聚集在一起，見證了法拉利全新超跑——LaFerrari的亮相。

時任法拉利總裁蒙特澤莫羅宣稱，這款車是法拉利“追求卓越”的品牌精髓的完美呈現(xiàn)，將全球限量 499 輛發(fā)售。

一晃 12 年過去，LaFerrari 至今仍是法拉利銷量最高的車型之一。這個神話除了來自它那優(yōu)雅的空氣動力學外觀，還來自它那強悍的動力之心——6262cc V12混合動力引擎。

這款引擎讓法拉利首次搭載了 HY-KERS 技術，12 個活塞全速運轉(zhuǎn)時可以爆發(fā) 800CV 的功率，配合電動機，馬力更是突破 963 匹，讓 LaFerrari 哪怕在面對專業(yè)賽車時也不落下風。

如今，型玩模客將這款傳奇引擎以 1:5 比例磚塊拼搭的形式，重現(xiàn)于積木世界。讓每一位動力信徒的桌面上，也響起那優(yōu)雅而狂野的聲浪咆哮。

開箱：期待滿滿的機械之旅

拿到新品的時候，看到包裝盒上的成品效果圖，就會讓人先吃一驚：這還原度也太高了！

在外盒上，型玩模客用鐳射效果印刷了成品外觀以及主要玩法，從中可以看出，整個套裝是一個帶有機械聯(lián)動結構的機械組積木，并且能夠通過動力組件運轉(zhuǎn)。

整個套裝的顆粒數(shù)為 2322pcs，整體適中。所有零件被分為 8 個編號、共計 38 個零件包，此外還有單獨包裝的底板和特殊件，以及動力組件。

套裝的說明書不算厚，步驟分配簡潔清晰。在開頭就有不同長度十字軸的 1:1 外觀圖，方便玩家直接比量防止錯用。

說明書中還標明了發(fā)動機部分、電動機部分和底座部分所用的零件包編號。從中可以看出來，8 號零件包均為軸、銷等通用部件，可以一開始就全部拆開分類收納，在拼搭過程中隨時取用。看著這些部件隨著拼搭步驟越來越少，也是一種別樣的成就感。

另一個可能讓玩家們歡迎的一點是：整個套裝完全靠不同顏色的磚塊和電鍍件拼搭，一張貼紙也沒有！對于小編這種手殘星人來說，感覺自己又行了！

拼搭：恰到好處的暢快淋漓

由于是機械組類別，因此在拼搭過程中要應對大量的孔梁和銷軸結合。但是型玩?？驮谶@個套裝中保持了一如既往的高質(zhì)量零件，整個拼搭過程并沒有很費手，零件結合的緊密程度也值得稱道。

剛開頭的一號零件包是整個套裝中最主體的部分，構筑了發(fā)動機的氣缸和活塞部分，以及下方的歧管系統(tǒng)等結構。

拼搭完成后，活塞部分已經(jīng)具備了機械聯(lián)動功能。

發(fā)動機前方兩側的飛輪采用了橡皮筋實現(xiàn)聯(lián)動，后方正時齒輪則使用了小連接塊首尾組合成的鏈條。

這種鏈條可以根據(jù)需要增刪連接塊來調(diào)節(jié)長度，相比橡膠質(zhì)地更加經(jīng)久耐用。

二號零件包零件相對較少，氣缸上方的黑色蓋子在這一步完成，整個發(fā)動機部分外觀更加完整。

這個步驟基本上純粹為傳統(tǒng)磚塊的螺柱拼搭，在第一步驟全部為機械組拼搭之后，也算是一個不錯的調(diào)劑。

三、四號零件包構筑了電動機部分，這兩個步驟中大量的銀灰色部件出現(xiàn)，讓整個部分呈現(xiàn)出很強金屬質(zhì)感。三根橙色軟管組成的主電路，不僅完全還原了現(xiàn)實中 LaFerrari 引擎的外觀，也成了點綴冰冷機械的一抹亮色。

這個步驟完成后兩個部分連接，整個引擎部分也就成型了。

五到七號零件包開始構筑模型的底座部分。整個底座為非常穩(wěn)定的長方體結構，采用了低調(diào)但又硬朗大氣的黑金配色，非常好地契合了引擎模型的硬派特色。

底座部分將會有較多的重復步驟，比如四面金邊、內(nèi)部的藍白方格、頂部的 2×2 黑色光面板等。雖說有點繁瑣，但妥妥是強迫癥福音！

值得一提的是，六號零件包完成了整個套裝的心臟——動力組件安裝，電機與電池倉放置在中空結構的底座中，可以通過底座側面的開關，控制引擎模型運轉(zhuǎn)。

整個套裝大體分為四個部分，均可以進行獨立的模塊化拼搭，最后再組合成型。

拼搭步驟的設計突出了簡明扼要，分步驟中總會一次性用掉一大批各式零件，這不僅讓說明書篇幅不那么冗長，還大大加快了拼搭進度。平均每個編號步驟兩小時內(nèi)即可完成，每天拼一點作為工作學習之余的放松，再合適不過。

整個拼搭完成后，給人一種非常過癮的感覺。零件數(shù)量和拼搭步驟設計得剛剛好，少一點讓人意猶未盡，多一點又讓人感覺繁瑣。機械組和磚塊拼搭的步驟穿插進行，讓不同的拼搭樂趣同時得到滿足。

成品：動靜之間，狂野自見

將拼搭完畢后的成品模型擺在桌上，哪怕只是靜置，也仿佛能感受到那隨時將要爆發(fā)的澎湃動力。

發(fā)動機部分

作為整個引擎的動力擔當，這個部分在套裝中也是最顯眼的。兩側共計 12 個氣缸呈 V 字型排列，采用了一體化的紅色平直缸蓋，展現(xiàn)了現(xiàn)代工業(yè)的扁平化美學。

氣缸下方是引擎的進、排氣歧管系統(tǒng)。套裝中采用了數(shù)量不少的電鍍管件，通過十字銷相連，呈現(xiàn)出復雜而又有序的動力集成。

綠色的冷卻系統(tǒng)同樣隱藏在氣缸下方，在運轉(zhuǎn)時通過主動齒輪帶動鏈條傳動工作，時刻“撫平”這顆躁動的狂野心臟。

動力輸入結構位于發(fā)動機最下方，僅有一個部件與底座延伸出的十字銷連接，用于接收電機輸出的動力，帶動整個引擎內(nèi)部機構運轉(zhuǎn)。

與電動機連接的凸輪軸部分，通過主動齒輪帶動內(nèi)部曲軸和齒輪組，將動力傳輸至電動機部分。

電動機部分

LaFerrari 的 6262cc V12 引擎，搭載了 PMSM（永久磁鐵同步電動機）作為動力補充。與紅色的發(fā)動機部分不同，電動機部分采用綠色較多，展現(xiàn)了電能作為清潔能源的特點。

成品中以大量銀灰色零件構建了電動機的外殼，以及兩側醒目的碩大飛輪。頂部和尾部則以綠色構件展現(xiàn)了鋰離子電池組和功率電子控制系統(tǒng)。

電動機的兩扇上蓋可以左右開啟，用于展示其內(nèi)部的齒輪組和雙渦輪系統(tǒng)。

底座部分

搭配專屬底座后，整個引擎仿佛終于在高速運轉(zhuǎn)中被控制在了方寸之地。

然而中空的底座也是別有玄機。底座的兩側被設計成了可以開關的狀態(tài)，位于動力輸出點的一側放置了電機和電池倉，拉開小門就可以直接控制電池倉上的開關讓引擎開啟運轉(zhuǎn)模式。

電動機下方的空間除了中間的支撐點，則基本“閑置”。拉開另一側小門，可以成為多余零件或其他小雜物的收納空間。當然，貴重的東西可別放進去，別以為危險的地方就會安全！（啥私房錢，小編可沒說）

運轉(zhuǎn)模式

作為一部富有傳奇色彩的引擎，它的宿命自然不是日復一日地靜止在那里。打開開關，讓它咆哮吧！

安好電池、撥動開關，引擎頓時爆發(fā)出積木模型特有的機械運行聲，隨著隱藏在氣缸內(nèi)的活塞有序運轉(zhuǎn)，帶動曲軸將動力傳遞到前后部分。

前方的正時齒輪在曲軸的作用下帶動鏈條旋轉(zhuǎn)，模擬進出風歧管和冷卻系統(tǒng)運行。

后方的變速箱齒輪則通過橡皮筋帶動兩側飛輪運轉(zhuǎn)，同時將動力傳輸?shù)诫妱訖C部分。

電動機內(nèi)部的齒輪組跟隨曲軸轉(zhuǎn)動，并同時帶動兩側飛輪和前端渦輪旋轉(zhuǎn)。

電池倉開關可以向左右兩邊撥動，選擇引擎不同的運轉(zhuǎn)方向。引擎運轉(zhuǎn)的過程讓小編著魔般看了又看，這種由機械迸發(fā)出的能量，實在令人難以抗拒！

總評：體驗經(jīng)典，近在咫尺

此次型玩?？屯瞥龅倪@臺引擎模型，不止是致敬經(jīng)典之作，更是給每一位對車、對機械、對力量癡迷的玩家的最好禮物。

在拼搭過程中，時刻能夠感受到型玩?？驮谶@款套裝的零件質(zhì)量、拼搭體驗和分包邏輯上所做的全面考量，成品無論是還原度、牢固性還是可玩性，都堪稱同類型積木套裝的佼佼者。

我們也許一生無緣擁有 LaFerrari 那樣的頂級跑車，也許沒有機會感受那引擎轟鳴所帶來的淋漓快感。然而，那靜靜擺放在桌上或展柜中縮小版的超跑之心，卻默默給予我們一份別樣的力量：永葆前進的動力，才是實現(xiàn)一切可能的最強轟鳴。