看看咱中國(guó)地圖，海南島那么老大一塊地方，四周全是海，面積足有3.4萬平方公里，海岸線彎彎繞繞1900多公里，背靠雷州半島這大片腹地，面朝深不見底的南海，按理說天生就是個(gè)建大港的好地方。

可現(xiàn)實(shí)中，您聽說過的海南大港口是不是掰著指頭就能數(shù)過來？洋浦港、?？诟鬯銈z，其他名頭響亮的就少了。這事兒還真不是表面那么簡(jiǎn)單，咱今天就嘮嘮這個(gè)話題。

海南島這地理位置，表面光鮮實(shí)則尷尬

海南雖四面臨海，可它是個(gè)“孤懸”的島嶼，和大陸隔著條瓊州海峽。這海峽看著不寬，但水深流急，架橋鋪隧道難如登天，到現(xiàn)在還得靠輪渡來回?cái)[渡火車汽車。您想想陸運(yùn)都費(fèi)勁，港口再牛也難發(fā)揮“大進(jìn)大出”的本事。

貨到了港口，還得排隊(duì)上船過海，運(yùn)到湛江或廣西再裝車運(yùn)往內(nèi)地，光倒騰這一趟，物流成本就蹭蹭漲，時(shí)間也耗不起。

反觀廣東的廣州港、深圳港，背后是四通八達(dá)的高速鐵路網(wǎng)，貨車一踩油門直接上高速，當(dāng)天就能分撥到半個(gè)中國(guó)。海南港口的腹地輻射力被海峽“掐住了脖子”，自然難長(zhǎng)成吞吐量動(dòng)輒上億噸的“巨無霸”。

再說海南自家產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，多年來旅游是頂梁柱，2023年接待游客近一億人次，可旅游拉動(dòng)的多是游艇、快艇這類“小件”，對(duì)集裝箱、大宗散貨需求不高。

工業(yè)在海南經(jīng)濟(jì)大盤子里占比小，像煉油、造紙這類吃物流的產(chǎn)業(yè)長(zhǎng)期缺位，沒本地貨要運(yùn)出去，外地貨也不愿繞道海南進(jìn)內(nèi)地，港口沒穩(wěn)定貨源支撐，想長(zhǎng)大也難。

另外還有個(gè)天然短板就是部分岸線“中看不中用”。海南東邊浪大灘淺，西邊崖陡水淺，天然深水良港稀缺。像洋浦港之所以脫穎而出，正是因?yàn)閾碛?17.5米的深水航道，能?？?0萬噸級(jí)輪船，全島具備這種條件的天然港址屈指可數(shù)。

早期基礎(chǔ)設(shè)施投入跟不上，航道疏浚、碼頭擴(kuò)建都得砸大錢，海南自身財(cái)力有限，只能優(yōu)先保住幾個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)。

政策轉(zhuǎn)向晚，錯(cuò)失黃金發(fā)展期

海南建省是在1988年，比深圳晚了近十年，經(jīng)濟(jì)特區(qū)起步晚，又遇上90年代初房地產(chǎn)泡沫破裂，財(cái)政捉襟見肘，哪還有余力大規(guī)模修港口？

而20世紀(jì)末到21世紀(jì)初，正是中國(guó)港口爆發(fā)的關(guān)鍵期：上海洋山港、深圳鹽田港、青島董家口港……這些如今的世界級(jí)大港都在那會(huì)兒搶灘布局。海南只能眼睜睜看著別人起高樓。

國(guó)家戰(zhàn)略定位也曾讓海南“找不著北”，2008年海南國(guó)際旅游島建設(shè)啟動(dòng)，重心轉(zhuǎn)向酒店景區(qū)開發(fā)，“大港口”戰(zhàn)略被擱置。直到2018年自貿(mào)港政策落地，港口才真正被提上優(yōu)先議程，這時(shí)全國(guó)港口格局基本定型，海南想超車，只能“補(bǔ)課”。

自貿(mào)港東風(fēng)下，海南港口正在“憋大招”

不過轉(zhuǎn)機(jī)正在發(fā)生，2025年海南港口逐漸成了開放“橋頭堡”。如今海南正猛踩油門補(bǔ)短板，

洋浦港擴(kuò)建工程完成后，集裝箱年吞吐量將飆到500萬標(biāo)箱，能停全球最大集裝箱船；清瀾新港開港后直通東南亞；臨高金牌港、澄邁馬村港三期加緊施工，未來將撐起瓊州海峽貨運(yùn)主力。

調(diào)整定位“抱團(tuán)發(fā)展”，改變過去港口同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)、腹地重疊的老問題，海南現(xiàn)在推行“四方五港”分工協(xié)作，北有海口港搞綜合運(yùn)輸，西有洋浦港專攻國(guó)際樞紐和能源化工，八所港服務(wù)先進(jìn)制造，南有三亞港側(cè)重旅游客運(yùn)，東邊清瀾港則對(duì)接?xùn)|南亞貿(mào)易。

儋州圍繞洋浦港布局“環(huán)灣新城”，規(guī)劃千億級(jí)港航物流和綠色石化產(chǎn)業(yè)；臨高金牌港開發(fā)區(qū)聚集200多家裝配式建筑企業(yè)，未來通過港口直通東南亞。三一重工、中聯(lián)重科等企業(yè)扎堆八所港建產(chǎn)業(yè)園，圖的就是“港口門口出貨，零關(guān)稅直送海外”的便利。

2024年洋浦港內(nèi)外貿(mào)航線已達(dá)50條，聯(lián)通中東、東南亞；2025年計(jì)劃開通北美航線，聯(lián)手新加坡港、秘魯錢凱港。清瀾港新開至廣州南沙、深圳蛇口的航線，為東部貿(mào)易“搭橋”。

從數(shù)據(jù)變化也能看出海南港口正“提速換擋”：2024年全省港口貨物吞吐量2.2億噸，集裝箱368萬標(biāo)箱，分別增長(zhǎng)8.6%和12.3%，洋浦港集裝箱增速更是連續(xù)兩年全國(guó)第一。

照此勢(shì)頭，未來海南港口將徹底告別“小散弱”時(shí)代，到2030年，洋浦港有望躋身千萬標(biāo)箱級(jí)國(guó)際樞紐港，與東南亞共建港口聯(lián)盟；?？诟?、清瀾港等組成“港口艦隊(duì)”，背靠自貿(mào)港政策紅利，把海南從地理末梢推向“海上絲路新支點(diǎn)”。

港口強(qiáng)弱不只看海岸線多長(zhǎng)，更看腹地產(chǎn)業(yè)、國(guó)家戰(zhàn)略與基建投入的合力。海南港口曾經(jīng)“醒得晚”，但自貿(mào)港這把火，正讓它加速追趕，面朝南海這片世界最繁忙的水道，海南沒理由不當(dāng)主角，您說是不是？

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