本周四，20位車手們在卡塔爾舉行了一次會議，討論關(guān)于超車和纏斗的FIA駕駛指南。這也是F1中一個老大難的問題了。

GPDA（大獎賽車手協(xié)會）理事喬治·拉塞爾在會議之前就明確表達了他的看法：“如果我們現(xiàn)在僅僅調(diào)整駕駛指南，明年在發(fā)生另一起事故時，我們可能會陷入同樣的境地，即判決只根據(jù)駕駛指南，而不是根據(jù)賽車專業(yè)知識來決定?！?/p>

拉塞爾像過去一樣，強烈支持引入職業(yè)仲裁?！按蠖鄶?shù)車手認為，有了常任仲裁，事情會有進展。當(dāng)你作為一名車手了解他們的判罰方式時，你就能從中學(xué)到一定的規(guī)律性?！?/p>

但是一個經(jīng)常被用來反對常任FIA仲裁的論點是缺乏公正性的風(fēng)險。如果其中一位裁判長期對某位車手心存芥蒂，那對這位車手來說顯然是個問題。

對此，拉塞爾也有一個明確的觀點：“如果你經(jīng)常必須去仲裁那里報到，那么你作為一名車手也應(yīng)該自己照照鏡子?！?/p>

對拉塞爾來說，重要的是車手能夠適應(yīng)判罰，并相應(yīng)地調(diào)整自己的駕駛風(fēng)格：“這項運動非常依賴于解讀，而不同的人對情況的解讀也不同。”

“歸根結(jié)底，這就是一份工作。這是一個價值數(shù)十億美元的運動。我們不應(yīng)該讓志愿者在某些崗位上擁有如此巨大的權(quán)力。在我看來，總得有人來為這些職位付薪水?！?/p>

卡洛斯·塞恩斯也是GPDA的理事，他說道：“我們必須坐下來，心平氣和地討論一些存在分歧的事故。它們造成了一些困惑。我希望我們能為未來找到更好的解決方案?！?/p>

塞恩斯也暗示性地支持廢除駕駛指南：“如果只談我個人，我認為仍有改進空間。一些駕駛指南帶來的問題多于解決方案。現(xiàn)在幾乎不再有正常的賽車事故了。如果嚴格應(yīng)用指導(dǎo)方針，只有黑和白。我們必須討論這個問題?！?/p>

塞恩斯提議，最好將判罰完全交給仲裁。然而，仲裁的能力有時令人遺憾。因此，他特別提到了三位現(xiàn)在擔(dān)任電視評論員的前車手的工作。

塞恩斯稱贊道：“在一些事故發(fā)生后，我看到了卡倫·查鐸（Karun Chandhok）、喬利恩·帕爾默（Jolyon Palmer）和安東尼·戴維森（Anthony Davidson）的分析。這些離開賽道時間不長的車手，在大多數(shù)情況下，對于誰應(yīng)該承擔(dān)責(zé)任，或者是否雙方都沒有責(zé)任的問題，得出了正確的結(jié)論。他們以非常高的水平分析場景?！?/p>

“我理想的解決方案是完全放棄駕駛指南，而是將裁決權(quán)交給那些有能力評估這種情況的人——我指的包括我提到的三位前車手。他們在解釋事物的方式上說著正確的語言。他們擁有進行這些分析的正確背景。當(dāng)我聽他們說話時，我感覺他們理解事故中真正發(fā)生的事情。當(dāng)然，這并不意味著總是意見一致。但這應(yīng)該提高準(zhǔn)確率。”

為了不讓較老的車手仲裁感到難堪，塞恩斯隨后稍微限制了他的提議：

“我當(dāng)然必須小心我在這里所說的話。當(dāng)然，在老一代的車手仲裁中，也有一些人做得很好。我現(xiàn)在不想點名。我只是想提一下，那些年輕的前車手在他們的分析中說了很多有意義的話。我確信他們不需要閱讀駕駛指南。他們會簡單地、誠實地、正確地得出他們的結(jié)論?！?/p>

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