在今年的廣州車展期間，上汽名爵正式宣布，其承載MG新百年新能源戰(zhàn)略核心的重磅車型——MG4半固態(tài)安芯版將于12月啟動(dòng)交付。該車型限時(shí)補(bǔ)貼后售價(jià)區(qū)間為6.58萬-9.98萬元，憑借續(xù)航、智能座艙、智能輔助駕駛及安全防護(hù)四大維度的越級(jí)性能，疊加全球首個(gè)量產(chǎn)半固態(tài)電池的技術(shù)賦能，有望重塑10萬元內(nèi)純電市場(chǎng)的價(jià)值評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)，樹立該細(xì)分市場(chǎng)新標(biāo)桿。

續(xù)航能力始終是制約純電車型普及的核心痛點(diǎn)，也是消費(fèi)者購車時(shí)的首要考量因素，而MG4在這一關(guān)鍵領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了對(duì)同級(jí)車型的全面碾壓式超越。據(jù)國內(nèi)某媒體開展的“10萬級(jí)純電車型綜合續(xù)航實(shí)測(cè)”數(shù)據(jù)顯示，MG4 530智趣版車型搭載寧德時(shí)代53.9kWh高能量密度磷酸鐵鋰電池，官方CLTC綜合續(xù)航里程達(dá)530km，在模擬日常使用的“高速路段（時(shí)速100-120km/h）占比40%+城區(qū)擁堵路段（時(shí)速20-40km/h）占比60%”綜合工況下，實(shí)際續(xù)航達(dá)成率高達(dá)96%，遠(yuǎn)超行業(yè)同級(jí)別車型85%左右的平均水平。

即便在北方冬季-7℃的低溫環(huán)境下，MG4也能高續(xù)航達(dá)成率。這是因?yàn)镸G4搭載了同級(jí)唯一的一體式熱管理系統(tǒng)，該系統(tǒng)采用上汽名爵自主研發(fā)的鋁稀土合金換熱材料，冬季制熱效率較傳統(tǒng)系統(tǒng)提升30%，百公里綜合電耗低至10.4kWh。經(jīng)過短時(shí)間熱車后，其續(xù)航達(dá)成率仍能穩(wěn)定保持在75%，這一成績較同級(jí)競(jìng)品高出一截，徹底解決了北方用戶冬季用車的續(xù)航焦慮。

在當(dāng)前激烈的競(jìng)爭環(huán)境下，低價(jià)高配無疑是迅速占領(lǐng)市場(chǎng)的有利手段。配置上，MG4徹底打破了“入門級(jí)純電車配置縮水”的行業(yè)慣例。在7萬元級(jí)的從容版上就使用了高通8155芯片，這款芯片擁有8核CPU架構(gòu)，運(yùn)算速度較同級(jí)車型普遍采用的入門級(jí)四核芯片提升3倍以上，即便同時(shí)運(yùn)行導(dǎo)航、音樂播放、車載微信、空調(diào)控制等多項(xiàng)任務(wù)，車機(jī)系統(tǒng)仍能保持流暢操作。實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，MG4從容版的車機(jī)系統(tǒng)菜單切換響應(yīng)時(shí)間僅0.2秒，語音指令識(shí)別速度快至0.5秒。

除了智能座艙，MG4同樣實(shí)現(xiàn)了高階智駕功能的“平民化下放”，當(dāng)多數(shù)10萬元內(nèi)純電車還停留在基礎(chǔ)L2級(jí)輔助駕駛階段，僅能提供定速巡航、車道偏離預(yù)警等簡單功能時(shí)，MG4已率先將高速NOA導(dǎo)航輔助駕駛系統(tǒng)納入530智趣版及以上車型的標(biāo)配清單。這套系統(tǒng)基于多顆高清攝像頭+毫米波雷達(dá)的融合感知方案，可實(shí)現(xiàn)自動(dòng)上下匝道、智能變道、車道居中保持、前車跟馳等核心功能。實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，在高速路段行駛時(shí)，系統(tǒng)對(duì)超車時(shí)機(jī)的判斷準(zhǔn)確率達(dá)92%，遇到前方慢車時(shí)可提前500米識(shí)別并規(guī)劃變道路線；盤橋過彎時(shí)的軌跡控制精度誤差不超過0.5米，遠(yuǎn)超同級(jí)車型的1.2米誤差水平。此外，系統(tǒng)還具備前車急剎預(yù)警、限速標(biāo)志識(shí)別等輔助功能，有效降低了長途駕駛的疲勞感。

第三方實(shí)測(cè)顯示，在同級(jí)競(jìng)品中競(jìng)品A雖號(hào)稱搭載L2級(jí)輔助系統(tǒng)，但僅支持基礎(chǔ)的自適應(yīng)跟車、車道保持功能，不具備自動(dòng)變道和匝道通行能力；競(jìng)品B的盲區(qū)顯示系統(tǒng)僅能通過后視鏡攝像頭提供視覺提醒，無主動(dòng)干預(yù)制動(dòng)功能。即便是以“性價(jià)比”著稱的競(jìng)品C，其高階智駕功能也僅在頂配車型上搭載，而全新MG4的高速NOA功能覆蓋了8.68萬及以上的主力配置車型。

作為此次新車型版本的最大亮點(diǎn)，MG4半固態(tài)安芯版的登場(chǎng)，標(biāo)志著半固態(tài)電池技術(shù)正式從實(shí)驗(yàn)室走向量產(chǎn)市場(chǎng)，該車也因此成為全球首款批量上車的半固態(tài)電池純電車型，徹底解決了長期以來困擾純電用戶的電池安全顧慮。

MG攜手最權(quán)威的中汽信科，對(duì)全新MG4搭載的半固態(tài)電池進(jìn)行了行業(yè)最嚴(yán)苛的安全測(cè)試，包括螺紋鋼穿刺、電芯三向極限擠壓、極寒冰凍、底部球擊以及高溫火燒等極端工況的終極檢驗(yàn)。

本次測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)都在中汽中心過往最好成績的基礎(chǔ)上加碼20%以上，大幅超越最新國標(biāo)，且測(cè)試的嚴(yán)苛程度更是大幅提升，甚至包括行業(yè)首創(chuàng)的測(cè)試項(xiàng)目：在針刺測(cè)試中，使用了帶凸起紋路的10mm粗直徑螺紋鋼針穿透電芯，對(duì)電芯內(nèi)部正負(fù)極、隔膜的物理破壞遠(yuǎn)超光滑鋼針。當(dāng)電芯被螺紋鋼徹底刺穿后，靜置觀察2小時(shí)，電池全程未起火、未爆炸；

電芯極限擠壓選用了半徑75mm的半圓柱擠壓頭，對(duì)電芯發(fā)起XYZ三個(gè)方向的擠壓，直至擠壓力達(dá)250kN或變形量突破35%才停止。相較于新國標(biāo)，本次測(cè)試新增Z向擠壓，截止擠壓力更是提升150%。當(dāng)擠壓完成后靜置觀察1小時(shí)，所有電芯均未起火、未爆炸；

而在電池整包高溫直燒試驗(yàn)中，先點(diǎn)燃汽油預(yù)熱60秒，隨后將電池包直接暴露在超800℃的高溫火焰下，持續(xù)灼燒180秒，這一條件遠(yuǎn)超國標(biāo)“直燒70秒、間接燃燒60秒”的要求，在靜置觀察2小時(shí)后，電池包未發(fā)生熱失控、起火或爆炸。

此外還有30mm底部4點(diǎn)球擊測(cè)試、電池包浸水29個(gè)小時(shí)測(cè)試、零下45°冰凍實(shí)驗(yàn)等。

“安全是電動(dòng)車的第一要?jiǎng)?wù)，也是用戶購車的核心訴求。MG4通過半固態(tài)電池與CTB技術(shù)的雙重保障，重新定義了10萬級(jí)純電車型的安全標(biāo)準(zhǔn)，讓用戶既能享受到新能源的便利，又能獲得全方位的安全防護(hù)?！鄙掀舾邔釉谲囌拱l(fā)布會(huì)上強(qiáng)調(diào)。

同時(shí)，車輛搭載的CTB電池車身一體化技術(shù)，將電池上蓋與車身地板融為一體，使車身扭轉(zhuǎn)剛度達(dá)到31000Nm/deg，這一數(shù)據(jù)接近30萬級(jí)豪華轎車的水平，大幅提升了車輛的操控穩(wěn)定性和碰撞安全性。

綜合來看，在10萬元內(nèi)純電市場(chǎng)中，全新MG4的產(chǎn)品力優(yōu)勢(shì)呈現(xiàn)全方位碾壓態(tài)勢(shì)：安全層面，相較于多個(gè)競(jìng)品MG4以全球首款量產(chǎn)半固態(tài)電池+CTB技術(shù)的雙重保障，安全性能較行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)提升20%；智能座艙領(lǐng)域，高通8155芯片+MG×OPPO智行互聯(lián)的組合，操作流暢度與跨設(shè)備交互能力，顯著優(yōu)于競(jìng)品的入門級(jí)智能方案；智能輔助駕駛上，高速NOA功能覆蓋8.68萬及以上主力配置。建議消費(fèi)者即刻前往全國各上汽名爵線下門店，通過試乘試駕親身感受其越級(jí)實(shí)力，鎖定10萬級(jí)純電出行的最優(yōu)解。