作者： 空軍上校阿卡什·戈博勒，航空航天力量與戰(zhàn)略研究中心高級研究員
關鍵詞： 尼奧馬、實際控制線、加勒萬、西藏自治區(qū)、印度空軍

引言

諾瑪（Nyoma），又譯尼奧瑪，是一座位于楚舒勒以南的小鎮(zhèn)。在小鎮(zhèn)以東約10千米處有一座簡易機場，被稱作諾瑪前進著陸場（33°12′21.3 N,78°38′54.18″E），該機場建于1962年，但一直未投入使用。

2009年，一架安-32運輸機降落在該機場后，該機場重新投入使用。2017年，機場硬化了跑道，為沙土面。該機場的跑道位于營地西南約1.6千米處，長2200米、寬45米、海拔4143米。該基地距離實際控制線約30千米，距離斯潘古爾山口我國前沿陣地約45千米。在2020年中印邊境對峙中，它發(fā)揮了非常重要的作用，使得印軍迅速將T90坦克和第17打擊軍等運送過來，并前進到班公湖南岸-岡底斯山脈前線，一舉改變了初期在班公湖北岸和加勒萬等的不利局面，號稱“領土控制互換”策略。在2020年6月加勒萬河谷沖突爆發(fā)后，印軍很快就在此地部署了AH-64E武裝直升機，在2021年年底又部署了察打一體無人機，并且多次前出到班公錯進行貼線偵察飛行。

2025年11月12日，印度空軍參謀長空軍上將AP·辛格搭乘一架C-130J運輸機，在西部空軍司令部總指揮的陪同下，抵達其最北端的機場之一諾瑪機場。此次著陸是宣布該機場全面投入運行的啟用儀式的一部分，這使其成為東拉達克地區(qū)繼列城和托伊斯之后第三個此類機場。

為對抗而建

諾瑪機場海拔約4,176米，是印度海拔最高的機場，也是世界上海拔第五高的機場，能夠支持戰(zhàn)斗機作戰(zhàn)。它距離實際控制線僅30-35公里。其他機場，如列城和托伊斯，距離實際控制線要遠得多，因此會導致部署和反應時間增加。近年來，高海拔地區(qū)的基礎設施建設取得了顯著進展，特別是在西藏自治區(qū)，中國在那里擁有多個支持運輸機和戰(zhàn)斗機作戰(zhàn)的基地。然而，諾瑪機場的突出之處在于其建設所涉及的地形坡度和地形復雜性之巨大。盡管大多數西藏自治區(qū)的機場海拔也在約3,962米至4,267米之間，但整個西藏自治區(qū)地勢相對平坦，便于機動和快速開發(fā)此類機場。必須承認印度這一非凡的成就，因為從啟動到投入運行僅用了大約兩年時間。這一切始于國防部長拉杰納特·辛格于2023年9月奠定的基礎。這表明印度空軍感受到的緊迫性和作戰(zhàn)需求，要求在如此短的時間內使該機場投入運行。加勒萬事件引發(fā)了被稱為"再平衡1.0"的大規(guī)模行動，包括約5萬軍隊的永久性前沿部署、監(jiān)視和武器系統(tǒng)的緊急采購，以及邊境基礎設施項目的加速完成。該機場的投入運行提供了有限的反應時間和相應的威懾力。更廣泛的行動組合表明了一種"拒止"與"懲罰"相結合的威懾策略。通過維持快速前沿部署的能力實現"拒止"，通過在該機場部署具備相應能力的戰(zhàn)斗機實現"懲罰"。

作戰(zhàn)意義

雖然該機場可以在多種作戰(zhàn)場景下支持印度空軍乃至印度整體軍事行動，但以下幾點意義值得關注：

1. 鄰近性。

   諾瑪機場靠近實際控制線，表明印度可能認為西部的機場（如列城和托伊斯）要么不足，要么過于內陸而無法構成有效威懾。在加勒萬危機期間，印度空軍迅速行動，集結了足夠的作戰(zhàn)能力以威懾中國的任何誤判。在這些行動期間，空運了超過68,000名士兵、90輛坦克和330輛BMP步兵戰(zhàn)車。在實際控制線附近啟用機場可顯著縮短反應時間，增強前沿機動能力，并便于在緊急情況下疏散人員和補給。

2. 可操作性。

   關于該機場的作戰(zhàn)優(yōu)勢，其特點是擁有長跑道（約2.7-3.0公里），支持戰(zhàn)斗機和重型運輸機的起降。這體現在多種作戰(zhàn)可能性上，包括增加處于戰(zhàn)備狀態(tài)的戰(zhàn)斗機存在，以及提供一個前沿著陸基地用于大規(guī)模部署部隊。部隊和裝備的調動需要大量時間，這在沖突時期可能是一種奢望。此外，它還將便于人員和物資快速例行進出該地區(qū)。所有這些都因維持成本的降低而節(jié)省了時間和金錢。它與列城和托伊斯的機場共同構成了一個"三合一陣容"，意味著冗余度和戰(zhàn)斗容量的提升。

3. 意圖。

   諾瑪機場的基礎設施開發(fā)是加強拉達克和東北各邦邊境地區(qū)更廣泛努力的一部分。多個旨在提高連通性的項目表明了一種思維模式的轉變，緩解了過去的作戰(zhàn)惰性。歷史上，印度遵循"焦土政策"，認為在這些地區(qū)進行任何基礎設施開發(fā)都可能在沖突時幫助對手。這一論點存在缺陷且缺乏證據支持。近期的舉措明確傳達了打破這些區(qū)域對手優(yōu)勢神話的清晰意圖。

4. 地形。

   對實際控制線兩側機場基礎設施的比較分析表明，雙方在權衡作戰(zhàn)海拔及其影響方面面臨著類似的困境。印度的所有三個機場以及西藏自治區(qū)的多個機場都受到限制，難以支持攜帶較重有效載荷的飛機作戰(zhàn)，從而降低了其作戰(zhàn)可行性。然而，印度在這些基地靠近其內陸低海拔基地方面擁有優(yōu)勢。因此，在作戰(zhàn)場景中，飛機可以從較低海拔的機場攜帶較重有效載荷起飛，然后在這些前沿基地降落恢復，從而實現更長的戰(zhàn)斗巡邏時間。中國的情況則更為復雜，因為其低海拔基地位置遠得多，并且更依賴這些當地機場提供支持。因此，諾瑪與列城和托伊斯協(xié)同，旨在平衡中國多年來在西藏自治區(qū)建立起來的大規(guī)模容量。

結論

諾瑪機場的快速投入運行表明了印度在邊境防御戰(zhàn)略思維上的根本轉變。它標志著從依賴地形屏障轉向創(chuàng)建基于基礎設施支持的作戰(zhàn)能力的威懾姿態(tài)。在戰(zhàn)術上，諾瑪機場意味著更短的反應時間、更長的巡邏時間，以及為攜帶較重有效載荷的飛機提供作戰(zhàn)回收設施。在作戰(zhàn)層面，它提供了一個"三合一陣容"的機場，提供了冗余度和分布式資產管理能力。在戰(zhàn)略上，它向對手傳達了我們準備競爭的信息，印度不會向任何挑釁意圖讓步。實現基礎設施對等還有很長的路要走；然而，這表明了印度的意圖，并轉化為威懾力、穩(wěn)定性和升級控制能力。它并未推翻對手長期以來建立的作戰(zhàn)能力，但確實將任何冒險行為的成本提高了數倍。