2025年11月28日，黑海西北部海域接連發(fā)生兩起油輪爆炸事件，據(jù)信系由水雷或類似爆炸物引發(fā)。

這起重大海上安全事故發(fā)生在土耳其凱夫肯海岸附近國際水域，再度凸顯俄烏沖突背景下黑海航運通道持續(xù)面臨的安全威脅。

據(jù)土耳其海事總局公告，首起爆炸發(fā)生于當(dāng)?shù)貢r間下午6時許，懸掛岡比亞國旗的油輪“凱羅斯”號在駛往俄羅斯新羅西斯克港途中，于土耳其海岸約28海里（52公里）處突然發(fā)生爆炸。

科賈埃利省省長阿克塔什向媒體證實，兩艘遇險船舶的船員均已全部安全撤離。

海事部門通報顯示，“凱羅斯”號全體船員獲救的同時，“維拉特”號的20名船員也成功轉(zhuǎn)移至救援船只。

目前兩艘油輪機艙均報告出現(xiàn)濃煙，但尚未發(fā)現(xiàn)海洋污染跡象。

土耳其交通部長烏拉洛格魯在NTV電視臺采訪中明確表示，火災(zāi)“很可能是由外部因素引起”。

盡管莫斯科自2022年2月起實施海運禁運，但涉事的兩艘油輪均因從俄羅斯港口運輸石油而受到西方制裁。

值得關(guān)注的是，這兩起爆炸事件的發(fā)生海域恰位于傳統(tǒng)黑海航運要道，距離俄烏雙方此前布設(shè)水雷的海域較近。

自俄烏沖突爆發(fā)以來，歐亞黑海水域已成為全球最危險的海上通道之一。

據(jù)國際海事組織統(tǒng)計，沖突期間雙方為保護海岸線布設(shè)的數(shù)百枚水雷中，至少有數(shù)十枚因系纜斷裂漂入國際航道。這些失控的漂浮水雷對過往商船構(gòu)成嚴(yán)重威脅，已導(dǎo)致多起海上險情。

為應(yīng)對這一嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，土耳其與保加利亞、羅馬尼亞這三個黑海沿岸的北約成員國于2024年共同組建了“海軍水雷對抗特遣部隊”。

該部隊配備先進掃雷艦和無人探測系統(tǒng)，定期在黑海西北部海域執(zhí)行排雷任務(wù)。據(jù)北約海事司令部透露，該部隊成立以來已成功清除17枚漂浮水雷。

黑海廣闊的水域和復(fù)雜的水文環(huán)境使徹底清除水雷面臨巨大困難。

此次事件的發(fā)生時機尤為敏感。新羅西斯克港作為俄羅斯最重要的石油出口樞紐之一，每日約有150萬桶原油經(jīng)此輸往全球市場。

盡管西方對俄制裁持續(xù)加碼，但通過第三方船隊運輸俄羅斯原油的貿(mào)易模式仍然活躍。

能源分析師指出，連續(xù)油輪爆炸事件可能促使航運保險公司大幅提高黑海北部航線保費，進而推高全球能源運輸成本。

若安全形勢進一步惡化，不排除主要航運公司暫停該航線運營的可能性，這將直接影響全球能源供應(yīng)格局。

事件發(fā)生后，土耳其外交部已緊急召見俄羅斯和烏克蘭駐土大使，要求雙方立即采取有效措施消除水雷威脅。

同時，安卡拉方面也向北盟總部通報情況，請求增強排雷特遣部隊的裝備和人員配置。

歐盟委員會發(fā)言人在布魯塞爾表示，正密切關(guān)注事態(tài)發(fā)展，并準(zhǔn)備提供必要的技術(shù)援助。

截至目前，俄羅斯和烏克蘭方面尚未就此次事件發(fā)表正式評論。

海事安全專家建議，在現(xiàn)有排雷合作基礎(chǔ)上，應(yīng)建立實時信息共享機制，及時向商船通報水雷漂浮軌跡。

同時，有必要在黑海主要港口間建立聯(lián)合應(yīng)急響應(yīng)機制，確保突發(fā)事件時能夠快速有效地開展救援。