幾個月前，最后一臺搭載五缸發(fā)動機(jī)的奧迪RS 3 GT現(xiàn)身紐博格林賽道，不少人都對這臺特殊的產(chǎn)品充滿了期待，尤其是那些喜歡改裝、喜歡玩車的性能發(fā)燒友。如果說RS 3 GT是奧迪高性能車中的“洼地”，那么最近出現(xiàn)在紐博格林的一臺全新奧迪，或許會是咱們這些月薪幾千塊的工薪階層、靠自己全款拿下BBA的一個機(jī)會。

奧迪正在嘗試著推出一款定位較低的入門級產(chǎn)品，而且出現(xiàn)在紐博格林賽道進(jìn)行著動態(tài)測試的它已經(jīng)被證明是一臺e-tron純電動產(chǎn)品，盡管有人將它稱為奧迪A2 e-tron，但考慮到現(xiàn)款奧迪Q2的確進(jìn)入到了迭代周期，車輛還有比較顯著的SUV式底盤包圍特征，我覺得它更有可能成為一臺奧迪Q2 e-tron。

能明顯看到，奧迪Q2 e-tron的車頭結(jié)構(gòu)與即將推出的ID.Polo確實有比較高的相似度。特別是A柱與引擎艙的連接方式上，二者都采用了高融合度的處置，而相對干練的大燈則會讓我想到新一代奧迪A5（參數(shù)丨圖片）L上的樣式。不過，除了讓人感興趣的數(shù)字LED日行燈外，它在下方似乎完成了遠(yuǎn)近光燈的獨(dú)立布局，這其實會跟海外的新一代奧迪Q3更接近，這也是為什么我將它稱為Q2 e-tron，而不是A2 e-tron。

從側(cè)身來看，新車目前的狀態(tài)其實并沒有比Polo大多少，但它的側(cè)裙包圍上有明顯的運(yùn)動化傾向。而車門則保留了傳統(tǒng)機(jī)械門把手樣式，加上隆起幅度較為明顯的輪眉，這些都提示著它想要兼具一定多路況通過性的想法。

Q2 e-tron有個比較特別的車尾結(jié)構(gòu)，它在C柱與D柱之間選擇了繼續(xù)布局側(cè)窗，但由于車身尺寸，D柱實際已經(jīng)成為了后風(fēng)擋支柱結(jié)構(gòu)的一部分，二者之間沒有了清晰的分界。或者我們可以說，它看上去會有類似阿維塔的風(fēng)格，只不過，它不是阿維塔的那種一體式溜背，而是繼續(xù)保持了一個相對獨(dú)立的縱面，其與車頂之間依靠較大的角度變化與一段獨(dú)立擾流板來進(jìn)行區(qū)分。

從目前的狀態(tài)來看，Q2 e-tron或許會因為特殊車頂與后風(fēng)擋的打造，而導(dǎo)致一些行李裝卸。特別是在遇到重物搬運(yùn)時，能看見它的尾箱門檻非常高，我不太清楚后保險杠中極為寬大的包圍是否必要，但如果車輛采用的是豪華通勤車定位，或許這樣的高門檻會顯得有些過于激進(jìn)。當(dāng)然，新樣式的貫穿尾燈還是值得表揚(yáng)的，無論是外形，還是內(nèi)部的燈腔樣式，它與我們在A5L、Q5L上看到的版本還是有一些檔次差異，但放在這臺小尺寸車型中還是比較協(xié)調(diào)的。

奧迪A2曾在市場中短期銷售過，但后因為銷售不力而草草收場，盡管2011年的法蘭克福曾推出過第二代概念車，但受到市場需求變化影響，它最終沒能進(jìn)入到量產(chǎn)。而Q2L則在國內(nèi)市場以特供車的身份銷售，并曾經(jīng)以油改電的方式嘗試過銷售e-tron純電版。如今的奧迪Q2 e-tron雖然被認(rèn)為是大眾ID.Polo的放大版或是ID.3豪華版，但在純電通勤車逐漸成為主流的當(dāng)下，它對于一些想要追求更高通勤品質(zhì)的用戶來說的確是一個可選項。

（ID.2 ALL概念車）

作為一臺在MEB+平臺上誕生的產(chǎn)品，車輛其實在電子電氣系統(tǒng)方面還是有不少開發(fā)潛力的，盡管其內(nèi)部的具體樣式還沒有任何曝光，但考慮到奧迪Q3、奧迪A5L等車型已經(jīng)完成了比較徹底的智能座艙改造，即便是Q2 e-tron只能獲得像ID.Polo概念車那樣的雙屏，但對于一臺以通勤為主的車來說也已經(jīng)足夠了。

關(guān)于車輛的三電系統(tǒng)，奧迪目前還沒有可靠的消息曝光，但根據(jù)部分海外媒體的報道，車輛將會擁有超過200Ps的最大功率輸出，并支持超400km的純電續(xù)航。由于車輛是MEB+架構(gòu)產(chǎn)物，它或許依舊會是一臺前驅(qū)車型。這些三電標(biāo)準(zhǔn)如果是放在國內(nèi)市場環(huán)境下看，它又是一臺不太可能廉價的BBA，那肯定是很難及格的，我們只能指望未來Q2 e-tron在引進(jìn)后，能通過與寧德時代等本土供應(yīng)商的合作來完成升級了。