幾個(gè)月前，最后一臺(tái)搭載五缸發(fā)動(dòng)機(jī)的奧迪RS 3 GT現(xiàn)身紐博格林賽道，不少人都對(duì)這臺(tái)特殊的產(chǎn)品充滿了期待，尤其是那些喜歡改裝、喜歡玩車(chē)的性能發(fā)燒友。如果說(shuō)RS 3 GT是奧迪高性能車(chē)中的“洼地”，那么最近出現(xiàn)在紐博格林的一臺(tái)全新奧迪，或許會(huì)是咱們這些月薪幾千塊的工薪階層、靠自己全款拿下BBA的一個(gè)機(jī)會(huì)。

奧迪正在嘗試著推出一款定位較低的入門(mén)級(jí)產(chǎn)品，而且出現(xiàn)在紐博格林賽道進(jìn)行著動(dòng)態(tài)測(cè)試的它已經(jīng)被證明是一臺(tái)e-tron純電動(dòng)產(chǎn)品，盡管有人將它稱為奧迪A2 e-tron，但考慮到現(xiàn)款?yuàn)W迪Q2的確進(jìn)入到了迭代周期，車(chē)輛還有比較顯著的SUV式底盤(pán)包圍特征，我覺(jué)得它更有可能成為一臺(tái)奧迪Q2 e-tron。

能明顯看到，奧迪Q2 e-tron的車(chē)頭結(jié)構(gòu)與即將推出的ID.Polo確實(shí)有比較高的相似度。特別是A柱與引擎艙的連接方式上，二者都采用了高融合度的處置，而相對(duì)干練的大燈則會(huì)讓我想到新一代奧迪A5（參數(shù)丨圖片）L上的樣式。不過(guò)，除了讓人感興趣的數(shù)字LED日行燈外，它在下方似乎完成了遠(yuǎn)近光燈的獨(dú)立布局，這其實(shí)會(huì)跟海外的新一代奧迪Q3更接近，這也是為什么我將它稱為Q2 e-tron，而不是A2 e-tron。

從側(cè)身來(lái)看，新車(chē)目前的狀態(tài)其實(shí)并沒(méi)有比Polo大多少，但它的側(cè)裙包圍上有明顯的運(yùn)動(dòng)化傾向。而車(chē)門(mén)則保留了傳統(tǒng)機(jī)械門(mén)把手樣式，加上隆起幅度較為明顯的輪眉，這些都提示著它想要兼具一定多路況通過(guò)性的想法。

Q2 e-tron有個(gè)比較特別的車(chē)尾結(jié)構(gòu)，它在C柱與D柱之間選擇了繼續(xù)布局側(cè)窗，但由于車(chē)身尺寸，D柱實(shí)際已經(jīng)成為了后風(fēng)擋支柱結(jié)構(gòu)的一部分，二者之間沒(méi)有了清晰的分界。或者我們可以說(shuō)，它看上去會(huì)有類似阿維塔的風(fēng)格，只不過(guò)，它不是阿維塔的那種一體式溜背，而是繼續(xù)保持了一個(gè)相對(duì)獨(dú)立的縱面，其與車(chē)頂之間依靠較大的角度變化與一段獨(dú)立擾流板來(lái)進(jìn)行區(qū)分。

從目前的狀態(tài)來(lái)看，Q2 e-tron或許會(huì)因?yàn)樘厥廛?chē)頂與后風(fēng)擋的打造，而導(dǎo)致一些行李裝卸。特別是在遇到重物搬運(yùn)時(shí)，能看見(jiàn)它的尾箱門(mén)檻非常高，我不太清楚后保險(xiǎn)杠中極為寬大的包圍是否必要，但如果車(chē)輛采用的是豪華通勤車(chē)定位，或許這樣的高門(mén)檻會(huì)顯得有些過(guò)于激進(jìn)。當(dāng)然，新樣式的貫穿尾燈還是值得表?yè)P(yáng)的，無(wú)論是外形，還是內(nèi)部的燈腔樣式，它與我們?cè)贏5L、Q5L上看到的版本還是有一些檔次差異，但放在這臺(tái)小尺寸車(chē)型中還是比較協(xié)調(diào)的。

奧迪A2曾在市場(chǎng)中短期銷(xiāo)售過(guò)，但后因?yàn)殇N(xiāo)售不力而草草收?qǐng)觯M管2011年的法蘭克福曾推出過(guò)第二代概念車(chē)，但受到市場(chǎng)需求變化影響，它最終沒(méi)能進(jìn)入到量產(chǎn)。而Q2L則在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)以特供車(chē)的身份銷(xiāo)售，并曾經(jīng)以油改電的方式嘗試過(guò)銷(xiāo)售e-tron純電版。如今的奧迪Q2 e-tron雖然被認(rèn)為是大眾ID.Polo的放大版或是ID.3豪華版，但在純電通勤車(chē)逐漸成為主流的當(dāng)下，它對(duì)于一些想要追求更高通勤品質(zhì)的用戶來(lái)說(shuō)的確是一個(gè)可選項(xiàng)。

（ID.2 ALL概念車(chē)）

作為一臺(tái)在MEB+平臺(tái)上誕生的產(chǎn)品，車(chē)輛其實(shí)在電子電氣系統(tǒng)方面還是有不少開(kāi)發(fā)潛力的，盡管其內(nèi)部的具體樣式還沒(méi)有任何曝光，但考慮到奧迪Q3、奧迪A5L等車(chē)型已經(jīng)完成了比較徹底的智能座艙改造，即便是Q2 e-tron只能獲得像ID.Polo概念車(chē)那樣的雙屏，但對(duì)于一臺(tái)以通勤為主的車(chē)來(lái)說(shuō)也已經(jīng)足夠了。

關(guān)于車(chē)輛的三電系統(tǒng)，奧迪目前還沒(méi)有可靠的消息曝光，但根據(jù)部分海外媒體的報(bào)道，車(chē)輛將會(huì)擁有超過(guò)200Ps的最大功率輸出，并支持超400km的純電續(xù)航。由于車(chē)輛是MEB+架構(gòu)產(chǎn)物，它或許依舊會(huì)是一臺(tái)前驅(qū)車(chē)型。這些三電標(biāo)準(zhǔn)如果是放在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)環(huán)境下看，它又是一臺(tái)不太可能廉價(jià)的BBA，那肯定是很難及格的，我們只能指望未來(lái)Q2 e-tron在引進(jìn)后，能通過(guò)與寧德時(shí)代等本土供應(yīng)商的合作來(lái)完成升級(jí)了。