講實(shí)話、守底線、重創(chuàng)新。

文 / 張敏

“造車不是‘堆參數(shù)、喊口號(hào)’，而是在用戶看不見(jiàn)的地方不妥協(xié)，在用戶關(guān)心的地方做到位?！睆V州車展哈弗品牌溝通會(huì)上，總經(jīng)理趙永坡的表達(dá)方式仍然一如既往的直接。

當(dāng)下汽車行業(yè)的內(nèi)卷不再是個(gè)新話題，剛剛上市的主力車型哈弗H6（參數(shù)丨圖片）L所處10萬(wàn)-13萬(wàn)元價(jià)格帶更是處于白熱化競(jìng)爭(zhēng)區(qū)間。

當(dāng)部分車企為價(jià)格戰(zhàn)暗自減配時(shí)，哈弗H6L以“真材實(shí)料”堅(jiān)守10萬(wàn)-13萬(wàn)元級(jí)品質(zhì)基準(zhǔn)：600+水性阻尼材料、80%以上高強(qiáng)度鋼車身，從源頭筑牢安全防線?！鞍踩推焚|(zhì)不能靠宣傳，得靠材料與事故口碑說(shuō)話?！壁w永坡直言，長(zhǎng)城極少標(biāo)榜安全，但哈弗車型惡性事故發(fā)生率遠(yuǎn)低于行業(yè)平均，這源于十年如一日的堅(jiān)持。

技術(shù)突圍：Hi4重構(gòu)混動(dòng)

“沒(méi)有技術(shù)沉淀，車能靠供應(yīng)鏈組裝出來(lái)，但問(wèn)題終將暴露?！壁w永坡強(qiáng)調(diào)，這種“亮過(guò)程”的自信，正是對(duì)用戶最實(shí)在的負(fù)責(zé)。

談及斬獲中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)技術(shù)進(jìn)步特等獎(jiǎng)的Hi4混動(dòng)技術(shù)，趙永坡直指行業(yè)痛點(diǎn)：“Hi4之前，中國(guó)混動(dòng)多是國(guó)外架構(gòu)的微創(chuàng)新，無(wú)非增減擋位、微調(diào)電機(jī)位置?！惫サ耐黄圃谟诩軜?gòu)重構(gòu)——將P3電機(jī)后移為P4，P1電機(jī)置于離合器后，形成P2.5+P4獨(dú)特布局，實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)+雙電機(jī)的9種工作模式，成為唯一覆蓋串聯(lián)、并聯(lián)、直驅(qū)、增程的動(dòng)力總成。

這一創(chuàng)新讓12萬(wàn)元級(jí)四驅(qū)成為現(xiàn)實(shí)，更解決了傳統(tǒng)混動(dòng)痛點(diǎn)：四擋版本實(shí)現(xiàn)0速直驅(qū)，徹底打通HEV混動(dòng)場(chǎng)景。二代Hi4更通過(guò)智能后橋解耦技術(shù)，車速超63km/h時(shí)自動(dòng)斷開(kāi)后橋電機(jī)，高速油耗降低0.4-0.7L/100km。

對(duì)于行業(yè)“熱效率內(nèi)卷”，趙永坡直言虛?。骸安徽劀y(cè)試條件只喊48%熱效率沒(méi)意義，用戶要的是實(shí)際油耗和可靠性?！惫サ诹l(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)環(huán)塔拉力賽驗(yàn)證，累計(jì)測(cè)試超500萬(wàn)公里，故障率控制在0.03%以下，用實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)說(shuō)話。

H6L發(fā)布會(huì)首創(chuàng)“實(shí)驗(yàn)室公開(kāi)解讀”模式，被問(wèn)是否針對(duì)行業(yè)內(nèi)卷，趙永坡坦言：“沒(méi)想那么多，只是想讓用戶懂車?！?/p>

把實(shí)驗(yàn)室展示給大家，讓所有的用戶清楚，造車其實(shí)是一個(gè)很復(fù)雜、很專業(yè)的問(wèn)題，不是講兩頁(yè)P(yáng)PT、列列參數(shù)、喊喊參數(shù)就行了。

趙永坡直指行業(yè)亂象：“峰谷系數(shù)卷到0.16、車身剛度喊到35000N·m/deg，卻不說(shuō)明測(cè)試方法；隱藏式門把手這種‘技術(shù)之惡’，既不實(shí)用還存安全隱患，卻被炒作成‘科技感’?！?/p>

在他看來(lái)，家庭用戶要的是“既要又要還要”的理性需求，而非浮夸數(shù)字游戲。哈弗公開(kāi)環(huán)境風(fēng)洞、安全測(cè)試流程，就是要讓用戶明白：真正的品質(zhì)是“可感知的體驗(yàn)”——車內(nèi)甲醛遠(yuǎn)優(yōu)于國(guó)標(biāo)、高速續(xù)航不衰減、冰雪路面制動(dòng)距離縮短10%，這些比虛標(biāo)參數(shù)更有意義。

而長(zhǎng)城十年積累的超200萬(wàn)組實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)，正是品質(zhì)的“隱形背書(shū)”，這是依賴供應(yīng)鏈組裝的品牌難以企及的。

全動(dòng)力布局+品類創(chuàng)新

面對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，哈弗給出“全動(dòng)力路線”：燃油車的環(huán)境適應(yīng)性、純電車的城市通勤成本優(yōu)勢(shì)，都是用戶的理性選擇，在這點(diǎn)上，哈弗不偏科。

2025年，哈弗產(chǎn)品矩陣持續(xù)深化：猛龍Plus擇機(jī)上市，H6L混動(dòng)版、純電車型正式亮相，二代H9穿越版（2.4T柴油動(dòng)力+前后橋差速鎖）填補(bǔ)小眾穿越市場(chǎng)空白，更有一款“市場(chǎng)從未有過(guò)的SUV新物種”即將登場(chǎng)。

“太卷了，不妥協(xié)品質(zhì)就只能創(chuàng)新破局?！壁w永坡直言，哈弗的品類創(chuàng)新都是“逼出來(lái)的”——大狗開(kāi)創(chuàng)泛越野品類，猛龍打造新能源方盒子標(biāo)桿，新物種將開(kāi)辟全新賽道。動(dòng)力布局上堅(jiān)持“一車多動(dòng)力”，通過(guò)技術(shù)復(fù)用攤薄成本讓利消費(fèi)者，“明年HEV混動(dòng)是機(jī)會(huì)，能耗比燃油低、長(zhǎng)途更友好，還能享受購(gòu)置稅紅利?！?/p>

從拒絕隱藏式門把手的“反潮流”，到Hi4的架構(gòu)級(jí)創(chuàng)新，再到哈弗產(chǎn)品的品質(zhì)堅(jiān)守，哈弗的反內(nèi)卷之道，本質(zhì)是對(duì)造車本質(zhì)的回歸。

正如趙永坡所言：“用戶的口碑才是最有價(jià)值的參數(shù)，哈弗要做的，就是讓用戶花的每一分錢，都能買到實(shí)實(shí)在在的安全、可靠與價(jià)值?！?/p>

而“講實(shí)話、守底線、重創(chuàng)新”，正是傳統(tǒng)車企穿越周期的核心密碼?！景鏅?quán)聲明】本文系《汽車人》原創(chuàng)，出版方所有，未經(jīng)授權(quán)不得轉(zhuǎn)載或部分復(fù)制，違者必究。