在民用航空工業(yè)中使用的噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)主要有三種類型：高涵道比渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)、低涵道比渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)和渦噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)。當(dāng)然還有其渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)等

高涵道比渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)是目前商用飛機(jī)上最流行的噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)類型。它是迄今為止最安靜、最清潔、最高效的噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)，并且針對(duì)亞音速（約80%音速）飛行進(jìn)行了優(yōu)化。

目前所有運(yùn)營(yíng)中的噴氣式客機(jī)都采用高涵道比渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，只有少數(shù)老舊飛機(jī)例外，例如道格拉斯 DC-9、圖波列夫 Tu-154 和波音 737 的早期型號(hào)。

這是勞斯萊斯Trent 1000發(fā)動(dòng)機(jī)，一款現(xiàn)代化的高涵道比渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，為波音787提供動(dòng)力：

發(fā)動(dòng)機(jī)前端有一個(gè)大型涵道風(fēng)扇，它連接到一根貫穿發(fā)動(dòng)機(jī)核心的軸上。其他一些發(fā)動(dòng)機(jī)部件，例如壓縮機(jī)和渦輪機(jī)，也連接到這根軸上。

這個(gè)風(fēng)扇會(huì)高速旋轉(zhuǎn)，將空氣吸入發(fā)動(dòng)機(jī)。

大部分空氣將繞過(guò)燃燒室，流經(jīng)發(fā)動(dòng)機(jī)核心。這部分空氣被稱為“旁通空氣”，它負(fù)責(zé)產(chǎn)生發(fā)動(dòng)機(jī)的大部分前進(jìn)推力。

剩余的空氣將流經(jīng)發(fā)動(dòng)機(jī)，在那里產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)涵道風(fēng)扇所需的力

目前進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)核心的空氣首先會(huì)被一系列葉片（稱為壓縮機(jī)）壓縮?？諝庠诮?jīng)過(guò)多級(jí)壓縮后，壓力會(huì)隨著向內(nèi)移動(dòng)而不斷增加。

接下來(lái)，空氣將進(jìn)入燃燒室，在那里與燃料混合并點(diǎn)燃，從而產(chǎn)生爆炸性的能量爆發(fā)。

這會(huì)使燃燒室內(nèi)的熱空氣噴射到發(fā)動(dòng)機(jī)后部的渦輪機(jī)上?？諝鈺?huì)帶動(dòng)渦輪葉片轉(zhuǎn)動(dòng)，然后從發(fā)動(dòng)機(jī)噴嘴排出?？諝怆x開(kāi)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，會(huì)產(chǎn)生一定的向前推力。

▲ 綠色：壓縮機(jī) | 紅色：燃燒室 | 黃色：渦輪機(jī)

如前所述，渦輪機(jī)、壓縮機(jī)和涵道風(fēng)扇都連接在同一根軸上。因此，當(dāng)空氣旋轉(zhuǎn)渦輪葉片時(shí)，會(huì)帶動(dòng)軸旋轉(zhuǎn)，進(jìn)而帶動(dòng)風(fēng)扇旋轉(zhuǎn)。

-渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)與渦噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)-

利用渦輪驅(qū)動(dòng)涵道風(fēng)扇產(chǎn)生推力的噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)稱為渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)。所有渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)都利用風(fēng)扇/旁通氣流和流經(jīng)發(fā)動(dòng)機(jī)核心的氣流來(lái)產(chǎn)生推力。

僅依靠發(fā)動(dòng)機(jī)核心氣流產(chǎn)生推力的噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)稱為渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)。這種發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)有涵道風(fēng)扇或旁通管道，因此所有進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣都會(huì)依次流經(jīng)壓氣機(jī)、燃燒室和渦輪。

最早的波音 707 和 DC-8 型號(hào)采用渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)，而后來(lái)的型號(hào)則改用渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)以降低噪音和燃油消耗。

旁通比

旁通比決定了渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)中旁通空氣相對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)核心空氣所提供的推力大小。

例如，787 的 Trent 1000 發(fā)動(dòng)機(jī)的旁通比為 10:1，這意味著發(fā)動(dòng)機(jī)的旁通空氣產(chǎn)生的推力是核心氣流產(chǎn)生的推力的 10 倍。

Trent 1000發(fā)動(dòng)機(jī)

普惠JT9D是最早投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)的高涵道比渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)之一，其涵道比高達(dá)5.0:1。該發(fā)動(dòng)機(jī)曾用于1970年1月投入使用的波音747-100原型機(jī)，以及首款寬體雙發(fā)噴氣式客機(jī)——空客A300。

一般來(lái)說(shuō)，渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)要被視為高涵道比發(fā)動(dòng)機(jī)，其旁通空氣產(chǎn)生的推力至少需要是核心氣流的三倍。因此，其最小涵道比必須為3.0:1。

低涵道比渦扇

旁通比小于3.0:1的發(fā)動(dòng)機(jī)通常被稱為低旁通比渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)。與高旁通比發(fā)動(dòng)機(jī)相比，這類發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣風(fēng)扇尺寸明顯更小，旁通管道也更窄。

舉個(gè)例子：

這是普惠JT8D發(fā)動(dòng)機(jī)，它為幾款窄體支線客機(jī)提供動(dòng)力，例如DC-9、波音727和737-100/-200。該發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)中最強(qiáng)大的版本旁通比僅為1.7:1。

如今，低涵道比渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)主要應(yīng)用于戰(zhàn)斗機(jī)，因?yàn)樗鼈冊(cè)诔羲亠w行時(shí)比渦噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)效率更高。（高涵道比發(fā)動(dòng)機(jī)并非設(shè)計(jì)用于超音速飛行。）