【文/深度評(píng)車&財(cái)經(jīng)三劍客】在11月21日的廣州車展上，享界品牌攜新款享界S9與享界S9T兩款旗艦9系雙車高調(diào)亮相，本應(yīng)是一場(chǎng)展現(xiàn)品牌實(shí)力與雄心的盛會(huì)，然而背后卻隱藏著諸多難以忽視的負(fù)面問題，讓享界S9從“短期增長”走向“長期飄紅”的道路充滿了坎坷與質(zhì)疑。

目前，享界旗下僅有享界S9和享界S9T兩款車型苦苦支撐。雖說這兩款車都有過短暫的輝煌時(shí)刻，享界S9T作為鴻蒙智行首款旅行車，上市66天大定突破30000臺(tái)，新款享界S9上市2小時(shí)大定也突破2000臺(tái)，看似成績斐然，實(shí)則只是鏡花水月。

從長遠(yuǎn)來看，這兩款車型根本無法支撐品牌銷量規(guī)模的持續(xù)擴(kuò)大。據(jù)懂車帝數(shù)據(jù)，今年1-3月，享界品牌月零售量不足千輛，唯一在售的享界S9受限于單一動(dòng)力形式，難以推動(dòng)銷量持續(xù)增長。3月享界S9增程版上市后，銷量雖有回升，6月攀升至4154輛，環(huán)比增長超94.7%，還登頂30萬元以上新能源轎車銷量榜首，但好景不長，7、8、9月銷量便徘徊在2000輛左右。9月16日享界S9T上市雖再次推動(dòng)銷量達(dá)6700輛，但這不過是新車上市頭幾個(gè)月預(yù)售、盲訂積累訂單的集中釋放，并非持續(xù)市場(chǎng)需求的體現(xiàn)。當(dāng)品牌粉絲和技術(shù)愛好者的有限需求釋放完后，銷量便迅速回歸普通大眾吸引力層面，難以形成持久的上升態(tài)勢(shì)。

享界若想實(shí)現(xiàn)銷量“長期飄紅”，就必須在產(chǎn)品矩陣上狠下功夫，推出更多不同定位的車型，覆蓋更廣的價(jià)格區(qū)間和用戶需求?？赡壳翱磥?，它似乎還在這條正確的道路上蹣跚學(xué)步，產(chǎn)品布局的缺失讓其在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中顯得捉襟見肘。

為了在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中求得生存并搶占市場(chǎng)份額，享界選擇了快速迭代新產(chǎn)品來刺激銷量。2024年8月發(fā)布享界S9純電版，2025年3月補(bǔ)上增程版本，8個(gè)月后新款享界S9又上市。然而，這種看似務(wù)實(shí)的策略卻引發(fā)了一場(chǎng)嚴(yán)重的口碑危機(jī)。

3月增程版上市后，第一批購買純電版的用戶瞬間感覺自己成了“冤大頭”。起初享界S9以“40萬以上純電轎車銷量冠軍”的姿態(tài)高調(diào)登場(chǎng)，售價(jià)錨定高端市場(chǎng)，可僅僅半年后，增程版車型起售價(jià)就驟降10萬元左右，配置還不降反升。這讓首批用戶深感寒心，紛紛維權(quán)，認(rèn)為享界這是在“踐踏品牌忠誠度、輕視用戶權(quán)益”。

面對(duì)用戶的維權(quán)，享界雖發(fā)布“純電車型可以升級(jí)公告”，但截至11月下旬，部分車主表示7個(gè)月過去了仍然沒有兌現(xiàn)，所有渠道詢問得到的消息都是在準(zhǔn)備中。這種漠視的態(tài)度無疑讓老車主的情緒更加激憤，在新款享界S9上市時(shí)，社交媒體上仍有大量首批車主發(fā)布自己被“背刺”的經(jīng)歷，以此來勸告潛在用戶謹(jǐn)慎購買。

在智能電動(dòng)車這個(gè)競(jìng)爭(zhēng)白熱化的“紅海市場(chǎng)”中，品牌為了生存和搶占份額，降價(jià)或推出更有競(jìng)爭(zhēng)力產(chǎn)品是常見手段，但對(duì)于新品牌享界來說，這種犧牲部分老用戶利益的做法實(shí)在不明智。直降10萬元卻未能及時(shí)給予老用戶補(bǔ)償，還長時(shí)間漠視用戶訴求，讓早期支持者的負(fù)面口碑迅速擴(kuò)散，直接影響品牌的美譽(yù)度和后續(xù)銷售。同時(shí)，頻繁降價(jià)與快速迭代也讓潛在消費(fèi)者產(chǎn)生“觀望”心態(tài)，擔(dān)心自己成為下一個(gè)“被背刺”的對(duì)象，進(jìn)而拉低品牌的定價(jià)能力和產(chǎn)品的保值率，形成惡性循環(huán)。

享界S9如今正深陷短期狂歡后的困境，產(chǎn)品矩陣的不完善讓其銷量增長缺乏后勁，換代降價(jià)引發(fā)的口碑危機(jī)又讓它雪上加霜。若不能及時(shí)解決這些問題，從“短期增長”走向“長期飄紅”恐怕只能是遙不可及的幻夢(mèng)。