全球海事業(yè)首個結(jié)合數(shù)據(jù)與行業(yè)專長的集裝箱港口排行榜 ——DNV（認(rèn)證與風(fēng)險管理機構(gòu)）與挪威 Menon Economics 聯(lián)合發(fā)布的首版《世界領(lǐng)先集裝箱碼頭》報告近日揭曉。在全球 160 個參評港口中，新加坡港憑借在五大評估支柱的全面優(yōu)勢登頂總排名第一，中國上海港、寧波舟山港分列二、三位，韓國釜山港與荷蘭鹿特丹港躋身前五。

該榜單以 35 項指標(biāo)構(gòu)建五大評估支柱，涵蓋 “賦能力量”（含基礎(chǔ)設(shè)施、治理透明度等）、“連接性與客戶價值”（含航線覆蓋、轉(zhuǎn)運效率等）、“生產(chǎn)力”（含泊位效率、周轉(zhuǎn)時間等）、“可持續(xù)性”（含單位 TEU 排放量、替代燃料供應(yīng)等）及 “整體影響力”，指標(biāo)數(shù)據(jù)兼顧客觀統(tǒng)計與航運業(yè)利益相關(guān)者專業(yè)評估，為全球港口競爭力提供權(quán)威參考。

報告顯示，新加坡港在五大支柱中均位列第一：其世界級基礎(chǔ)設(shè)施可容納超大型集裝箱船，服務(wù)全球所有主要航運公司并提供最多干線服務(wù)；高自動化水平與早期布局的替代燃料補給設(shè)施、綠色航運走廊，使其在可持續(xù)性領(lǐng)域領(lǐng)跑；轉(zhuǎn)運能力尤為突出，轉(zhuǎn)運量占自身總吞吐量 75%，貢獻(xiàn)全球 20% 的集裝箱轉(zhuǎn)運量，是 “中心與輪輻” 物流模式的標(biāo)桿。其中，大士港口作為新加坡海事戰(zhàn)略核心，通過中央控制系統(tǒng)實現(xiàn)自動化起重機、無人駕駛電動車輛與 AI 數(shù)據(jù)平臺的無縫協(xié)作，可實時決策與預(yù)測性維護(hù)，2022 年開港以來已達(dá)成 1000 萬標(biāo)箱處理里程碑，未來分四期建設(shè)（總投資超 200 億新元），2040 年全面完工后將形成 66 個泊位、年處理能力超千萬標(biāo)箱的超級樞紐。

中國港口在榜單中表現(xiàn)亮眼，上海港與寧波舟山港穩(wěn)居第二、三位。上海港以 2024 年 5150 萬標(biāo)箱的吞吐量保持全球第一，連續(xù) 15 年（2010-2024 年）蟬聯(lián)該指標(biāo)榜首，其洋山港作為全球首個智能化深水港，羅涇港區(qū)改造項目落地后進(jìn)一步升級自動化 2.0 版本；寧波舟山港則以近三年 26% 的吞吐量增幅成為全球增長最快港口之一，依托 “一帶一路” 倡議持續(xù)拓展全球連通性。數(shù)據(jù)顯示，中國（含香港、臺灣）24 個港口入圍全球百大集裝箱港口，處理全球超 40% 的集裝箱吞吐量，長三角、粵港澳大灣區(qū)等港口群韌性凸顯。

報告同時指出，2024-2025 年上半年全球海事業(yè)面臨紅海危機等航線干擾，港口適應(yīng)力成為關(guān)鍵競爭力。新加坡、上海等頭部港口憑借基礎(chǔ)設(shè)施冗余與運營靈活性，在航線調(diào)整中維持高效運轉(zhuǎn)；非頂級港口也加速提升綠色能源使用與數(shù)字化水平，推動行業(yè)向可持續(xù)、高彈性方向轉(zhuǎn)型。此外，新加坡此前已連續(xù) 12 年憑借《新華?波羅的海國際航運中心發(fā)展指數(shù)》蟬聯(lián)全球頂尖航運中心，此次港口排名登頂進(jìn)一步鞏固其全球海事樞紐地位。