廣東
文|大 何
時(shí)間過(guò)得好快，轉(zhuǎn)眼間，馬上又要步入2025年的最后一個(gè)月份了。
說(shuō)一個(gè)和大家日常生活息息相關(guān)，但可能沒(méi)太注意到的時(shí)間節(jié)點(diǎn)。
從 2025年12月1日起，不符合新國(guó)標(biāo)的舊版電動(dòng)自行車(chē)將全面禁止銷(xiāo)售（此前已經(jīng)購(gòu)買(mǎi)的不符合新標(biāo)準(zhǔn)的車(chē)輛，不會(huì)被強(qiáng)制淘汰）。
其實(shí)這個(gè)電動(dòng)車(chē)新國(guó)標(biāo)今年9月1日起就算正式實(shí)施了，
但是新國(guó)標(biāo)額外給予2025年8月31日及之前按照舊標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)的車(chē)輛3個(gè)月的銷(xiāo)售過(guò)渡期，允許銷(xiāo)售至2025年11月30日。
這對(duì)普通人的生活有什么影響嗎？
一句話概括：更安全的新國(guó)標(biāo)電動(dòng)自行車(chē)，帶來(lái)更貴的售價(jià)。
新規(guī)在防火阻燃、車(chē)輛安全等200余項(xiàng)參數(shù)上實(shí)現(xiàn)全面升級(jí)，但隨之而來(lái)的是終端售價(jià)跳漲：
舊國(guó)標(biāo)主流車(chē)型僅2500 元，新國(guó)標(biāo)車(chē)型普遍突破 4000 元。
這也引出另一個(gè)問(wèn)題：用戶是否愿意為“安全”和“合規(guī)”支付高達(dá)1500元的溢價(jià)？
先來(lái)看新車(chē)標(biāo)新在哪里。
與2019年的舊“新國(guó)標(biāo)”相比，24新國(guó)標(biāo)主要有以下八點(diǎn)不同：
- 1、防火安全（成本大漲）
車(chē)輛塑料使用總量被限制在整車(chē)質(zhì)量的5.5%以內(nèi)，提高了材料的防火等級(jí)和整車(chē)安全系數(shù)，也意味著廠商需選用更高成本的工程塑料或復(fù)合材料。
- 2、防篡改設(shè)計(jì)
引入 “一車(chē)一池一充一碼” 互認(rèn)協(xié)同機(jī)制；完善電池、控制器、限速器防篡改要求。
- 3、北斗定位
用于經(jīng)營(yíng)性活動(dòng)的車(chē)輛強(qiáng)制安裝；其他車(chē)輛設(shè)計(jì)預(yù)留接口，由消費(fèi)者選配。
- 4、整車(chē)質(zhì)量
鉛酸電池車(chē)型上限由55kg放寬至63kg，可裝更大容量電池，續(xù)航普遍提升到60-70km。
- 5、制動(dòng)能力
新國(guó)標(biāo)縮短了最大制動(dòng)距離，并提升了濕滑路面的制動(dòng)效果。低速扭矩限值提高，起步/爬坡更有力，但額定功率仍≤400W。
- 6、腳踏騎
不再?gòu)?qiáng)制要求安裝腳蹬子了，這個(gè)挺好，本身就是雞肋中的雞肋。
不過(guò)要注意的是，僅電驅(qū)動(dòng)車(chē)型可取消腳蹬；電助力車(chē)型仍須保留。
- 7、鼓勵(lì)安裝后視鏡
后視鏡真的很有必要，這樣騎行更安全了，但是沒(méi)想通為什么是鼓勵(lì)而不是強(qiáng)制。
- 8、強(qiáng)制標(biāo)識(shí)
廠家須在合格證標(biāo)注電池/車(chē)架建議年限，提醒消費(fèi)者及時(shí)淘汰超期車(chē)輛。
再來(lái)說(shuō)說(shuō)不變的部分。
不變的一條，也是此前吐槽最多的問(wèn)題，新國(guó)標(biāo)仍然維持了25公里每小時(shí)的限速要求。
對(duì)于這一點(diǎn)，我想各位每天騎電動(dòng)車(chē)出行的車(chē)友有很多話說(shuō)，我先來(lái)幫大家說(shuō)幾點(diǎn)。
25公里每小時(shí)是個(gè)什么概念呢？
大概就比普通自行車(chē)快一點(diǎn)，騎得快一點(diǎn)的山地車(chē)，就只能看著他的背影慢慢遠(yuǎn)去了。
你問(wèn)為什么要限制在25公里呢？
答曰當(dāng)然是為了你的安全考慮了。
比如工信部曾經(jīng)回應(yīng)過(guò)這個(gè)問(wèn)題，
- 車(chē)速過(guò)快，將直接增大交通事故的發(fā)生概率，一旦遇見(jiàn)緊急情況，騎行人做出相應(yīng)避險(xiǎn)動(dòng)作的時(shí)間很短，且剎車(chē)距離也會(huì)相應(yīng)變長(zhǎng)，很容易與其他交通工具或行人發(fā)生碰撞。
只不過(guò)這個(gè)回答實(shí)際上也只是做了定性描述：
你說(shuō)反應(yīng)時(shí)間很短，那是多短？
剎車(chē)距離變長(zhǎng)，又變得多長(zhǎng)？
很容易與其他交通工具發(fā)生碰撞，是多大概率？
所以給人的感覺(jué)就是，這個(gè)25公里每小時(shí)的限速好像就是坐在車(chē)?yán)锏膶?zhuān)家拍腦子想出來(lái)的。
那能不能提到40公里每小時(shí)呢？
不知道，因?yàn)檫@個(gè)數(shù)字也是我拍腦子想出來(lái)的。
但是我知道的是，25公路每小時(shí)的限速的標(biāo)準(zhǔn)跟實(shí)際使用的場(chǎng)景的需求還存在相當(dāng)大的差距。
根據(jù)我有限的社會(huì)觀察，很多人買(mǎi)完車(chē)就立馬解開(kāi)了限速了，大街上也沒(méi)幾輛真的按25公里限速的電動(dòng)車(chē)。
為什么很多人明知道超標(biāo)電動(dòng)車(chē)安全性比不上專(zhuān)家制定的國(guó)標(biāo)電動(dòng)車(chē)，卻還要堅(jiān)持騎呢？
因?yàn)楝F(xiàn)實(shí)生活當(dāng)中，還沒(méi)有另一種價(jià)格合適、速度合適也更規(guī)范的便捷交通工具，能夠替代解除限速后的電動(dòng)自行車(chē)。
不說(shuō)那些靠電動(dòng)車(chē)賺錢(qián)的外賣(mài)小哥了，
很多人上班族送孩子的，如果都按國(guó)標(biāo)嚴(yán)格限速，我在想如果之前花40分鐘的話要再增加20分鐘，估計(jì)很多人天天會(huì)因?yàn)榻铀秃⒆釉偕习嗟膯?wèn)題變得更難受。
結(jié)果是大家只能變通，購(gòu)買(mǎi)者會(huì)根據(jù)實(shí)際使用需求，花一筆改裝費(fèi)用，哪怕是違法，但這法已經(jīng)背離人民群眾基礎(chǔ)，專(zhuān)家的標(biāo)準(zhǔn)只是理想化的產(chǎn)物。
我一直覺(jué)得堵不如疏，對(duì)于一些違背市場(chǎng)需求的規(guī)章要求，往往一禁了之后，還是會(huì)倒逼正常的需求流向灰色地帶，這樣子其實(shí)反而增加了監(jiān)管的難度。
我們?cè)撊绾慰创碌碾妱?dòng)車(chē)國(guó)標(biāo)？
平心而論，它的初衷無(wú)可指摘，將騎行者的安全置于首位，這本身是一種善意。
但善意若脫離了現(xiàn)實(shí)土壤，有時(shí)未必能結(jié)出市場(chǎng)的善果。
我們不妨勾勒一下電動(dòng)車(chē)用戶的主流畫(huà)像：
他們是為生活奔波的普通人，選擇電動(dòng)車(chē)，是為了在安全的前提下，尋求一種成本最低、效率最高的出行方式。
他們不追求風(fēng)馳電掣，但時(shí)速25公里在日益擴(kuò)張的城市里，確實(shí)顯得步履蹣跚，40公里或許才是一個(gè)更貼近通勤現(xiàn)實(shí)的速度。
因此，當(dāng)價(jià)格在2000到3000元區(qū)間，能在舒適、速度和成本間取得平衡的車(chē)型，便成了大多數(shù)人的首選。
而現(xiàn)在，一款售價(jià)高達(dá)4000元，速度卻被“鎖死”在25公里的產(chǎn)品，
它所面向的，顯然已經(jīng)不是那個(gè)最龐大、最需要被服務(wù)的群體了。
如果為了絕對(duì)安全，我們是否也該將汽車(chē)的最高時(shí)速鎖定在120公里，一旦超越便自動(dòng)斷油斷電？
畢竟超速駕駛的危險(xiǎn)性毋庸置疑。
這不是抬杠，而是想說(shuō)明，安全當(dāng)然是底線，但它并非一個(gè)可以被孤立出來(lái)、推向絕對(duì)極致的指標(biāo)。
它更像一個(gè)動(dòng)態(tài)的平衡點(diǎn)，需要在保障安全與滿足用戶真實(shí)需求之間，找到那個(gè)最合適的妥協(xié)位置。
當(dāng)人們?cè)谡?guī)渠道買(mǎi)不到合心意的新車(chē)時(shí)，他們的目光自然會(huì)轉(zhuǎn)向性價(jià)比尚存的二手市場(chǎng)，
而生產(chǎn)廠商則可能因銷(xiāo)量萎縮而陷入困境，這似乎又是一個(gè)雙輸?shù)木置妗?/p>
實(shí)際上對(duì)于很多標(biāo)準(zhǔn)的制定來(lái)說(shuō)，都有標(biāo)準(zhǔn)制得很好，很高大上，但是實(shí)行很難。
就像一家不正經(jīng)的理發(fā)店，最后只會(huì)是“嚴(yán)格理發(fā)，普遍尾發(fā)，選擇植發(fā)”
我不要你覺(jué)得，我要我覺(jué)得，問(wèn)就是為你好。
這其實(shí)違反了你標(biāo)準(zhǔn)的嚴(yán)肅性，反而傷害了老百姓的認(rèn)同感。
在制定標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，有網(wǎng)友建議至少三分之二的參與制定者，必須要有2000小時(shí)以上的電動(dòng)車(chē)騎行時(shí)間，騎行時(shí)間少于500小時(shí)的，否則不得參與標(biāo)準(zhǔn)制定。
我覺(jué)得很有道理，從過(guò)去幾年的經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，畢竟讓開(kāi)四個(gè)輪子的人來(lái)給兩個(gè)輪子的電動(dòng)車(chē)制定標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)在是不太靠譜。
錢(qián)鐘書(shū)在《圍城》寫(xiě)過(guò)的一句話，
大概是人生就像猴子爬樹(shù)，上面的猴子向下看都是笑臉，下面的看的都是紅屁股。
這就像提建議的人，他們站在高處，看到的是規(guī)劃好風(fēng)險(xiǎn)后的理想畫(huà)面；
而我們這些在生活里摸爬滾打的人，抬頭望去，除了感到無(wú)奈，更多是不得不面對(duì)的現(xiàn)實(shí)壓力與一地雞毛。
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