開枝散葉

前面我們提到兩件事：

一件是江南汽車那張牌照被很多品牌用過；

一件是眾泰的銷售網(wǎng)點又多又爛，都和眾泰主動的“開枝散葉”有關(guān)系。

眾泰是非常典型的浙商，也是個家族特征極其明顯的企業(yè)，親戚遍布各個角落，有錢大家一起賺。

母公司鐵牛集團創(chuàng)始人叫應(yīng)建仁，為了造車，從廈門國企里拉來了姐夫吳建中，成立了眾泰。

在隨后幾年的高速發(fā)展中，眾泰先后擁有了9個生產(chǎn)基地，這對年銷最多30萬的品牌來說，實在有點浪費，要知道，比亞迪現(xiàn)在國內(nèi)也才9個生產(chǎn)基地。

但這不重要，這9個生產(chǎn)基地，更像是古代分封制，賞給藩王的產(chǎn)物。

而藩王之間又互相爭斗，9個生產(chǎn)基地至少分成了四個事業(yè)部、三個銷售網(wǎng)絡(luò)，永康事業(yè)部、長沙事業(yè)部，占據(jù)7個生產(chǎn)基地，共用ZT經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)，主要賣T系列、Z系列，以及一些老舊車型；

臨沂事業(yè)部，開發(fā)了S網(wǎng)，主賣SR系列；

金壇事業(yè)部，獨資運營2015年成立的大邁品牌，經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)也完全獨立；

每個事業(yè)部都要“有產(chǎn)品、有聲量、有業(yè)績”，所以出了一大批互相打架的車，比如差不多尺寸、價格，外形也都是模仿豪車的眾泰T600、眾泰SR9、大邁X7，資源內(nèi)耗非常嚴(yán)重。

這只是眾泰內(nèi)部的事，還有散出去的職業(yè)經(jīng)理人和親戚。

2013年，鐵牛集團高管效仿當(dāng)年的眾泰，買了一張資質(zhì)后自立門戶，成立了漢騰汽車，并很快接受鐵牛集團控股，成了眾泰系的一員；

2016年，眾泰長沙事業(yè)部高管出走，并創(chuàng)立國金汽車，這品牌現(xiàn)在還活著，比眾泰命硬；

還是2016年，一位疑似鐵牛前高管的人創(chuàng)立了漢龍汽車，因為用了眾泰自己申請的ZTA資質(zhì)，所以也被認(rèn)為是眾泰系的一員；

2017年，眾泰上市，為了盤活高管出走而凋零的長沙基地，又搞了個新品牌君馬，想糊弄大家回一波血，但只活了兩年半；

還是2017年，吳建中的兒子吳瀟，接手了眾泰金壇基地，創(chuàng)立了大乘汽車。

眾泰沒干成百年品牌，但是快發(fā)展出百家品牌了，各位也不用研究每個品牌都出了什么車，他們都繼承了眾泰的衣缽，抄就完了，最后也都沒活到今天，工廠滿地開花，留下一地雞毛。

以前大家總說，多生孩子好打架是自主品牌的老傳統(tǒng)，但都是不動主品牌，多開幾個子品牌，像眾泰這種癌細胞分裂一樣，沒有助攻，全 T M 主攻的，極其少見。

但到了今天你看，大廠子品牌、子系列的內(nèi)斗，一點都不弱于眾泰系，比如吉利內(nèi)部的極氪和領(lǐng)克、吉利和銀河，還有那個獨立出來的星紀(jì)魅族，比亞迪內(nèi)部騰勢品牌的人事變動，以及奇瑞內(nèi)部的各條產(chǎn)品線。

說白了，內(nèi)斗為了什么？

還不是錢，就像俄烏戰(zhàn)場一樣，打輸打贏無所謂，重要的是一直打，打了才有流動，才有消耗，甚至可能拿到勝利，凍肉從冰箱里拿出來，手上就沾滿了油水，這當(dāng)然是個不怎么好的影響，大公司內(nèi)部也從來不缺這些故事，但眾泰也許是第一家，所有參與內(nèi)斗者最后都沒好下場的。

除此之外，眾泰還有過諸多壯舉，比如搞出了5008EV，首個面向個人銷售的純電車型，比如2018年差一點就成為首個登陸美國市場的中國汽車品牌。

等等等等。

眾泰的所有行為始終貫穿著倆字：膽大，因為膽大，所以敢試探法規(guī)的邊界，敢嘗試傳統(tǒng)車企沒想過的打法，然后找到了一些捷徑，造出了一些爛車，賺了一些錢，教會了后來者，眾泰到底帶出來多少兵我不知道，但今天你再看，無論是老車企還是新勢力，多少都活在眾泰的影子里。

并且眾泰發(fā)明了這么多造車的捷徑，也非常貼心的替大家最快的找到了捷徑的盡頭，造爛車無所吊謂，但通過造爛車賺來的錢沒有繼續(xù)投入，或者說壓根就沒想過造好車，那真不行。