11月，汽車后市場的結(jié)構(gòu)性調(diào)整愈發(fā)深入。行業(yè)白皮書顯示，國內(nèi)汽車保有量雖突破3.7億輛，但維保市場規(guī)模不增反降，預(yù)計(jì)蒸發(fā)460億元，超六成門店面臨負(fù)增長壓力。

壓力帶來的亂象愈發(fā)割裂：事故車領(lǐng)域亂象加劇，“定損1.2萬返點(diǎn)7000”的極端案例頻發(fā)，也催生過億“豪車騙保”產(chǎn)業(yè)鏈的出現(xiàn)；傳統(tǒng)經(jīng)銷商體系持續(xù)承壓，豪華車4S集團(tuán)寶利德宣告破產(chǎn)，外資背景的寶愛捷全面退出奧迪網(wǎng)絡(luò)，有經(jīng)銷商再度直言“賣一臺(tái)車虧3-5萬元”，渠道痼疾依然未曾消解。

在此混沌背景下，合規(guī)經(jīng)營的重要性愈發(fā)凸顯。一家汽修店因三個(gè)露天放置的廢油桶面臨五萬元罰單，“賺的沒有罰的多”成為真實(shí)寫照，合規(guī)已從成本問題升級(jí)為生存底線。

面對(duì)困境，行業(yè)探索從未停止。途虎與采埃孚聯(lián)合推出“底盤大師”項(xiàng)目，馳加、佳通等輪胎品牌則加速與抖音、京東等電商平臺(tái)融合，推動(dòng)“即買即裝”服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化。上游主機(jī)廠同樣積極應(yīng)對(duì)，廣汽推出綜合銷服中心，上汽乘用車籌備成立銷售公司，保時(shí)捷、大眾等國際品牌則持續(xù)加碼本土研發(fā)，以適應(yīng)快速變化的中國市場。

一系列事件表明，效率、合規(guī)與專業(yè)化服務(wù)，正成為行業(yè)應(yīng)對(duì)當(dāng)前挑戰(zhàn)的共同方向，數(shù)字化儼然成為穿越周期的重要依托。

一期內(nèi)容帶你了解2025年11月要聞，5分鐘時(shí)間縱覽熱點(diǎn)事件，本次月報(bào)分為三大部分：

行業(yè)熱議事件：

No.1 AC汽車年度峰會(huì)集錦：聚焦盈利項(xiàng)目，專注效益提升，鎖定增長工具，2026搶先啟程

No.2 F6：汽車保有量破3.7億、維保市場卻蒸發(fā)460億、64%門店負(fù)增長，行業(yè)“增量有限、分化加劇”

No.3 定損1.2萬卻給出7000元返點(diǎn)，車主修車不花錢反賺2000，過億“豪車騙保”案告破...事故車業(yè)務(wù)徹底瘋魔？

No.4 門店突破1000家、利潤暴跌70%！保司合作生變，北美頭部事故車連鎖也不好過

No.5 “賺的沒有罰的多”？汽修老板3個(gè)廢油桶換來5萬元罰單，合規(guī)問題已成生存底線

No.6 網(wǎng)購配件一年就壞，網(wǎng)購輪胎充氣時(shí)爆炸，電商低價(jià)亂象仍在發(fā)酵，網(wǎng)購配件需謹(jǐn)慎

行業(yè)影響力事件：

No.7 馳加1300店抖音賣輪胎，佳通攜京東推“即買即裝”，輪胎業(yè)務(wù)要如何進(jìn)化？

No.8 途虎養(yǎng)車攜采埃孚售后推出“底盤大師”，底盤項(xiàng)目迎來“正規(guī)軍”？

No.9 綁定車貝健，攜手長城汽車，百援精養(yǎng)圍繞主機(jī)廠有大動(dòng)作？

行業(yè)動(dòng)向觀察：

No.10 途虎養(yǎng)車與華為合作探索自動(dòng)洗車，車主不再需要開車進(jìn)店，洗美業(yè)務(wù)迎來大變革？

No.11 豪華車4S集團(tuán)破產(chǎn)，外資經(jīng)銷商退網(wǎng)，賣1臺(tái)車虧3~5萬...傳統(tǒng)品牌經(jīng)銷商困境不減

No.12 廣汽集團(tuán)推“綜合銷服中心”，上汽乘用車將首次成立銷售公司，主機(jī)廠渠道改革縱深

No.13 保時(shí)捷啟用中國研發(fā)中心，大眾中國可全面完成新車開發(fā)生產(chǎn)，傳統(tǒng)品牌“本土化”成主旋律

01、行業(yè)熱議事件

No.1 AC汽車年度峰會(huì)集錦：聚焦盈利項(xiàng)目，專注效益提升，鎖定增長工具，2026搶先啟程

11月24日，由AC汽車主辦、康普頓總冠名的2025（第十屆）汽車服務(wù)連鎖發(fā)展論壇，在上海與全國車后同行們見面。

本屆峰會(huì)以“做強(qiáng)基盤 做深信任”為主題，聚連鎖百強(qiáng)、頭部品牌、供應(yīng)鏈平臺(tái)、AC同學(xué)會(huì)、行業(yè)KOL、跨界導(dǎo)師等車后行業(yè)中堅(jiān)力量。

在為期2天的活動(dòng)議程中，諸多重磅嘉賓帶來獨(dú)家分享，圍繞行業(yè)關(guān)切的輪胎底盤、新能源等項(xiàng)目，AI工具落地、新媒體運(yùn)營等策略，渠道改革、出海探索等方向，提供了前瞻豐富的參考。

詳細(xì)內(nèi)容可搜索【AC 汽車】【AC 汽車陳海生】視頻號(hào)觀看直播回放。部分重磅嘉賓演講精華內(nèi)容整理如下：

年度峰會(huì)精華實(shí)錄上線！多位重磅嘉賓獨(dú)家分享，解鎖2026增長密碼

年度大課精華搶先看！聚焦盈利項(xiàng)目、AI決勝未來，提前鎖定2026增長路線圖

陳海生：2026 年，除了搞流量、搞價(jià)格之外，還能怎么做、向誰學(xué)？

郎學(xué)紅：超5000家4S店“關(guān)停并轉(zhuǎn)”，2.3萬家新能源網(wǎng)點(diǎn)激戰(zhàn)，售后戰(zhàn)場誰主沉??？

羅蘭貝格吳釗：4S集團(tuán)加速布局售后、大連鎖以超30%增速擴(kuò)張，后市場集中化趨勢下如何不被淘汰？

No.2 F6：汽車保有量破3.7億、維保市場卻蒸發(fā)460億、64%門店負(fù)增長，行業(yè)“增量有限、分化加劇”

11月，F(xiàn)6大數(shù)據(jù)研究院發(fā)布了《2025中國汽車后市場維保行業(yè)白皮書》，指出傳統(tǒng)維保業(yè)務(wù)的增長動(dòng)力明顯趨緩，行業(yè)整體呈現(xiàn)出“增量有限、分化加劇”的發(fā)展態(tài)勢。

數(shù)據(jù)顯示，全國汽車保有量預(yù)計(jì)突破3.7億輛，乘用車保有量穩(wěn)步超過3.2億輛，然而維保行業(yè)總產(chǎn)值卻預(yù)計(jì)微跌至1.15萬億元，較2024年回調(diào)4%，即蒸發(fā)了460億元。

與此同時(shí)，中國乘用車平均車齡已達(dá)7.3年，呈現(xiàn)持續(xù)增長態(tài)勢。車齡結(jié)構(gòu)的這一變化，正在推動(dòng)底盤類及關(guān)鍵功能件（如減振器、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等）逐步進(jìn)入集中更換周期，為剛需類維保業(yè)務(wù)帶來結(jié)構(gòu)性機(jī)會(huì)。

汽服門店應(yīng)該關(guān)注哪些數(shù)據(jù)，如何做出準(zhǔn)備？

詳見文章：

汽車保有量破3.7億、維保市場卻蒸發(fā)460億、64%門店負(fù)增長：明年的增長路徑在哪？

No.3 定損1.2萬卻給出7000元返點(diǎn)，車主修車不花錢反賺2000，過億“豪車騙保”案告破...事故車業(yè)務(wù)徹底瘋魔？

回顧11月，與事故車維修相關(guān)的新聞格外密集，其矛盾內(nèi)核堪稱“瘋魔”：

案件1：定損1.2萬卻給出7000元返點(diǎn)

“1818黃金眼”報(bào)道，車主楊先生發(fā)生交通事故，被一群推薦修車業(yè)務(wù)的人員圍堵。在一輪“現(xiàn)金返點(diǎn)”比拼后，楊先生最終接受了7000元現(xiàn)金返點(diǎn)的最高報(bào)價(jià)，并將車輛交由對(duì)方處理，同時(shí)獲得了免費(fèi)拖車和代步車服務(wù)。

車子到修理廠后，保司出具的定損金額僅為12000元，扣除車主返點(diǎn)及信息費(fèi)，真正用于維修的費(fèi)用僅剩3800元，修理廠提出按定損金額的30%（約三四千元）重新返點(diǎn)，并需要車主支付代步車費(fèi)用。

楊先生極為不滿，表示對(duì)方事先并未說明要收費(fèi)，并質(zhì)疑其因“返點(diǎn)算錯(cuò)賬”而單方面毀約，堅(jiān)稱不會(huì)退還和支付任何費(fèi)用。戲劇性的是，楊先生購買該車時(shí)車價(jià)僅1萬元，即使不走全損，7000元的事故返點(diǎn)，也足夠“回本”。

案件2：車主修車不花錢反賺2000、8個(gè)月后起糾紛

有博主曝光一則粉絲求助：車輛在年初出了事故，出險(xiǎn)金額為9000元，保司的定損員建議去推薦的修理廠維修，承諾可以拿到2000元返點(diǎn)。

車主同意了此方案。在指定維修廠更換了一對(duì)大燈、前機(jī)蓋、保險(xiǎn)杠、中冷器、前防撞梁，均為副廠件，其中大燈為組裝產(chǎn)品。

然而，僅僅過去8個(gè)月時(shí)間，車主發(fā)現(xiàn)更換的大燈開始發(fā)黃，要求維修廠重新更換原廠大燈。修理廠則要求其先退還2000元返點(diǎn)。

隨后，車主聯(lián)系定損員協(xié)商處理，對(duì)方表示若要更換原廠件，需車主自行買下所有的副廠配件，預(yù)估5000多元。最終，車主選擇曝光此事。

案件3：擴(kuò)損換件撈偏門，上海偵破上億元“豪車騙?！卑?/strong>

央視新聞近期曝光一起“豪車碰瓷”特大騙保案：上海一犯罪團(tuán)伙購買二手豪車，并雇傭“車手”精準(zhǔn)制造交通事故，以此騙取高額保險(xiǎn)理賠，涉案金額超一億元。

警方偵查中發(fā)現(xiàn)，犯罪團(tuán)伙偽造豪車事故后，有個(gè)汽車修理廠專門向保險(xiǎn)公司通報(bào)定損，使用品牌件以次充好、事故擴(kuò)損等手段一應(yīng)俱全，且態(tài)度強(qiáng)硬，拒絕保險(xiǎn)公司的勘驗(yàn)。

該團(tuán)伙多雇傭外地“車手”偽造事故，2020年以來密集作案。目前，17名主犯因涉嫌保險(xiǎn)詐騙、詐騙、尋釁滋事等罪名被檢察機(jī)關(guān)依法批準(zhǔn)逮捕，其余犯罪嫌疑人均被依法采取刑事強(qiáng)制措施。

可見的是，汽后市場的事故車業(yè)務(wù)，因內(nèi)卷問題而愈發(fā)混亂。監(jiān)管固然收緊，但在擴(kuò)損、以次充好手段帶來的巨大利益面前，仍有大量不法分子鋌而走險(xiǎn)。

事實(shí)上，這些亂象對(duì)于正常使用車輛的車主，造成了更大的傷害。一是保費(fèi)資金池受損，二是面對(duì)零整比高或比較小眾的車輛時(shí)，保司拒保或保費(fèi)上漲的可能性加大，這對(duì)汽車市場的健康運(yùn)作形成極大危害。

詳見文章：

定損1.2萬卻給出7000元返點(diǎn)，事故車維修市場卷出了新高度？

車主修車不花錢反賺2000、但8個(gè)月后起糾紛，事故車惡性競爭還要持續(xù)多久？

No.4 門店突破1000家、利潤暴跌70%！保司合作生變，北美頭部事故車連鎖也不好過

月內(nèi)，北美事故車維修連鎖巨頭博伊德集團(tuán)（Boyd Group），向美國證券交易委員會(huì)(SEC)提交文件，通過首次公開發(fā)行(IPO)募資至多7.8億美元。

市場關(guān)注到其上半年第1000家門店落地，并購動(dòng)作積極的同時(shí)，2024年卻訂單量下滑近9%，凈利潤跌幅卻高達(dá)71.7%，利潤表現(xiàn)亟待修復(fù)。

對(duì)此，Boyd Group指出，“保險(xiǎn)合作調(diào)整”是首要應(yīng)對(duì)的挑戰(zhàn)：

一是受區(qū)域經(jīng)濟(jì)環(huán)境的影響，北美保險(xiǎn)公司保費(fèi)普漲，車主推遲事故維修或選擇更便宜的維修方案。保險(xiǎn)公司在事故車維修合作中，也明確提出“減少理賠金額”。

二是保險(xiǎn)理賠政策更嚴(yán)，維修企業(yè)需要提供更加詳細(xì)的報(bào)價(jià)和維修報(bào)告，如技術(shù)證明、零配件來源證明，甚至是維修過程的實(shí)時(shí)監(jiān)控，合規(guī)成本陡增。

三是保險(xiǎn)公司嘗試更加靈活的合作方式，如對(duì)車齡10年以上的老車進(jìn)行“精簡維修”，即只進(jìn)行最基本的修復(fù)，恢復(fù)“可用”狀態(tài)而不是“出廠（原廠）”狀態(tài)。這對(duì)以往的“高端修復(fù)”直接造成沖擊，而這也正是Boyd Group的重要利潤來源。

四是受雨雪天氣減少，輔助駕駛干預(yù)降低事故率等影響，事故維修業(yè)務(wù)開始出現(xiàn)“行業(yè)性萎縮”。保險(xiǎn)公司在這一演變過程中，開始嘗試主導(dǎo)方案，以更透明的數(shù)字化策略進(jìn)行維修和理賠，并開始選擇地方性的小型維修企業(yè)試水合作。

此外，Boyd Group快速新增的門店，成為財(cái)務(wù)表現(xiàn)的嚴(yán)重拖累，新店在前12~24個(gè)月普遍虧損或低盈利，過渡期集中。而門店體量的快速擴(kuò)張，又進(jìn)一步放大放大了勞動(dòng)力短缺的問題，部分新店陷入“團(tuán)隊(duì)缺員→產(chǎn)能不足→效率更差”的惡性循環(huán)。

可見的是，汽后市場“以規(guī)模換增長”的資本游戲，開始難以施行，擴(kuò)張帶來的規(guī)模效益正快速消退，穩(wěn)定性表現(xiàn)不及預(yù)期。

詳見文章：

門店突破1000家、利潤暴跌70%，事故車連鎖巨頭為何也這么難？

No.5 “賺的沒有罰的多”？汽修老板3個(gè)廢油桶換來5萬元罰單，合規(guī)問題已成生存底線

據(jù)“溫州晚間”報(bào)道，月內(nèi)，溫州市一家汽修廠因在店門前露天放置3只廢油桶，被環(huán)保部門查處，或?qū)⒚媾R高額罰款。店主解釋，桶內(nèi)并無廢油，且門店設(shè)有專用危廢房，廢桶僅為臨時(shí)放置。

執(zhí)法部門指出，根據(jù)環(huán)保法規(guī)，即便廢油桶也屬危險(xiǎn)廢物，禁止露天堆放，最低處罰額度為5萬元。雙方在執(zhí)法過程中產(chǎn)生分歧：店主拒絕簽字后，執(zhí)法人員稱可能“數(shù)罪并罰”提高至10萬元；若簽字則罰款5萬元。

店主反映，現(xiàn)在汽修行業(yè)經(jīng)營壓力大，月利潤僅數(shù)千元，希望執(zhí)法能先提醒整改，而非直接重罰。目前，執(zhí)法部門表示最終罰額尚未確定，案件仍在處理中。

事實(shí)上，汽修行業(yè)因危險(xiǎn)廢物處置不當(dāng)而被高額處罰的案例正在增多。

今年3月，有媒體報(bào)道，湖南新邵縣南北汽修廠因?qū)蓚€(gè)廢機(jī)油回收桶露天擺放在店后空地，被環(huán)保部門處以5萬元罰款，并面臨拘留處罰。

今年9月，佛山某汽修廠因危險(xiǎn)廢物臺(tái)賬記錄與實(shí)際情況嚴(yán)重不符，近一噸危險(xiǎn)廢物的流向無法提供合法轉(zhuǎn)移憑證?？紤]到該企業(yè)屬首次違法并積極整改，執(zhí)法部門按法定最低標(biāo)準(zhǔn)10萬元予以處罰。

三起案例也給汽修行業(yè)敲響警鐘，隨著環(huán)保執(zhí)法日趨嚴(yán)格規(guī)范，“不知情”或“已整改”難以成為免罰理由。對(duì)汽修行業(yè)而言，合規(guī)已不再是簡單的成本問題，而是生存的底線。

詳見文章：

3個(gè)廢油桶換來5萬罰單！汽修老板們感慨：“賺得沒有罰的多”

No.6 網(wǎng)購配件一年就壞，網(wǎng)購輪胎充氣時(shí)爆炸，電商低價(jià)亂象仍在發(fā)酵，網(wǎng)購配件需謹(jǐn)慎

汽后高壓競爭，低價(jià)內(nèi)卷的亂象難被抑制，在電商平臺(tái)，低價(jià)低質(zhì)的現(xiàn)象更為泛濫，涉及輪胎等產(chǎn)品時(shí)更易引發(fā)安全問題。月內(nèi)，兩起事件再次為車主及汽后人敲響警鐘：

案例1：網(wǎng)購空調(diào)壓縮機(jī)僅1年就壞

近期，一位吉利帝豪（參數(shù)丨圖片）新能源車主因網(wǎng)購空調(diào)壓縮機(jī)引發(fā)糾紛，其花費(fèi)1650元網(wǎng)購的海立牌壓縮機(jī)使用一年后損壞，要求商家“退一賠三”遭拒。

維修廠檢查認(rèn)為該壓縮機(jī)大概率是非原廠；商家則堅(jiān)稱是正品，能提供廠家授權(quán)書，并已履行半年質(zhì)保；4S店指出配件無吉利標(biāo)識(shí)，且1600元價(jià)格不可能買到原廠；廠家海立確認(rèn)產(chǎn)品為其品牌，但表示已過質(zhì)保。

當(dāng)前網(wǎng)購空調(diào)壓縮機(jī)客戶明顯增多，主要源于電商價(jià)格較4S店便宜50%以上。需要注意的是，縱使有供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)的價(jià)差，但“一分價(jià)格一分貨”的基本規(guī)律始終存在。

案例2：網(wǎng)購輪胎充氣爆炸

近日，云南某汽修廠老板在安裝車主網(wǎng)購的輪胎時(shí)遭遇輪胎爆炸，險(xiǎn)些危及生命。經(jīng)查，事故原因?yàn)檩喬ブ嚎谄茡p，充氣時(shí)引發(fā)爆炸。

業(yè)內(nèi)同行分析，趾口破損可能源于修復(fù)痕跡或生產(chǎn)線不合格的“下線胎”；另有觀點(diǎn)指出，該輪胎實(shí)為翻新胎，內(nèi)側(cè)已現(xiàn)銹蝕。

近年來，此類案件愈發(fā)頻現(xiàn)，車主因購買低價(jià)“翻新胎”被騙，甚至引發(fā)事故的狀況屢屢出現(xiàn)。修理廠通常拒絕自帶輪胎安裝，更多是對(duì)于安全責(zé)任的考量。

這兩個(gè)案例，也再次引起業(yè)內(nèi)對(duì)“自帶配件”問題的討論。不同于此前部分門店“借工具借場地”或“簽免責(zé)條款”等這種方案，如今汽服門店更堅(jiān)持拒絕潛在糾紛，“即使少賺一些，也不要讓自己陷入麻煩當(dāng)中”。

03、行業(yè)影響力事件

No.7 馳加1300店抖音賣輪胎，佳通攜京東推“即買即裝”，輪胎業(yè)務(wù)要如何進(jìn)化？

10月底，馳加連鎖正式官宣，1300家抖音矩陣門店集體售賣米其林輪胎，用戶只需在馳加官方號(hào)或任意一家門店號(hào)下單，系統(tǒng)便會(huì)自動(dòng)推薦到最近的門店，享受馳加門店提供的四大招牌專業(yè)服務(wù)

11月18日，京東汽車與佳通輪胎正式簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。雙方將為消費(fèi)者帶來更加省心快捷的輪胎消費(fèi)體驗(yàn)，從線上選購、一鍵下單，到線下極速配送、專業(yè)安裝，實(shí)現(xiàn)從“買到”到“裝好”的無縫銜接，“即買即裝”讓用戶感受到高品質(zhì)的一站式體驗(yàn)。

此外，佳通輪胎基于渠道效率，在配送能力上也做出進(jìn)一步優(yōu)化。其向九識(shí)智能定制的無人車正陸續(xù)在32個(gè)城市上線，經(jīng)銷商表示，無人車24小時(shí)的運(yùn)營能力完全解決了夜間緊急用胎的特殊需求，整體運(yùn)營成本降幅超過了62.5%。

可見的是，輪胎業(yè)務(wù)的競爭，已從單純的產(chǎn)品戰(zhàn)價(jià)格戰(zhàn)，全面轉(zhuǎn)向以數(shù)字化驅(qū)動(dòng)的用戶體驗(yàn)與服務(wù)效率之戰(zhàn)，競爭維度正在升級(jí)。

不容忽視的是連鎖巨頭們強(qiáng)悍的資源整合能力，以途虎養(yǎng)車為例，僅在雙11當(dāng)天，其輪胎銷量就突破50萬條，同比增長170%，銷售份額穩(wěn)居全國第一。

No.8 途虎養(yǎng)車攜采埃孚售后推出“底盤大師”，底盤項(xiàng)目迎來“正規(guī)軍”？

11月26日，途虎養(yǎng)車與采埃孚售后在法蘭克福展聯(lián)合舉辦“底盤大師”項(xiàng)目發(fā)布會(huì)。根據(jù)合作規(guī)劃，雙方將依托采埃孚售后旗下倫福德（LEMF?RDER）、博格（BOGE）品牌的原廠品質(zhì)底盤產(chǎn)品優(yōu)勢，結(jié)合途虎養(yǎng)車工場店的專業(yè)檢測與高效更換服務(wù)能力，為車主構(gòu)建從產(chǎn)品到服務(wù)的全流程底盤養(yǎng)護(hù)保障體系。

此次“底盤大師”項(xiàng)目的核心內(nèi)容之一，是雙方將合力打造工場店認(rèn)證標(biāo)識(shí)，持續(xù)強(qiáng)化底盤養(yǎng)護(hù)的服務(wù)專業(yè)性與覆蓋范圍。底盤作為車輛的“骨架”，其部件磨損易引發(fā)操控失靈等安全隱患，該項(xiàng)目針對(duì)這一行業(yè)痛點(diǎn)，通過原廠品質(zhì)產(chǎn)品與標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)的結(jié)合，全方位解決車主的底盤養(yǎng)護(hù)難題。

雙方后續(xù)還將進(jìn)一步深化在產(chǎn)品解決方案、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等多維度的協(xié)同，不斷提升服務(wù)專業(yè)水平，為更多車主提供安心省心的底盤養(yǎng)護(hù)方案，助力車主暢享穩(wěn)定舒適的駕乘體驗(yàn)，推動(dòng)整個(gè)底盤維修領(lǐng)域的標(biāo)準(zhǔn)化與規(guī)范化發(fā)展。

另值得關(guān)注的是，采埃孚售后今年來提出“預(yù)見性維修”概念，即通過底盤等各類傳感器、AI檢測工具等，動(dòng)態(tài)預(yù)測車輛健康狀態(tài)。有分析人士認(rèn)為，這一理念獲將成為汽后底盤項(xiàng)目的重要切入點(diǎn)，“預(yù)防性檢測”、“生態(tài)化養(yǎng)車”或?qū)⒊蔀榇騽?dòng)車主的新亮點(diǎn)。

No.9 綁定車貝健，攜手長城汽車，百援精養(yǎng)圍繞主機(jī)廠有大動(dòng)作？

11月21日，百援精養(yǎng)與奇瑞系車貝健共同宣布達(dá)成全面戰(zhàn)略合作。

車貝健是奇瑞控股商社板塊汽車后市場服務(wù)連鎖品牌。目前直營及加盟網(wǎng)點(diǎn)已輻射全國24個(gè)省份，累計(jì)連鎖門店突破1000+家，聚焦汽車后市場細(xì)分賽道，打造汽車后市場生態(tài)閉環(huán)，已構(gòu)建“慧制造”、“慧保養(yǎng)”、“慧修新能源”、“慧膜改”、“慧出行”生態(tài)品牌，未來將繼續(xù)通過構(gòu)建汽車數(shù)字服務(wù)生態(tài)，在車、人兩端提供多元服務(wù)。

此次合作是基于雙方商業(yè)模式進(jìn)行的深度業(yè)務(wù)融合。百援精養(yǎng)與車貝健將攜手打造一個(gè)以數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的汽車后市場生態(tài)閉環(huán)，雙方在網(wǎng)點(diǎn)共建、汽后輕改、聯(lián)合授權(quán)、供應(yīng)鏈共享、整合營銷、新能源技術(shù)及培訓(xùn)等層面開展深度合作，為行業(yè)與車主創(chuàng)造全新價(jià)值體驗(yàn)。

此前11月13日，長城汽車售后團(tuán)隊(duì)蒞臨廣州百援精養(yǎng)總部進(jìn)行深度洽談。長城汽車強(qiáng)大的品牌背書與供應(yīng)鏈體系，與百援創(chuàng)新業(yè)態(tài)布局和終端服務(wù)能力，形成了極佳的互補(bǔ)關(guān)系，雙方合作進(jìn)入新階段。

企查查信息顯示，月內(nèi)，長城汽車成立全極智選（成都）汽車服務(wù)有限公司，注冊(cè)資本1億元，經(jīng)營范圍含機(jī)動(dòng)車修理和維護(hù)、新能源汽車電附件銷售、汽車零配件零售、潤滑油銷售等。行業(yè)觀點(diǎn)表示，長城汽車從2024年力推“長城智選”直營店，成立專門的汽車服務(wù)公司，或?yàn)樾纬伞扒暗旰髲S”的完整閉環(huán)。

一系列的動(dòng)作，既是主機(jī)廠對(duì)獨(dú)立售后連鎖業(yè)務(wù)的重視，亦是百援精養(yǎng)對(duì)“源頭合作”能力的前瞻布局。

03、行業(yè)動(dòng)向觀察

No.10 途虎養(yǎng)車與華為合作探索自動(dòng)洗車，車主不再需要開車進(jìn)店，洗美業(yè)務(wù)迎來大變革？

據(jù)睿見Economy消息，第一屆自動(dòng)駕駛出行生態(tài)論壇于11月7日在深圳舉辦，主題為“共建自動(dòng)駕駛新生態(tài) 共創(chuàng)自動(dòng)駕駛新價(jià)值”。途虎養(yǎng)車聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁兼執(zhí)行董事胡曉東出席并演講。

胡曉東介紹，根據(jù)途虎養(yǎng)車與華為合作的探索，未來車主不再需要送車去洗車，而是讓車自己去洗。具體來講，自動(dòng)駕駛的車輛可以通過手機(jī)APP下單，系統(tǒng)在云端智能匹配最近的途虎養(yǎng)車工場店，車輛在設(shè)定的時(shí)間自動(dòng)駛出車位抵達(dá)指定的門店，門店通過授權(quán)系統(tǒng)接車，完成清洗后再由車輛自動(dòng)駕駛返回原停車位，全程無需耗費(fèi)車主的時(shí)間，車主工作、運(yùn)動(dòng)、休閑的同時(shí)洗車就可以完成了。

胡曉東表示，這是代客洗車自動(dòng)駕駛的版本，更是汽車服務(wù)智能時(shí)代的一個(gè)雛形，車輛自己出門、自己回家，用戶全程無感，這不止是一次技術(shù)的創(chuàng)新，也是一次用戶體驗(yàn)的變革。

對(duì)此，有分析人士認(rèn)為，在自動(dòng)駕駛相關(guān)法規(guī)限制下，“車輛自動(dòng)開至門店洗車”的場景需假以時(shí)日才能落地。但關(guān)于自動(dòng)洗車概念，驛公里等洗車設(shè)備商已給出諸多前沿場景設(shè)想。

如驛公里24h Ai自助洗車助力貼膜改裝門店破局，在同行聚集區(qū)域形成獨(dú)特優(yōu)勢，直接分流競品客戶，獲客成本降低50%；從2人人工洗車縮減至1人統(tǒng)籌，年省人力成本10萬元以上；減少洗車值守精力，員工聚焦高利潤貼膜業(yè)務(wù)，轉(zhuǎn)化效果反而提升；降低重復(fù)勞動(dòng)強(qiáng)度，優(yōu)化工作體驗(yàn)，核心員工留存率提高40%。

No.11 豪華車4S集團(tuán)破產(chǎn)，外資經(jīng)銷商退網(wǎng)，賣1臺(tái)車虧3~5萬...傳統(tǒng)品牌經(jīng)銷商困境不減

傳統(tǒng)品牌經(jīng)銷商的生存困境雖是老生常談的話題，但在減負(fù)改革的思路方針下，仍有大量門店或集團(tuán)倒在了“黎明前”。月內(nèi)的幾則新聞，另從業(yè)者們唏噓不已：

事件一：負(fù)債34億元，上市夢(mèng)兩度破滅，豪華車經(jīng)銷商寶利德宣告破產(chǎn)

11月13日，杭州市西湖區(qū)人民法院網(wǎng)上法庭召開寶利德控股集團(tuán)有限公司等56家公司實(shí)質(zhì)合并破產(chǎn)聽證會(huì)。會(huì)上披露，截至2025年8月31日，寶利德系公司歸母凈資產(chǎn)約為負(fù)34億元。

據(jù)媒體報(bào)道，寶利德于2024年初出現(xiàn)負(fù)面輿情，旗下部分門店出現(xiàn)交車?yán)щy、多地裁員、拖欠工資、車主維權(quán)、門店停業(yè)及奔馳授權(quán)終止等問題，涉及奔馳、奧迪、捷豹路虎等品牌。

據(jù)了解，寶利德自2020年起陸續(xù)向永達(dá)汽車、中升控股等經(jīng)銷商轉(zhuǎn)讓旗下多家4S店，但批量賣店也未能改善集團(tuán)現(xiàn)金流；“寶利德系”核心公司浙江寶利德股份有限公司的上市計(jì)劃也兩度折戟。

事件二：旗下4家奧迪4S店全部關(guān)閉，保時(shí)捷控股的外資經(jīng)銷商集團(tuán)，也扛不住了

月內(nèi)，寶愛捷（中國）旗下杭州奧保行奧迪4S店閉店，部分車主在社交媒體詢問原因。此前蘇州、無錫、常州三家奧保行奧迪4S店已相繼關(guān)門，寶愛捷（中國）再無奧迪4S店。

據(jù)悉，寶愛捷成立于2012年，是薩爾茨堡保時(shí)捷控股全資擁有的外資企業(yè)，可視作大眾集團(tuán)的“嫡系”經(jīng)銷商，多年來主營奧迪、賓利、蘭博基尼、保時(shí)捷等40多家門店。

令人唏噓的是，即使作為“嫡系”經(jīng)銷商，面對(duì)中國市場的快速變革，也不可避免的出現(xiàn)滯后。今年上半年，全國4S店總數(shù)從3.2萬家減少到3.14萬家，有2749家門店退出了市場。

事件三：福州知名奧迪4S店“退網(wǎng)”，稱廠家長期壓庫，賣1臺(tái)車虧3~5萬元

近日，福建原動(dòng)力汽車銷售服務(wù)有限公司正式終止與奧迪廠家合作，關(guān)閉其奧迪4S店，標(biāo)志著這家服務(wù)過超3萬名車主的本地老牌經(jīng)銷商在長期虧損后選擇"退網(wǎng)不退服務(wù)"。

該公司負(fù)責(zé)人透露，退網(wǎng)主因是廠家長期壓庫導(dǎo)致"賣1臺(tái)車虧3-5萬元"，同時(shí)售后部門被強(qiáng)加超額配件任務(wù)，多出庫存只能八折拋售，嚴(yán)重侵蝕利潤。在終止合作后，公司將繼續(xù)為存量車主提供售后服務(wù)，并大幅降低維修單價(jià)，承諾保持原廠配件和原有技術(shù)團(tuán)隊(duì)。

與經(jīng)銷商經(jīng)營困境始終相伴的，是車主權(quán)益的履約問題，尤其是4S店并購轉(zhuǎn)讓過程中，消費(fèi)者預(yù)付費(fèi)用責(zé)任主體“斷鏈”風(fēng)險(xiǎn)。月內(nèi)，南昌一4S店突然更名，車主被告知所剩14次保養(yǎng)，需重新付費(fèi)：

余女士2020年在南昌紅谷灘別克4S店購車后，花5800元購買24次保養(yǎng)套餐（2028年前有效），目前已用10次、剩余14次。近期她到店保養(yǎng)時(shí)得知，門店已由江西新益通大馳汽車接手，更名為“運(yùn)通汽車紅谷灘店”，原保養(yǎng)合同作廢，繼續(xù)享受服務(wù)需每次額外支付135-235元基礎(chǔ)費(fèi)。

余女士提出質(zhì)疑，新店回應(yīng)稱，其與原公司無股權(quán)、隸屬或法律承繼關(guān)系，不承擔(dān)原債權(quán)債務(wù)，收取額外費(fèi)用是為覆蓋基礎(chǔ)成本。

記者查證，新店未在別克官網(wǎng)授權(quán)經(jīng)銷商名單中，余女士購買的保養(yǎng)套餐為經(jīng)銷商自營項(xiàng)目，非廠家官方套餐。別克客服表示，4S店為獨(dú)立經(jīng)營主體，自營保養(yǎng)卡責(zé)任由經(jīng)銷商承擔(dān)，廠家無法介入。

No.12 廣汽集團(tuán)推“綜合銷服中心”，上汽乘用車將首次成立銷售公司，主機(jī)廠渠道改革縱深

月內(nèi)，廣汽集團(tuán)正式啟動(dòng)綜合銷售服務(wù)中心招商計(jì)劃，首批開放100個(gè)區(qū)域代理名額，4S投資人、汽貿(mào)商等均可申請(qǐng)。該計(jì)劃采用多品牌授權(quán)的輕量化代理模式，布局下沉市場。

此前，一汽&廣汽豐田推雙門頭店聯(lián)手賣車；一汽大眾、奧迪、林肯等車企也推出“輕量化”渠道。有行業(yè)人士指出，為經(jīng)銷商降本是車主穩(wěn)住網(wǎng)絡(luò)的關(guān)鍵，若再行壓庫模式，輕量化也不會(huì)持久。

11月21日，上汽乘用車在2025年廣州車展上透露，近期正在推進(jìn)成立首個(gè)銷售公司。新公司的籌備工作已基本完成，將由現(xiàn)任上汽乘用車副總經(jīng)理張亮主持工作。

張亮在接受媒體采訪時(shí)表示，設(shè)立上汽乘用車銷售公司首先是為推動(dòng)產(chǎn)品與營銷的深度融合，其次是踐行全面To C的運(yùn)營思維。

可見的是，對(duì)銷售渠道改革的重視，已從傳統(tǒng)合資品牌擴(kuò)大至自主品牌。與此相關(guān)的是售后業(yè)務(wù)的調(diào)整，無論是更加靈活的授權(quán)合作，還是再度加碼的主機(jī)廠獨(dú)立售后連鎖，均會(huì)對(duì)汽后市場產(chǎn)生重大影響。

No.13 保時(shí)捷啟用中國研發(fā)中心，大眾中國可全面完成新車開發(fā)生產(chǎn)，傳統(tǒng)品牌“本土化”成主旋律

11月5日，保時(shí)捷中國研發(fā)中心正式啟用。大眾汽車集團(tuán)及保時(shí)捷全球首席執(zhí)行官奧博穆在啟用儀式上表示，中國目前已成為全球創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)中活力最強(qiáng)、迭代最快的市場之一，尤其在電動(dòng)化、智能化和數(shù)字化領(lǐng)域處于行業(yè)前沿。

11月26日，德國汽車制造商大眾汽車表示，可以在中國全面完成新車型的開發(fā)和生產(chǎn)。為此，大眾在合肥開設(shè)了新的研發(fā)中心，這是大眾汽車集團(tuán)歷史上首次能夠完全在德國以外的地區(qū)開發(fā)，并完成所有必要的車型上市審批。大眾汽車已成功完成位于合肥的科技與創(chuàng)新中心的最后一期擴(kuò)建。

可見的是，傳統(tǒng)品牌不再執(zhí)著于“全球車型”在中國市場的吸引力，“本土化”已成為心照不宣的戰(zhàn)略方向。這一思路，直接體現(xiàn)在產(chǎn)品的開發(fā)構(gòu)想上：

消息人士透露，寶馬有可能為旗下的寶馬X5、寶馬7系轎車等高端車型推出增程式版本。這一舉措或許是寶馬為了適應(yīng)市場需求和行業(yè)發(fā)展趨勢而做出的戰(zhàn)略調(diào)整。增程式技術(shù)在當(dāng)下汽車市場中逐漸受到關(guān)注，它能在一定程度上緩解消費(fèi)者的續(xù)航焦慮。

對(duì)于寶馬這樣的豪華汽車品牌而言，為高端車型引入增程式版本，既能保留品牌的高端屬性和駕駛體驗(yàn)，又能借助增程式技術(shù)的優(yōu)勢，吸引更多對(duì)續(xù)航有較高要求的消費(fèi)者。如果寶馬真的推出這些車型的增程式版本，有望在高端汽車市場中開辟新的細(xì)分領(lǐng)域，提升品牌在新能源汽車市場的競爭力。

一個(gè)不容忽視的數(shù)據(jù)，是中國豪華車用戶平均年齡只有35歲，遠(yuǎn)低于歐美的55歲。林肯中國總裁賈鳴鏑在第八屆虹橋國際經(jīng)濟(jì)論壇消費(fèi)分論壇上指出，中國的豪華車市場必須關(guān)注到年輕一代的消費(fèi)者對(duì)于汽車、豪華包括價(jià)值的認(rèn)同和認(rèn)可。

相應(yīng)的，“年輕化”趨勢，也在家用車等各價(jià)格層級(jí)的市場中有所體現(xiàn)，新的車市主力軍們不僅早買車、買好車，還“更懂車”，車企從車型開發(fā)、銷售政策，到售后服務(wù)，均要有所改變。