最近，豐田公布了10月份的銷量，賣出100.36萬輛新車，同比增長3%創(chuàng)下了同期歷史新高。同時，豐田今年1—10月的累計銷量已經(jīng)突破900萬輛，全球遙遙領(lǐng)先。

看到這個數(shù)據(jù)，很多人覺得有點魔幻現(xiàn)實主義。因為國內(nèi)有不少人一直在唱衰豐田，或者是唱衰日系車，但豐田卻愈戰(zhàn)愈勇。就好像一個龍精虎猛、力大如牛的成年人，整天被人說氣若游絲，沒幾天活頭了，怎么聽怎么別扭。

豐田的經(jīng)營狀況到底如何？究竟是“時候未到”還是認知偏差？讓功夫汽車帶大家一起看一下。

（1）部分人眼中的豐田，實際上的豐田

在部分人眼中，豐田屬于名副其實的“守舊派”“合資余孽”。隨著新能源時代的到來，特斯拉、比亞迪崛起，它已經(jīng)兵敗如山倒，毫無抵抗之力。然而現(xiàn)實中的豐田遠不是那么回事，與其說它是守舊派，不如說是務(wù)實派。

以剛剛過去的10月份為例，豐田有足足7款車型銷量破萬，其中榮放的銷量是23213輛，凱美瑞（參數(shù)丨圖片）銷量19303輛，鋒蘭達銷量15330輛，均為同級別獨角獸般的存在。賽那 SIENNA和漢蘭達兩款旗艦，銷量也是同級領(lǐng)先，何來豐田“不行”一說。

豐田的主力車型，不僅覆蓋了從普通家用到個性化需求的不同細分市場，而且在每個市場都有出色表現(xiàn)，可以說非常穩(wěn)健。

而且豐田也不是什么“守舊派”，混動車型長期以來的技術(shù)積累早已筑牢了基本盤。光是今年上半年，豐田混動車型的全球銷量就有218.5萬輛，全年有400萬輛+的體量，這已經(jīng)是一家汽車巨頭的成績了，何來“不行”一說？

而純電車型也成為增長新亮點，鉑智3X已經(jīng)成為拉動豐田純電銷量的核心力量。這款車型自今年3月上市以來，銷量持續(xù)攀升，3-9月銷量從2490輛逐步增長至9017輛，10 月交付量更是首次突破萬輛達到10013輛，還成功蟬聯(lián)合資純電SUV銷冠。

在廣州車展，全新D級純電轎車鉑智7也亮相了，也是今年車展的“人氣王”之一。原因倒也不復(fù)雜，D級轎車，配雙腔空懸、鴻蒙底座與激光雷達高階輔助駕駛，再結(jié)合豐田的品控和口碑積累，這樣的配置放在20萬級別就是王炸。

簡單來說，豐田實際上是燃油、混動、純電同步發(fā)力的進取者，而不是所謂的“落后就要挨打”的守舊者。正是因為有這樣的認知偏差，很多人才覺得不可思議。自己看來早就沒有一戰(zhàn)之力的豐田，卻在激烈的市場競爭中越戰(zhàn)越勇。

（2）均衡布局，全面開花

很多人還沒有意識到，豐田并不是一家岌岌可危不斷下行的企業(yè)。相反，這家公司依舊處于增長狀態(tài)，它的潛力依舊看不到底。

中國市場就不說了，豐田的爆款依然很多，混動車型的接受度越來越高，純電車型也開始發(fā)力。

而在美國市場，10月份豐田與雷克薩斯品牌在美國市場銷量同比上升12%，且豐田從日本出口到美國的汽車數(shù)量同比暴增34%。豐田在不斷釋放產(chǎn)能，剛好匹配了美國市場對混動車型和SUV等產(chǎn)品的旺盛需求。

作為全球第一車企，豐田一直致力于規(guī)避單一區(qū)域市場波動帶來的沖擊，要的就是“東方不亮西方亮” “西方不亮東方亮”。

如同過去，豐田在國內(nèi)的口碑爆表，漢蘭達一度一車難求，豐田也沒有盲目擴張產(chǎn)能?，F(xiàn)如今燃油車大受沖擊，很多合資中型SUV都退市了，漢蘭達也依舊熱銷。

此外，豐田的市場策略也極具針對性，比如在北美主推混動車型，在歐洲適配環(huán)保需求推出插混車型，在東南亞、印度等新興市場推廣高性價比小型車。包括在中國市場，近幾年也引入了賽那這樣的高端MPV和鋒蘭達這樣的跨界車，非常受消費者的歡迎。

豐田也非常擅長做本土化策略深化，適配不同市場需求。比如在中國市場，豐田設(shè)立了RCE體制，賦予中國工程師產(chǎn)品定義權(quán)，由國內(nèi)團隊主導(dǎo)的鉑智3X，精準契合15萬級純電SUV市場需求。同時任命本土籍總經(jīng)理，打破日企總部遙控的傳統(tǒng)，更能快速響應(yīng)國內(nèi)消費者需求。

在北美市場，豐田也在加拿大工廠新增了電池組生產(chǎn)線，為混動和電動車型提供核心部件，保障了當?shù)剀囆偷墓?yīng)效率和產(chǎn)能。

（3）豐田的才是世界的

作為世界第一的車企，豐田有自己的節(jié)奏。它的決策速度或許不那么快，卻非常有效，每次都是直擊要點。更令人佩服的是，只要豐田決定做的事，就能一直堅持。

豐田的生產(chǎn)方式（TPS）是它最核心的競爭力，通過極致的生產(chǎn)管理實現(xiàn)了成本與品質(zhì)的雙重保障，為其抵御市場壓力提供了基礎(chǔ)。

豐田體系講究“準時化” 和 “自動化”，“準時化” 模式讓零部件按需供應(yīng)，減少庫存積壓，提升資金周轉(zhuǎn)效率，單車生產(chǎn)成本比競爭對手低12%，“自動化” 則讓生產(chǎn)線具備自我檢測糾錯能力，廣州工廠焊裝線若出現(xiàn) 0.1 毫米偏差就會自動停線，這讓豐田10年車齡發(fā)動機故障率僅為行業(yè)的 1/3。

在供應(yīng)商管理方面，豐田的 “共生模式”也值得稱道。豐田不會將供應(yīng)商視為單純的合作方，而是構(gòu)建了風(fēng)險共擔(dān)、利益共享的 “命運共同體”，這讓其在供應(yīng)鏈波動時具備更強的抗沖擊能力。

豐田持有電裝22%的股份，持有愛信12%的股份，這些供應(yīng)商會深度參與產(chǎn)品研發(fā)，而不是按圖紙生產(chǎn)，這從源頭就避免了零部件不兼容等問題。

此外，豐田最注重平臺化，不會輕易升級換代拋棄老車型，旗下多款車型共享70%左右的核心零部件。這些經(jīng)過千萬輛車驗證的零部件，不僅降低了故障率，還能通過規(guī)模化采購進一步壓縮成本。

正是由于這樣的堅持，豐田才有“開不壞”的口碑，穩(wěn)定的用戶認可度讓豐田在激烈的市場競爭中擁有基本盤，從而立于不敗之地。

（4）功夫拍案

不僅銷量上遙遙領(lǐng)先，豐田的“吸金能力”也非常驚人。2025 年第三季度，豐田凈利潤折合人民幣430億元，中國八大盈利車企的利潤總和還不到豐田的一半。

當然，不能說盈利高就是好事。只是說明一下，豐田的經(jīng)營狀況非常好，不僅銷量高，利潤也很可觀、合理，站穩(wěn)良性發(fā)展的賽道。

要打敗這樣的對手，就要比它做得更好，需要更出色的產(chǎn)品和更好的品控。國內(nèi)車企還有很長的路要走！