開了13天的汽車博覽會(huì)結(jié)束了，模特不多，各個(gè)品牌的收獲可不小，總計(jì)產(chǎn)生了81,147張訂單，創(chuàng)下了有這個(gè)展會(huì)以來的歷史新高，相當(dāng)于日常兩個(gè)月的合計(jì)銷量。同比增幅達(dá)到了驚人的48.5%，絲毫看不出泰國經(jīng)濟(jì)有蕭條的意思。這里的汽車買家真佛系，不用刺激，就自覺的買買買。

在這個(gè)由日系車占主導(dǎo)位置的市場(chǎng)里，這次豐田們只收獲了26,753張訂單，占訂單總量的比例僅為33%，同比增幅17.5%。中國車企的訂單總量是49,038張，同比增長(zhǎng)103.8%，占訂單總量的比例為60.4%。日系車的數(shù)據(jù)相當(dāng)于中國車企的54.5%。換句話說，中國車企的訂單數(shù)是日系的1.8倍還多不止一點(diǎn)。

有數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)的19家中國品牌的訂單份額，相當(dāng)于中國汽車廠家在俄羅斯乘用車領(lǐng)域市占率的峰值。照這個(gè)數(shù)據(jù)計(jì)算，繼北方鄰居后，中國車企又控盤了泰國市場(chǎng)。中日車企的對(duì)戰(zhàn)才剛開始，大局就定了。日系車的后花園，眨眼就換了主家。

這屆展會(huì)，日系車潰不成軍。在泰國傳統(tǒng)的日系三大品牌中，只有豐田還排在第一的位置，算是留住了日本汽車最后的體面。本田的排名下滑到了第四的位置；五十鈴連前十都沒擠進(jìn)去，只能排第11位，訂單量連深藍(lán)的一半都不到，泰國買家突然連最愛的D-Max都不要了。三菱、馬自達(dá)、日產(chǎn)這些品牌的訂單量都沒有超過3,000輛。日系車整體的處境，不比在中國市場(chǎng)好。

作為陪襯的BBA們，又把在中國的悲劇重演了一遍，他們的訂單連1,000輛都沒有。奧迪甚至只有可憐的83輛。搞那么大面積的展臺(tái)，也抵不過入市不到兩年的一堆中國品牌。中國的新能源車企，真是平了豪華燃油車的權(quán)。

四處張貼和發(fā)布的統(tǒng)計(jì)榜單，說出了最簡(jiǎn)單的道理：中國車企，已經(jīng)把泰國市場(chǎng)變成主場(chǎng)。

不過，印象會(huì)展中心1樓日料的老板娘卻對(duì)趙博士抱怨說，今年博覽會(huì)期間的收入沒有去年多，連來吃飯的中國客人都比不上以往。去年觀眾日，到用餐高峰的時(shí)候得排隊(duì)。今年，隨到隨吃。趙博士的日本女朋友故地重游，連在舊東家當(dāng)小時(shí)工的機(jī)會(huì)都沒撈到。

依著中國海關(guān)口徑的統(tǒng)計(jì)，今年前10個(gè)月，國內(nèi)車企對(duì)泰國的月均出口量為1.2萬輛。再計(jì)入各品牌陸續(xù)的發(fā)運(yùn)量、在當(dāng)?shù)氐漠a(chǎn)量，以及通過其他渠道進(jìn)入泰國的車輛，中國汽車廠家在泰國市場(chǎng)的數(shù)據(jù)大致在20萬輛的規(guī)模。在前11個(gè)月注冊(cè)量12萬輛的現(xiàn)實(shí)下，中國廠家至少還有8萬輛車處于待售狀態(tài)。

現(xiàn)在，一下拿到這么多訂單，各大車企應(yīng)該能飽和式供應(yīng)。那么，12月份，泰國車市場(chǎng)的注冊(cè)量會(huì)至少會(huì)是8萬輛的規(guī)模，中國車企的市占率少說也可以達(dá)到60%。

有人說，這屆展會(huì)上部分中國品牌的訂單數(shù)，最高虛報(bào)了50%，最少的也得20%，下個(gè)月中旬的時(shí)候，只要和實(shí)際的注冊(cè)數(shù)對(duì)比一下，就會(huì)清楚。

再等3周，就知道結(jié)果。

美國加州機(jī)動(dòng)車管理局對(duì)特斯拉的訴訟，結(jié)果出來了：法官認(rèn)定特斯拉虛假暗示其汽車具備自動(dòng)駕駛能力，欺騙了消費(fèi)者。原則上，將暫停特斯拉的經(jīng)銷商許可證和制造商許可證30天，相當(dāng)于關(guān)一個(gè)月的小黑屋。

在具體的執(zhí)行層面，經(jīng)銷商許可證的禁令暫緩90天執(zhí)行，以便特斯拉進(jìn)行合規(guī)調(diào)整。特斯拉在加州采用的是直營(yíng)模式，這條處罰沒有實(shí)質(zhì)性的影響。制造商許可證的裁決，會(huì)永久暫停執(zhí)行，更觸及不了根本。翻譯成白話就是，巴掌高高的舉起，輕輕的落下，順帶揉揉了。

這件事真正重要的是，對(duì)Autopilot和Full-Self Driving Capability為虛假廣告的認(rèn)定。整車廠家所宣導(dǎo)的車輛性能與產(chǎn)品實(shí)際能力間的模糊地帶，有了清晰的劃分。

上半年，在德尚高速命案后，中國政府的主管部門也對(duì)國內(nèi)汽車行業(yè)的智能駕駛進(jìn)行了管。按照各大廠家的說法，只具備L2級(jí)組合駕駛輔助功能的車輛，就已經(jīng)達(dá)到了L3有條件自動(dòng)駕駛的水平。這肯定不是真實(shí)的宣傳。

在經(jīng)歷了近8個(gè)月的嚴(yán)控后，工信部才把首批L3有條件自動(dòng)駕駛的商業(yè)化入場(chǎng)券，發(fā)放給了長(zhǎng)安深藍(lán)和北汽極狐。

整理完全球各個(gè)市場(chǎng)銷量數(shù)據(jù)后，對(duì)著看了海關(guān)以國家為目的地的整車出口統(tǒng)計(jì)，以及企業(yè)上報(bào)給協(xié)會(huì)的出口數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)它們之間的差異非常大。很多人來跟我討論這里面的玄妙，確實(shí)是故事多多。

后續(xù)，我會(huì)根據(jù)各個(gè)市場(chǎng)的情況，逐一進(jìn)行拆解。