入華40年，大眾汽車正在面臨前所未有的危機。

1984年10月10日，上海大眾汽車有限公司（現上汽大眾汽車有限公司）合資協(xié)議在中國北京簽署。10月12日，上海大眾汽車有限公司奠基，由此開啟大眾在中國四十年的發(fā)展歷程。

四十年來，大眾汽車幾乎稱霸了中國汽車市場，上汽大眾和一汽大眾，長期占據國內車企銷量榜單的第一名和第二名，眾汽車在華銷量巔峰出現在2019年，全年銷量達423萬輛，市占率20%，其中一汽-大眾和上汽大眾分別以212.99萬輛和200.18萬輛位列年度銷量前兩名，而那一年，大眾汽車集團全球銷量為1097.46萬輛，中國銷量在它全球銷量的占比，超過了40%。

因此，也有個說法，中國的大眾，世界的豐田。不同于豐田、現代-起亞等其他全球化車企，大眾對中國汽車市場的依賴程度不是一般的高，即使銷量下滑明顯，但是中國市場還是大眾汽車的最大全球單一市場，

大眾不得不面對的現實，南北大眾的市場地位正在被比亞迪等中國自主品牌取代。

2024年，比亞迪拿下了427萬的銷量，而大眾汽車則降至293萬臺，2025年1-9月，大眾集團在華銷售190萬輛，不僅遠遠趕不上比亞迪，連吉利汽車和奇瑞汽車都比不過了，因為奇瑞汽車1-9月累計銷量達200.78萬輛。從中國市場遙遙領先的銷量第一，到銷量被比亞迪、吉利、奇瑞超越，曾經引以為傲的德系制造，其號召力在中國市場的降低，肉眼可見。

最可怕的是，在智能化、電動化賽道，投入巨大卻又收獲甚微的大眾，已然失去了先機。

大眾汽車旗下的純電車型，曾月銷破萬的ID.3（參數丨圖片）如今銷量腰斬至4000臺左右，ID.4 X、ID.6 X等車型的銷量更是十分慘淡。一汽大眾ID.7 VIZZION銷量較上年同期斷崖式下跌80%，月均銷量僅136輛，從主流純電銷量榜上幾乎看不見德系車的影子了。

為什么會出現這樣的情況？表面來看是因為，大眾的ID系列，在續(xù)航、性能、智能化、性價比、電池安全方面都表現平平，多款車甚至出現了動力電池起火的情況，而深層次的原因在于，大眾汽車在電動化、智能化領域缺少核心技術，技術大多依賴于第三方供應商，帶來的結果就是，技術更新速度慢，成本較高，難以和中國新能源汽車競爭。

大眾引以為傲的德系神話，正在被時代的洪流沖得支離破碎。而這一切的背后，大眾在中國市場“失寵”，無疑是關鍵因素。大眾的困境不僅是其自身的危機，更是全球汽車產業(yè)權力更迭的縮影。大眾汽車的銷量下滑已經證明，中國消費者可以沒有大眾汽車，也可以選擇其他品牌的車型，但是對于大眾汽車來說，中國市場無法替代，不容有失，大眾汽車到了必須要變革的時候了。