12月1號，長城汽車的一場直播，讓大家看清了傳統(tǒng)車企在智能時代的真本事！直播中長城汽車的CTO吳會肖帶著科技博主Tim，開著魏牌全新藍山智能進階版全車沒有腳本，純實測，在保定城里轉了一圈，就是想讓大家看看，這車搭載的CP Master輔助駕駛系統(tǒng)，還有VLA大模型，到底好不好用。這可不是單純的技術炫耀，而是長城用實打實的行動證明：AI重新定義汽車的當下，大廠突圍不靠跟風耍酷，而是把安全刻在骨子里，讓技術真真切切能用得上。

可能有人對“VLA大模型”這名字一頭霧水，說白了特簡單：就是讓車能“聽得懂人話、看得見路況、會自己琢磨”，跟人開車似的。這可不是行業(yè)里常見的概念炒作，長城已經(jīng)把這技術量產(chǎn)裝車了，是新勢力之外第一個做到的傳統(tǒng)大廠！而且這次實測沒挑北上廣深那些路況好的地方，專門扎進保定的大街小巷，快速路、人車混在一起的小路、沒紅綠燈的路口全安排上了，就是要讓大家看到，這套系統(tǒng)在日常開車的真實場景里，到底好不好使。

用過汽車輔助駕駛的朋友都懂，最煩的就是“機器聽不懂人話”——要么指令得說半天，要么說了半天沒反應。長城的CP Master系統(tǒng)就解決得挺實在：喊一聲“小魏同學”，直接說“幫我起步”“離大車遠點”，車立馬就照做。更貼心的是，它還能分清誰是司機，不會讓副駕或者后排的人亂發(fā)指令影響安全，就這細節(jié)，就能看出大廠對安全是真較真。但最讓人放心的，還是它的“防御性駕駛”——遇到施工圍擋、路邊停著的大車，車會提前減速觀察，確認安全了再過，不是等危險來了才躲，而是主動預防，這才是輔助駕駛該有的樣子嘛！

最顛覆大家認知的，是中控屏上的“CoT思維鏈卡片”——能實時顯示車為啥加速、為啥減速、為啥變道。以前用輔助駕駛，總怕機器突然瞎操作，現(xiàn)在它的“思考過程”全透明，心里就踏實多了。吳會肖說“讓AI理解世界，要讓AI學會‘害怕’，更要讓人相信AI”，這話說到點子上了：智能駕駛不是要取代人，而是要跟人成為靠譜的伙伴。

長城搞智能的路子，跟行業(yè)里很多玩家都不一樣。別人忙著搶“首發(fā)”、比“誰最快”，長城卻一直“悶頭研發(fā)、低調宣傳”。早在十幾年前，他們就組建了輔助駕駛專家團隊，從高速上能用的NOH，到市區(qū)里也能用的全場景NOA，累計已經(jīng)護航超過2.43億公里，96.7%的用戶都會用，但這些實打實的成績，長城很少主動宣傳。就連國外很火的“招手即?！惫δ埽驗橛X得有潛在風險，長城直接從量產(chǎn)名單里拿掉了，長城汽認為不安全的功能，再炫也不用。

這種“克制”背后，是對生命的敬畏。在長城看來，智能駕駛的“第一”不是排名，而是安全第一。他們把VLA大模型第一次裝在魏牌全新藍山上，也能看出這份謹慎：藍山已經(jīng)有超過10萬家庭用戶信賴，連續(xù)兩年質量滿意度第一，這么成熟的車型，扛著“最不能出錯”的責任，搭配前沿技術，比單純追噱頭靠譜多了，用戶也更容易接受。

但靠譜不代表保守，全新藍山智能進階版的硬件配置相當能打：27個傳感器全方位感知路況，還有NVIDIA DRIVE Thor-U芯片，算力比以前提升了176%，足夠支撐VLA大模型實時運算。從Hi4智能四驅電混技術，到全場景NOA，再到現(xiàn)在的VLA大模型，長城一步步搭建起自己的技術優(yōu)勢。這種進步不是一下子實現(xiàn)的，而是慢慢迭代的——就像“小魏同學”的語音交互越用越順手，每一項技術都盯著用戶的真實需求來。

現(xiàn)在行業(yè)里總討論VLA大模型和世界模型誰更好，長城的選擇很清醒：兩者不是對著干，而是互相配合。VLA就像車的“大腦”，負責實時做決策；世界模型就像云端的“訓練場”，讓技術不斷進化，最終都是為了讓用戶開車更安全、更省心。這種不糾結于“路線之爭”，只聚焦用戶價值的思路，正是大廠的優(yōu)勢——不被短期熱度帶偏，能沉下心做長期正確的事。

這次實測，意味著長城的VLA大模型從研發(fā)到落地，形成了完整閉環(huán)，也讓我們看到傳統(tǒng)大廠在智能時代的突圍邏輯：不拼概念拼實力，不玩噱頭玩落地，把安全當成最高準則，把用戶體驗當成最終目標。全新藍山智能進階版很快就要上市了，它不僅填補了傳統(tǒng)豪華車和新勢力智能車之間的空白，也證明了傳統(tǒng)車企完全有能力在智能化賽道上領跑。

AI時代的汽車競爭，最后比的不是誰的技術更炫，而是誰的技術更可靠、更懂用戶。長城用VLA大模型的落地告訴我們：真正的智能駕駛，不是讓車變成無所不能的機器，而是讓車成為最值得信賴的出行伙伴。當別人還在追流量、炒熱度的時候，長城已經(jīng)用長期主義的堅守，走出了一條屬于大廠的智能突圍之路——而這條路的終點，受益的終將是每一位普通車主。