軸重是火車的一個重要技術(shù)指標(biāo)，很多時候火車不看中重量而更看中軸重，在很多機(jī)車和動車組的數(shù)據(jù)介紹中，你基本都能找到有關(guān)軸重的數(shù)值。它的大小界定也頗為復(fù)雜，例如客運(yùn)機(jī)車的軸重追求“輕”，而貨運(yùn)機(jī)車的軸重追求“重”，但軸重還不能過大，否則會損壞軌道，過小又會黏著不足，影響牽引力輸出。。。那么軸重到底有什么特別之處呢，本期漫畫鐵道就來聊聊火車的軸重。

高速動車組追求輕量化，但有些火車卻要給自己“增肥”，硬是用壓鐵把體重漲了10幾噸。為什么客運(yùn)機(jī)車和動車組越來越輕，而貨運(yùn)機(jī)車越來越重，這就要說到火車的一個重要的技術(shù)指標(biāo)了：軸重。

比如DQ45型夾鉗車總重高達(dá)600多噸，但它有28根軸，分擔(dān)到每根軸的軸重就只有23噸，這個重量還沒有一個C80的軸重大，所以它即便行駛在專用線上也不會壓壞鐵路。

SS8體型嬌小，總重只有不到100噸，但它的軸重卻比SS9高出1噸，那么體型更大的SS9跑起來腳下反而會更輕盈一些。

再比如新干線500系總重將近700噸，明顯比TGV要重，但如果看軸重的話，500系只有11噸多，比TGV輕了足足5噸多，這是因?yàn)榛疖嚨木幗M長短不同，500系編組大所以顯得重，因此看軸重往往更能直接反應(yīng)一個車的輕量化水平。

軸重通常就是用車的總重除以軸數(shù)得來，軸重越小，車身就越輕，跑的速度就可以越快。

所以動車組的軸重通常只有十幾噸左右，而機(jī)車普遍在20噸以上。

當(dāng)然了，剛才說的是動力分散，如果是動力集中動車組，由于動力集中在一臺動力車上，軸重就會大一些，常見的在19噸多。

不過也已經(jīng)很輕了，總重其實(shí)只有貨運(yùn)機(jī)車的一半左右。

曾經(jīng)還設(shè)計過一種軸重17噸的動力車方案，通過一系列輕量化手段，把重量降低到了動力分散動車組的軸重水平。

在機(jī)車中，軸重是完全相反的情況，客運(yùn)機(jī)車要“減肥”，因?yàn)樽非蟾咚俸褪孢m度，所以軸重要盡量輕，體態(tài)輕盈跑得更快，比較輕的機(jī)車軸重可以做到只有18噸。

而貨運(yùn)機(jī)車則是“增肥”，軸重要盡量重，這是為了增大黏著來提高牽引力，以便拉動更重的貨物。

有時如果重量不夠，還要往車上加幾塊壓鐵來增加重量，使其達(dá)到25噸的軸重標(biāo)準(zhǔn)。我們最常見的DF8B也采用這種車體兩側(cè)懸掛壓鐵的方式。

在和諧系列出現(xiàn)之前，國內(nèi)能達(dá)到25噸軸重的車型只有少數(shù)實(shí)驗(yàn)性質(zhì)的型號，大部分機(jī)車的軸重都不超過23噸，后來的和諧機(jī)車大量出現(xiàn)了25噸軸重機(jī)車，2013年研制的HXD1F與HXD2F軸重更是一下達(dá)到了30噸，總重240噸，相當(dāng)于一架空客A330飛機(jī)重量。

啟動牽引力高達(dá)900多千牛，但對比HXD2你會發(fā)現(xiàn)它們的功率是一樣的，都是9600kW并沒有增大 , 可見提高軸重后，對牽引力的提升作用有多明顯。

電力機(jī)車結(jié)構(gòu)簡單，軸重容易做到很輕， 而內(nèi)燃機(jī)車軸重則普遍較大，即便是準(zhǔn)高速也通常在23噸，但也這里面也有例外，比如DF10F的軸重只有19噸，比動集的電力動力車還要低一些。

對鐵路貨運(yùn)來說，軸重越大，往往運(yùn)能也就越大。軸重也是國際上評定重載鐵路的一個關(guān)鍵指標(biāo)。不過軸重也不能過大，因?yàn)槊織l鐵路的鋼軌型號是有承載限制的，否則就會縮短軌道壽命、增加維護(hù)成本。比如大秦線這種重載鐵路鋪設(shè)的就是75kg/m的重型鋼軌。

除了軸重外，火車的重量還具體分為整備重量、定員重量、超員重量、計算重量，等等等等，這些你都知道有什么區(qū)別嗎，我們下期再聊。