韜光養(yǎng)晦了一段時(shí)間，最近東風(fēng)日產(chǎn)終于出手了。先是純電轎車日產(chǎn)N7（參數(shù)丨圖片）打了個(gè)樣，證明合資品牌也能造出高性價(jià)比的新能源車。然后就是今年的廣州車展上日產(chǎn)N6上市，直擊10-15萬級(jí)插混家用車這個(gè)“紅?！笔袌?chǎng)，更重要的是還拿出了天演架構(gòu)、AI 零壓云毯座椅等一系列的王炸。這兩款車的先后登場(chǎng)，屬實(shí)是給合資新能源車提了一口氣。

不過，也不是沒有對(duì)手，起碼日產(chǎn)N6這一上來，就與9月剛剛上市的榮威M7 DMH撞上了，這兩款車在空間、舒適、配置、技術(shù)四大維度，打了個(gè)有來有回。這兩款熱門車型究竟誰更強(qiáng)呢？

空間對(duì)比，榮威“不講武德”

必須得說，東風(fēng)日產(chǎn)確實(shí)是做了很多功課的。大家都知道，10萬級(jí)是緊湊型混動(dòng)轎車的市場(chǎng)，日產(chǎn)N6選擇了“越級(jí)”配置。新車的長(zhǎng)寬高尺寸是4831*1885*1491mm，軸距達(dá)到了2815mm，算是典型的B級(jí)車尺寸來打A級(jí)車市場(chǎng)，為的就是一擊必殺。這樣的做法，在合資車中算是非常少見的，現(xiàn)如今主導(dǎo)日產(chǎn)新能源研發(fā)的研究院，確實(shí)有點(diǎn)東西。

但榮威M7 DMH的尺寸也不差，長(zhǎng)寬高尺寸是4940*1890*1510mm，軸距2820mm，相比而言，無論是車身尺寸還是軸距空間均有領(lǐng)先。前排腿部空間1078mm，后排腿部空間也有933mm，后排膝部余量更是達(dá)到126mm，這樣的空間配備別說對(duì)比10萬級(jí)市場(chǎng)了，哪怕是拿到20萬級(jí)市場(chǎng)，也仍然有一戰(zhàn)之力。

更令人驚喜的還是榮威在細(xì)節(jié)方面的把控，527L的超大后備箱內(nèi)部可以整齊地放下28 寸、24 寸、20 寸三個(gè)行李箱，就算是露營(yíng)用的雙人帳篷、折疊嬰兒車等大件物品，也能輕松容納。

榮威M7 DMH的全車有31處儲(chǔ)物空間，扶手區(qū)能放手機(jī)、水杯，中央通道下的儲(chǔ)物格可以塞下運(yùn)動(dòng)鞋，副駕還有專門的早餐掛鉤，讓所有日常物品都能夠擺放更有序。這樣一來，不僅放東西更方便了，整個(gè)生活品質(zhì)也升級(jí)了，這樣的思路確實(shí)無敵。

舒適對(duì)比，老炮遇上新對(duì)手

在舒適性打造方面，東風(fēng)日產(chǎn)屬于絕對(duì)的“老炮”級(jí)別，要不然早期也不會(huì)闖下“沙發(fā)廠”的名聲。而日產(chǎn)N6作為它的拳頭產(chǎn)品，自然也延續(xù)了“大沙發(fā)”的優(yōu)勢(shì)。新車前排配備了AI零壓云毯座椅，這也是日產(chǎn)專為新能源車型開發(fā)的座椅。而且后排應(yīng)用了防暈車技術(shù)，對(duì)于乘客而言極為友善。這一點(diǎn)在之前的日產(chǎn)N7上已經(jīng)得到證明，不少用戶為此感慨，“帶電”的日產(chǎn)依舊是“大沙發(fā)”，而且隔音表現(xiàn)更好，因?yàn)殡姍C(jī)比發(fā)動(dòng)機(jī)工作更靜謐。

榮威M7 DMH在這方面的表現(xiàn)也很亮眼。新車的座椅表層采用Ultra Touch極觸材質(zhì)，內(nèi)部支撐則用的是Surflex?反重力海綿，不僅觸感細(xì)膩親膚，乘坐也非常清爽舒適。配合全車座椅加熱和方向盤加熱，讓乘坐舒適性達(dá)到了同級(jí)最優(yōu)。榮威M7 DMH更搭載同級(jí)唯一的全景沙發(fā)躺椅，可以帶來落座即享越級(jí)舒適的座艙享受。如此一來，前后排家人可以親密無間地溝通，自己小憩充電、后排長(zhǎng)輩不累不暈，這也是三代人全能家轎的正確打開方式。

更令人驚喜的，還是榮威對(duì)于舒適性的理解。其實(shí)，我們都知道，乘坐舒適性的核心除了座椅材質(zhì)外，還有底盤技術(shù)。日產(chǎn)N6采用的前麥弗遜+扭力梁非獨(dú)懸，這算是合資家轎非常經(jīng)典的配置了，經(jīng)過多年的錘煉，基礎(chǔ)的穩(wěn)定性和舒適性都有著相當(dāng)不錯(cuò)的表現(xiàn)。而榮威M7 DMH采用的是前麥弗遜+后多連桿懸架，雖然結(jié)構(gòu)更復(fù)雜、成本也更高，但路況適應(yīng)性與舒適性明顯更強(qiáng)。

多連桿獨(dú)立懸架的優(yōu)勢(shì)，就是能夠保持車輪的狀態(tài)，當(dāng)一側(cè)車輪遇到不平路面時(shí)，另一側(cè)車輪不會(huì)受到干擾。同時(shí)多個(gè)連桿會(huì)協(xié)同吸收和分散車輪受到的沖擊力，讓車身的晃動(dòng)和顛簸感減小。榮威甚至還加入了同級(jí)唯一的mCDC動(dòng)態(tài)懸掛，可以進(jìn)行每秒200次的阻尼掃描及調(diào)節(jié)，配合AI預(yù)瞄功能，對(duì)顛簸路況可以做到提前15米預(yù)判，可以說是顛簸未至、舒適先達(dá)，這樣的思路才是新能源時(shí)代該有的。

配置對(duì)比，合資新水平VS國(guó)產(chǎn)新豪華

日產(chǎn)N6上市時(shí)，廠家花了大量篇幅介紹新車的豐富配置。入門的180Pro版本搭載高通8155 芯片，頂配的180Max +版本搭載高通驍龍8775芯片，還接入了接入DeepSeek-R1大模型。對(duì)于合資品牌而言，這款車的配置水平確實(shí)稱得上是“破天荒”的。畢竟之前的合資燃油車，哪怕就是20萬級(jí)別的車型，這樣的配置想都不敢想。

榮威M7 DMH的配置則是非常豐富。從簡(jiǎn)單的屏幕配置說起，榮威M7 DMH標(biāo)配15.6英寸2.5k中控屏，支持四音區(qū)識(shí)別，還有同級(jí)最全的手車互聯(lián)系統(tǒng)。

榮威M7 DMH還全球首發(fā)搭載了豆包深度思考大模型，不僅“能交流”，還“會(huì)思考、懂場(chǎng)景”，屬于真正的AI智慧伙伴。用戶與榮威M7 DMH的智能語音對(duì)話非常自然，徹底告別了套路化的預(yù)制車機(jī)，交流更有活人感，所有出行難題都能輕松搞定。此外榮威M7 DMH還有同級(jí)唯一的AI補(bǔ)盲功能，就是基于影像增強(qiáng)算法及視覺算法加持，自動(dòng)優(yōu)化環(huán)境的明暗畫質(zhì)。這樣做可以實(shí)時(shí)識(shí)別動(dòng)態(tài)障礙物并評(píng)估碰撞風(fēng)險(xiǎn)，也提高了復(fù)雜路況下的行車安全性。

除了智能化表現(xiàn)更突出之外，榮威M7 DMH還增加了一系列的高價(jià)值感知配置。全系標(biāo)配了同級(jí)唯一榮耀迎賓光毯，可以照亮車身兩側(cè)地面，既方便用戶避開坑洼積水，又能以光影儀式帶來同級(jí)獨(dú)有的尊貴迎賓儀式感。另外，榮威M7 DMH還配備了全景天窗，相比傳統(tǒng)的普通天窗，明顯車內(nèi)視野更加通透、開闊，這也提升了乘坐體驗(yàn)。

技術(shù)對(duì)比，日產(chǎn)品質(zhì)的安心和國(guó)產(chǎn)自研的放心

從技術(shù)上講，日產(chǎn)N6和榮威M7 DMH其實(shí)走的是相同的路線。兩者均全系標(biāo)配大電池，擁有不錯(cuò)的純電續(xù)航，可以滿足一周通勤使用。但仔細(xì)對(duì)比一下，就會(huì)發(fā)現(xiàn)兩者還是有區(qū)別的。日產(chǎn)N6純電續(xù)航180km，綜合續(xù)航1500km，而榮威M7 DMH純電續(xù)航160km，綜合續(xù)航2050km。之所以出現(xiàn)這種情況，還是與兩者“來時(shí)的路”有關(guān)。

日產(chǎn)N6搭載的AI云擎電混系統(tǒng)是日產(chǎn)旗下首個(gè)混動(dòng)系統(tǒng)，主打的行駛有純電質(zhì)感，是現(xiàn)在最主流的路線。日產(chǎn)的技術(shù)團(tuán)隊(duì)還是非常務(wù)實(shí)的，第一次搭載混動(dòng)系統(tǒng)，還是以穩(wěn)為主。榮威M7 DMH的混動(dòng)系統(tǒng)就不一樣了，搭載的是DMH 6.0混動(dòng)系統(tǒng)，不僅搭載了上汽全棧自研的高效混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，更做到了行業(yè)唯一一家將發(fā)動(dòng)機(jī)控制集成管理，這也是榮威M7 DMH“省出天際”的關(guān)鍵。

早在新能源起步的2013年，上汽榮威就開始深耕混動(dòng)技術(shù)，首創(chuàng)多擋雙電機(jī)串并聯(lián)構(gòu)型，獲得了國(guó)際專利認(rèn)證；2016年的第二代技術(shù)，與渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行了專屬調(diào)校和匹配，系統(tǒng)功率顯著提升，性能表現(xiàn)更加優(yōu)異，還獲得了國(guó)家科技進(jìn)步獎(jiǎng)二等獎(jiǎng)；2019年的第三代車型，首創(chuàng)將全球首款油冷Hair Pin扁線電機(jī)應(yīng)用于混動(dòng)變速箱，打破國(guó)外壟斷，同時(shí)推出了混動(dòng)能量管理IEM系統(tǒng)，可基于實(shí)時(shí)路況智能調(diào)整能量分配，進(jìn)一步提升節(jié)能表現(xiàn)。

之后的事情我們就比較熟悉了，2022年的第三代榮威eRX5首次將集成式的控制系統(tǒng)引入市場(chǎng)，并搭載上汽首創(chuàng)的PCU 1.0軟件，實(shí)現(xiàn)對(duì)混動(dòng)控制器及換擋離合器的高精度控制，突破外資核心技術(shù)壟斷；2023年的第五代系統(tǒng)搭載了榮威D7 DMH世界冠軍版，一舉打破了吉尼斯紀(jì)錄；最新的DMH 6.0超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)，擁有行業(yè)首創(chuàng)21合1混動(dòng)管理系統(tǒng)PICU，還有全新的發(fā)動(dòng)機(jī)+P1電機(jī)同軸結(jié)構(gòu)等領(lǐng)先技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了更快的動(dòng)力響應(yīng)和更低的使用成本。

簡(jiǎn)單來說，日產(chǎn)混動(dòng)系統(tǒng)更注重以電為主的技術(shù)路線，滿足動(dòng)力需求之余，讓消費(fèi)者足夠安心；榮威M7 DMH的混動(dòng)系統(tǒng)關(guān)注的是用AI算法控制如何油電更好協(xié)同運(yùn)作達(dá)到最省，產(chǎn)品穩(wěn)定性更好，油耗表現(xiàn)也更加出色。此外榮威M7 DMH還推出了五大件終身質(zhì)保、零自燃終身保障。這既是廠家對(duì)自己技術(shù)的絕對(duì)自信，也為用戶帶來全生命周期保障，進(jìn)一步提升了性價(jià)比上限。

簡(jiǎn)單來說，日產(chǎn)N6是合資品牌對(duì)于混動(dòng)車的第一次嘗試，對(duì)于從合資時(shí)代過來的用戶而言，它的優(yōu)勢(shì)在于品牌力夠強(qiáng)，性能和舒適配置也不錯(cuò)，稱其為“合資之光”絕不為過，值得予以重點(diǎn)關(guān)注。而對(duì)看重混動(dòng)系統(tǒng)穩(wěn)定性，追求高性價(jià)比、超大實(shí)用空間，以及看重智能座艙更實(shí)用、更適配日常家用多元化場(chǎng)景的消費(fèi)者來說，榮威M7 DMH絕對(duì)是繞不開的一個(gè)選項(xiàng)。兩款車的表現(xiàn)各有千秋，至于到底怎么選，還是根據(jù)自己的需求來做出合理判斷。