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Railway Talking

阜黃高鐵用地預(yù)審獲批、綿遂內(nèi)遂內(nèi)段勘察設(shè)計招標(biāo)啟動、太綏高鐵可研工作快速推進(jìn)，2025年，這3條前幾年沒什么實質(zhì)進(jìn)展的高鐵，今年迎來“破局時刻”，有的甚至實現(xiàn)審批節(jié)點“月級突破”。

阜黃高鐵：2025跑出審批"加速度"

阜黃高鐵是我國"八縱八橫"高鐵網(wǎng)京港(臺)通道西線關(guān)鍵工程，北起安徽阜陽西站，經(jīng)安徽阜南，河南淮濱、潢川、光山、新縣，湖北紅安、麻城、新洲、團(tuán)風(fēng)，終至黃岡黃州站，全長318.39公里，設(shè)計時速350公里，總投資超500億元。建成后將串聯(lián)沿線10余個縣市，惠及2500萬人口，阜陽至黃岡的高鐵時間也將只需一個半小時。

阜黃高鐵區(qū)位圖

但這條高鐵既有京港高鐵東線（合肥方向）運力利用率不足80%，根據(jù)"平行線路建設(shè)"規(guī)則，阜黃高鐵優(yōu)先級被持續(xù)壓低，項目長期停留在"儲備"階段。

除此之外線路跨越三省，各地對站點設(shè)置分歧明顯，比如沿線淮濱和固始設(shè)站問題等，也導(dǎo)致線路局部走向反復(fù)調(diào)整。

但今年項目突然提速，一年內(nèi)的時間不僅成功完成了項目預(yù)可研審查，而且可研鑒修審查也已進(jìn)行，湖北段和河南段用地預(yù)審都已獲批，初步設(shè)計階段的定測及首次環(huán)評公示也都已開始，正爭取年內(nèi)完成可研批復(fù)。

今年阜黃高鐵的審批周期從以前的以年為單位壓縮至以月為單位，湖北段和河南段用地預(yù)審均創(chuàng)下同類項目審批速度新紀(jì)錄，有望在2026年實現(xiàn)開工。

綿遂內(nèi)鐵示意圖

遂內(nèi)段鐵路：即將開始初步設(shè)計工作

綿遂內(nèi)鐵路是成渝雙城經(jīng)濟(jì)圈城際網(wǎng)核心組成，其中遂內(nèi)段北起在建的遂寧高新站南端出站端，經(jīng)遂寧安居區(qū)、資陽安岳縣，終至內(nèi)江北站，正線長107.786公里，設(shè)計時速250公里，總投資約205億元。建成后將與綿遂段貫通，形成川中城市群"1小時通勤圈"。

項目因分段建設(shè)的策略，優(yōu)先推進(jìn)客流更密集的綿陽至遂寧段，而遂內(nèi)段建設(shè)時序靠后，再加上因出資來源、建設(shè)模式等問題一直存在分歧，導(dǎo)致前期工作無法實質(zhì)性啟動。

不過今年初四川省明確表示將提速該項目前期工作，9月底前其實就已完成了現(xiàn)場定測任務(wù)。11月正式啟動了遂寧至內(nèi)江段初步勘察設(shè)計及施工圖勘察設(shè)計招標(biāo)，項目即將進(jìn)入初步設(shè)計階段，計劃2026年開工。

太綏高鐵在陜西省內(nèi)的區(qū)位圖

太綏高鐵：可研修編中

該高鐵東起太原陽曲西站（連接太原南站），經(jīng)太原西站、呂梁文水、汾陽、離石、柳林，跨黃河后接入陜西綏德西站，正線長251公里，設(shè)計時速350公里。建成后將呂梁至太原車程將不到1小時，并可形成北京-太原-延安-西安的新通道。

這條高鐵在2022年由國鐵集團(tuán)啟動勘察設(shè)計以來，雖然預(yù)可研早已完成，但今年之前一直沒有進(jìn)行預(yù)可研審查。

期間項目還突然面臨了線路之爭，山西堅持"柳林直連綏德"方案，而榆林市則持續(xù)爭取線路過境榆陽區(qū)中心城區(qū)，提出"太原—呂梁—榆林—靖邊"替代方案，旨在打造榆林"十字"樞紐。此外呂梁山區(qū)地質(zhì)條件復(fù)雜，增加了項目前期勘察技術(shù)難度和時間成本。

2025年太綏高鐵終于迎來了突破，項目不僅順利完成了預(yù)可研審查工作，今年還進(jìn)行可研審查，進(jìn)入可研修編和現(xiàn)場定測階段。

除此之外，可研批復(fù)前置要件工作中，山西段、陜西段用地預(yù)審與規(guī)劃選址意見書、社會穩(wěn)定性風(fēng)險評估報告、環(huán)境影響評價編制工作均已啟動，項目已進(jìn)入可研批復(fù)前置要件編制審批階段，正為明年開工加速推進(jìn)。

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