東風日產(chǎn)N6上市：10萬級插混選舒適，這波思路對了嗎？

今晚東風日產(chǎn)N6正式上市，限時9.19萬起的價格一出，確實讓我多看了兩眼。

作為日產(chǎn)新能源架構(gòu)下的首款插混轎車，它不像同級競品那樣死磕參數(shù)，反而把“舒適”這張老牌打得很響，這種差異化打法在10萬級插混市場挺有意思。

先說說大家最關(guān)心的價格和配置。新車共5款車型，限時權(quán)益價9.19-12.19萬，比預售低了不少，12月15日前下單還能享購置稅補貼，入門版比比亞迪秦L DM、吉利銀河A7都有價格優(yōu)勢。

最意外的是全系標配21.1kWh電池，CLTC純電續(xù)航180公里，日常通勤一周充一次電基本夠用，17分鐘快充30%-80%的補能速度也夠用。

日產(chǎn)“沙發(fā)廠”的名號這次沒虛標。發(fā)布會擺了500張同款后排沙發(fā)的操作雖有點噱頭，但實際體驗確實不錯。

前排是N7同源的零壓座椅，高配還有加熱通風按摩，后排特意優(yōu)化了人體工學，87%的得房率讓2815mm軸距的空間利用率很高，坐三個成年人也不擠。

最貼心的是全域防暈車2.0技術(shù)，試駕時蒙眼走山路都沒明顯眩暈感，預判路況調(diào)整車身姿態(tài)的邏輯很實用，帶老人小孩出行的應(yīng)該懂這種重要性。

動態(tài)表現(xiàn)藏著合資廠的功底。1.5L插混系統(tǒng)動力不算激進，但155kW電機起步很輕快，零百6.8秒夠日常用。

值得夸的是GT-R團隊調(diào)校的底盤，過減速帶時濾震干脆，沒有多余彈跳，60時速車內(nèi)噪音不到60分貝，靜謐性比同價位合資車好不少。

虧電油耗2.9L的吉尼斯紀錄雖有測試場景加持，但實際開下來百公里成本不到15塊，經(jīng)濟性沒話說。

智能化不算頂尖但夠用。15.6英寸2.5K屏的NISSAN OS系統(tǒng)流暢，支持分屏和手機互聯(lián)，AI語音能聽懂方言。

智駕方面高速領(lǐng)航輔助足夠成熟，城市記憶領(lǐng)航要等2月Max版交付后看實際表現(xiàn)，不過對這個價位的家用車來說，高速不累、停車不難的需求已經(jīng)滿足。

其實N6的競爭力在于找準了定位。現(xiàn)在10萬級插混都在卷算力和加速，它卻聚焦舒適、防暈這些家庭用戶的核心痛點。加上合資品牌的品控背書，云盾電池的雙重安全認證和防失速技術(shù)，比新勢力多了份踏實感。

當然短板也明顯，設(shè)計雖獲過國際獎，但整體偏穩(wěn)重，年輕用戶可能覺得不夠張揚；智能眼鏡這類配置噱頭大于實用。

不過對追求實用的家庭用戶來說，它不堆砌無用功能，把錢花在舒適、續(xù)航、安全這些刀刃上，這種務(wù)實或許能在秦L DM和銀河A7的夾擊中撕開缺口，后續(xù)銷量值得關(guān)注。