在現(xiàn)代軍隊(duì)的戰(zhàn)斗序列中，坦克與步兵戰(zhàn)車等重型裝甲單位已成為不可或缺的核心裝備。它們憑借卓越的防護(hù)性能與強(qiáng)大的火力，往往擔(dān)任地面突擊的先鋒力量。然而，這類裝備的摩托小時極為寶貴，長時間自主運(yùn)行會顯著增加故障風(fēng)險。因此，在遠(yuǎn)程拉練或戰(zhàn)場轉(zhuǎn)場過程中，應(yīng)盡可能避免啟動其自身動力系統(tǒng)。正因如此，重型裝備牽引車應(yīng)運(yùn)而生，承擔(dān)起機(jī)動轉(zhuǎn)運(yùn)的關(guān)鍵任務(wù)。

在歐洲卡車的世界里，來自瑞典的斯堪尼亞無疑是最具代表性的品牌之一?；诒睔W嚴(yán)苛環(huán)境所鍛造的雄厚技術(shù)實(shí)力，讓斯堪尼亞獲得了“公路之王”的美譽(yù)。應(yīng)瑞典國防物資管理局要求，斯堪尼亞特別開發(fā)了R 620 XT坦克牽引車。該車型搭載V8發(fā)動機(jī)，采用雙排駕駛室，專為坦克等重型裝甲車輛的牽引與回收而生。話不多說：今天這篇文章，就讓我們一起來看看！

在基礎(chǔ)車型的選擇上，斯堪尼亞以R系列作為這款坦克牽引車的研發(fā)藍(lán)本。在斯堪尼亞卡車的產(chǎn)品序列中，R系車型是次頂級旗艦。它的駕駛室規(guī)格略低于S系卡車，但在動力等方面與S系保持了一脈相承的高標(biāo)準(zhǔn)。鑒于軍用任務(wù)對車輛尺寸與動力匹配的嚴(yán)苛要求，結(jié)構(gòu)相對緊湊但性能同樣出色的R系列自然成為理想之選。

即使身為軍用車輛，這臺坦克牽引車仍采用了斯堪尼亞NTG代車型的經(jīng)典外觀外觀設(shè)計(jì)。這套造型自2016年誕生，至今仍是行業(yè)內(nèi)的標(biāo)桿之一。其前臉采用標(biāo)志性的左、中、右三段式前面罩設(shè)計(jì)，內(nèi)部為多層堆疊式進(jìn)氣格柵，并配有腰部射燈等標(biāo)志性元素。斯堪尼亞車標(biāo)、R 620車型標(biāo)識等細(xì)節(jié)均進(jìn)行“黑化”，旨在降低車外可識別性，減少暴露風(fēng)險。

作為一款專為惡劣環(huán)境打造的牽引裝備，這臺斯堪尼亞R 620坦克牽引車免不了要和惡劣環(huán)境打交道。為了盡可能提升耐久性，車輛搭載了斯堪尼亞XT套件。這一系列套件以eXtra Tough為名，包含了鋼質(zhì)保險杠、底盤護(hù)板、大燈護(hù)網(wǎng)、加強(qiáng)工程塑料后視鏡外殼等配置，能夠有效應(yīng)對頻繁的刮擦與碰撞。此外，為匹配坦克等超寬裝備的運(yùn)輸需求，車輛還裝備了加長型后視鏡，顯著擴(kuò)展后方視野，進(jìn)一步保障勤務(wù)行駛安全。

前臉設(shè)計(jì)三個標(biāo)牌安裝位，可用于展示車輛身份及“超長”等提示文字，適用于日常轉(zhuǎn)場情況，旨在提醒其他民用車輛及道路參與者

在執(zhí)行坦克、步兵戰(zhàn)車等重型裝備的轉(zhuǎn)場任務(wù)時，牽引車上除了本車駕駛員，通常還需搭載坦克駕駛員、裝填手等戰(zhàn)斗人員隨行。而前代牽引車的駕駛室僅能容納兩人，這些戰(zhàn)斗人員不得不另行乘坐其他車輛，在協(xié)同與效率方面均存在不便。因此，實(shí)現(xiàn)全員同車出行，便成為這款新型坦克牽引車的核心設(shè)計(jì)目標(biāo)之一。

此前，雙排座駕駛室僅適配于P系列等部分車型。為滿足瑞典國防物資管理局提出的核心需求，斯堪尼亞專門開發(fā)了新型雙排座駕駛室，可容納6至7人，從而有效解決了戰(zhàn)斗人員協(xié)同運(yùn)輸?shù)膯栴}。得益于斯堪尼亞廣泛應(yīng)用的模塊化系統(tǒng)與設(shè)計(jì)理念，此次駕駛室的定制開發(fā)得以高效完成。從其車頂高度和駕駛室長度，結(jié)合斯堪尼亞駕駛室的命名規(guī)則，這款駕駛室應(yīng)該被稱作“CR31L”。當(dāng)然，這只是筆者猜測，請勿以此為可靠參考。

這并非斯堪尼亞R系列首次配備雙排座駕駛室。此前，應(yīng)中國消防部門的需求，斯堪尼亞就曾開發(fā)出CR31N系列雙排座駕駛室，為消防人員提供了更充裕的乘坐空間。該駕駛室由斯堪尼亞旗下的Lax? Special Vehicles（LSV）公司負(fù)責(zé)定制生產(chǎn)，P系雙排座駕駛室、L系低入口駕駛室等產(chǎn)品，也出自這家公司之手。

要牽引動輒數(shù)十噸的重型裝甲裝備，對牽引車的動力性能提出了極高要求。為此，這批坦克牽引車搭載了斯堪尼亞DC16型V8發(fā)動機(jī)，排量為15.6升，可輸出620匹馬力的動力與3000?！っ椎姆逯蹬ぞ?，最大扭矩輸出區(qū)間覆蓋1000至1400轉(zhuǎn)/分。傳動系統(tǒng)匹配OptiCruise GRSO905R變速箱及輪邊減速車橋。盡管該動力總成屬于上一代產(chǎn)品，但其技術(shù)成熟可靠、通用性高，因此仍受到瑞典軍方的青睞。

前臉右下角的V8標(biāo)識驕傲地說明了其不凡身份

車輛采用8×4驅(qū)動形式，其中第三、第四橋?yàn)檩嗊厹p速驅(qū)動橋。雙排座駕駛室的加長設(shè)計(jì)使車輛軸距得以增加，從而為底盤附件的布置留出更多空間。當(dāng)然：油箱與儲物箱等大型設(shè)備還是被集中安置在駕駛室后方的專用塔架上，這一布局與大件牽引車的設(shè)計(jì)思路一脈相承。值得一提的是，駕駛室頂部還設(shè)有行李架，在滿足載物需求的同時亦可兼作扶手，進(jìn)一步增強(qiáng)了車輛的實(shí)用性與操作便利性。

最后，讓我們看看車輛內(nèi)飾吧。同其他NTG代R系車型一樣，這臺坦克牽引車采用了一脈相承的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，包含機(jī)械/數(shù)字混合儀表盤、多媒體屏幕、四幅式多功能方向盤等配置，駕乘體驗(yàn)有保證。儀表臺上方設(shè)計(jì)扶手，用于在車輛顛簸時供車上人員抓握，也是軍用卡車中的常見配置之一。

前排為兩張獨(dú)立座椅，后排則為聯(lián)排式座椅，可供更多戰(zhàn)斗人員乘坐

前后艙之間設(shè)置隔斷，隔斷區(qū)域則安裝了槍柜等配置

基于通用性需求，車輛后排車門與前排設(shè)計(jì)基本一致

瑞典國防物資管理局共訂購了65臺同款車型，并擁有額外60臺的選擇權(quán)。自2024年3月正式下訂以來，斯堪尼亞已于2025年7月交付首臺試制車型，而量產(chǎn)版車型將于2026年夏季之前交付完畢。從獨(dú)特的雙排座駕駛室到堅(jiān)固的XT防護(hù)套件，從澎湃的V8動力核心到高度功能化的內(nèi)外布局，這臺斯堪尼亞R 620 XT坦克牽引車極具看點(diǎn)。在決定戰(zhàn)場機(jī)動能力的后勤鏈條中，一臺高效、可靠的重型牽引車，與它所要拖曳的裝甲先鋒同樣不可或缺。感謝您閱讀本篇文章！還想看到更多有趣有料的商用車內(nèi)容，請持續(xù)關(guān)注提加商用車網(wǎng)與旗下歐美卡車社區(qū)！

文圖：heseaotter