在第二十三屆廣州車展上。上汽榮威在發(fā)布會現(xiàn)場全球首發(fā)豆包深度思考大模型及場景，同時榮威M7 DMH也同步亮相，成為首款搭載這一“最具活人感”交互能力的智能車型。這次深度融合是AI深度認知與情感交互技術在車端落地的重要里程碑，后期將為消費者帶來更為智能的用車體驗，接下來我們就來看看這款榮威M7的表現(xiàn)。

產品力解讀：

在智能汽車泛濫的今天，車機系統(tǒng)卻大多停留在相對基礎的交互水平上，缺乏真正的智能體驗。而榮威M7 DMH搭載的豆包深度思考大模型，從根本上改變了這一現(xiàn)狀。值得一提的是，此次大模型并非簡單的“移植上車”，而是與上汽榮威從技術底層到交互體驗實現(xiàn)全鏈路融合。依托上汽SOA架構，模型能實時調用350多項車端狀態(tài)信號，結合車內溫度、座椅位置等數(shù)據(jù)，精準理解用戶模糊需求。

豆包AI車機還衍生出三大核心能力，首先模糊語義理解能力覆蓋15大場景，即使用戶說“有點熱，音樂別太吵”這種多意圖表達，系統(tǒng)也能同時調整空調與音量，告別了機械指令交互。同時記憶貫穿能力也讓日常交互具有了溫度，用戶在進行人機交互時還能夠在連續(xù)對話中自動關聯(lián)上下文，深入理解用戶復合需求。值得一提的是，復雜的車控能力還支持300多項車控功能協(xié)同運作，用戶只需一句話，即可聯(lián)動座艙內多項功能協(xié)同運行。

除了智能體驗之外，榮威M7 DMH的其他產品力同樣“能打”。新車定位中型車，車身尺寸為4940*1890*1510mm，軸距達2820mm，客觀的參數(shù)為車內空間奠定了扎實基礎。外觀設計上，新車采用大尺寸直瀑式前格柵設計，搭配分體式大燈組，并在前包圍區(qū)域增加了鍍鉻裝飾，營造出沉穩(wěn)大氣的視覺效果。

動力方面，新車搭載DMH 6.0超級混動系統(tǒng)，由1.5L發(fā)動機與電機組成。全系標配19.7kWh電池包，CLTC工況下純電續(xù)航160km，綜合續(xù)航可達2050km，解決了日常長途出行續(xù)航焦慮。榮威M7 DMH還配備了mCDC動態(tài)懸掛，配合AI預瞄系統(tǒng)，面對顛簸復雜的路況也能保證舒適的乘坐感。

競品對比：

作為一款定位10萬級的插混中型轎車，榮威M7 DMH后期將直面銀河A7和比亞迪秦（參數(shù)丨圖片）L DM等熱門車型的競爭。在智能化競技場，榮威M7 DMH搭載的豆包深度思考大模型試圖重新定義人車交互，展現(xiàn)出場景化深度思考能力。與之相比，吉利銀河A7的FlymeAuto系統(tǒng)則更像一位高效的“執(zhí)行者”，車機界面流暢，能準確完成導航、音樂等明確指令，但在高階交互能力上稍遜一籌。比亞迪秦L DM配備的DiLink系統(tǒng)主打實用，支持基礎的語音控制，在功能豐富度與體驗上仍有提升空間。

動力與續(xù)航是混動車型的立身之本。榮威M7 DMH搭載的DMH 6.0超級混動系統(tǒng)，提供了137kW的電機功率和330N·m的扭矩，整車有著160km的CLTC純電續(xù)航里程，足以滿足大多數(shù)用戶“一周一充”的城市通勤需求，配合55L油箱，綜合續(xù)航里程可達2050km。比亞迪秦L DM則提供了純電續(xù)航80km和120km兩種版本，其1.5L發(fā)動機最大功率74kW，電機功率120kW，在數(shù)據(jù)層面略低于榮威M7 DMH。吉利銀河A7同樣采用1.5L插混動力，發(fā)動機功率82kW，電機則有175kW的輸出，在三車性能上保持領先。

空間與舒適性是家庭用戶的核心訴求。榮威M7 DMH通過85.5%的“得房率”實現(xiàn)了寬綽的后排腿部空間。其“全景沙發(fā)躺椅”支持副駕駛位一鍵水平折疊，為后排乘客提供超長腿托，進一步增強了舒適性。吉利銀河A7則有著4918mm的車長和2845mm的軸距，其后排腿部空間和535L的后備廂容積同樣表現(xiàn)出色，展現(xiàn)了不同的空間布局哲學。比亞迪秦L DM作為中型車，2790mm的軸距使其在內部空間上相對前兩者稍小一圈，但也兼顧了日常的實用性需求。

價格策略和銷量預期：

榮威M7 DMH官方指導價9.78萬—11.48萬，配合限時優(yōu)惠后直接下探到8.58萬—10.28萬。這一價格遠低于同級別燃油車，甚至比許多A級插電混動轎車還要親民。上汽乘用車常務副總經(jīng)理俞經(jīng)民在發(fā)布會上也直言：“在10萬區(qū)間內讓用戶不再糾結”。這簡單的一句話，暴露了榮威希望以規(guī)模換市場的決心。值得一提的是，2026年新能源汽車購置稅減免新政要求插電混動車型純電續(xù)航不低于100km，而榮威M7 DMH的160km續(xù)航達到了此標準。這意味著消費者在購買時還可享受全額購置稅減免，到2026年也能繼續(xù)享受減半優(yōu)惠。

從當前國內的市場環(huán)境看，2025年10萬—15萬插混家轎份額預計達28%，同比大幅增長，目前榮威M7 DMH瞄準的細分市場正處于擴容期。從新車9月上市首月1091輛的銷量來看，預售期間熱度較高，除了豆包大模型的加入之外，疊加“五大件終身質?！薄傲阕匀急Ｕ稀?的售后優(yōu)勢，有望快速提升銷量。不過面對比亞迪秦L DM、吉利銀河A7等競品月銷破萬的競爭壓力，且榮威現(xiàn)有624家銷售門店相對較少，渠道擴張速度或將影響銷量上限。

購車建議：

目前榮威M7 DMH提供了舒享版（8.58萬）、悅享版（9.28萬）和臻享版（10.28萬）三款配置，消費者應如何選擇？從性價比角度考量，悅享版最值得推薦。相比入門版的舒享版，悅享版價格僅高7000元，卻增加了了前駐車雷達、外后視鏡電動折疊、前排手機無線充電、方向盤加熱、前排座椅加熱等多項實用功能。這些配置大幅提升了日常用車的便利性和舒適性，特別是對北方用戶而言，方向盤和座椅加熱在冬季尤為實用。而頂配的臻享版雖然增加了mCDC智能可調電控懸掛、高速NOA導航輔助駕駛等進階功能，但1萬元的差價以及部分功能日常使用頻率有限，使得其性價比相對不高。對于大多數(shù)家庭用戶而言，悅享版已經(jīng)能夠滿足日常使用需求。

總結：

榮威M7 DMH與豆包大模型的組合，既不是把手機映射到車機，也不是給車機裝上語音助手，而是從底層改變了車與人的關系。當一輛車能聽懂話外之音，記住你的偏好，甚至感知你的情緒，它不再僅僅是交通工具，而是移動的智慧空間。