在競(jìng)爭(zhēng)日趨白熱化的新能源汽車市場(chǎng)中，“性價(jià)比”已不再是單純的配置堆砌，而是真正將高端技術(shù)下沉、讓普通用戶也能享受科技紅利的價(jià)值重構(gòu)。

零跑汽車在廣州車展全球首秀的A10，正是這樣一款具有標(biāo)志性意義的產(chǎn)品——它不僅在10萬元以內(nèi)首次搭載激光雷達(dá)，更以500公里續(xù)航、高通雙旗艦芯片、油冷電驅(qū)等越級(jí)配置，向市場(chǎng)宣告：智能電動(dòng)車的科技平權(quán)時(shí)代已經(jīng)到來。

零跑科技高級(jí)副總裁曹力在群訪中清晰闡述了A10的產(chǎn)品邏輯：“我們把自研的優(yōu)勢(shì)，把成本控制的優(yōu)勢(shì)體現(xiàn)在這臺(tái)車上，給這臺(tái)車更多的配置和更好的品質(zhì)?！?/p>

這句話背后，是零跑堅(jiān)持全域自研、以成本定價(jià)策略為核心的戰(zhàn)略定力。

在10萬級(jí)這個(gè)“兵家必爭(zhēng)之地”，零跑A10沒有選擇以減配換低價(jià)，反而將激光雷達(dá)、高階智能駕駛、高性能電驅(qū)等傳統(tǒng)意義上屬于高端車型的配置悉數(shù)裝入，其底氣正是源于對(duì)核心技術(shù)鏈的自主掌控與規(guī)?；圃鞄淼某杀緝?yōu)勢(shì)。

從產(chǎn)品力上看，零跑A10的確呈現(xiàn)出“越級(jí)競(jìng)爭(zhēng)”的鮮明特征。

作為一款準(zhǔn)A級(jí)SUV，它擁有超過4200mm的車長與2600mm以上的軸距，空間得房率高達(dá)88.1%，破解了該級(jí)別車型“空間必?cái)D”的痛點(diǎn)。智能方面，激光雷達(dá)配合高通8650芯片，實(shí)現(xiàn)了“車位到車位”的全場(chǎng)景智能輔助能力；座艙內(nèi)高通8295P旗艦芯片保障了流暢交互體驗(yàn)。三電系統(tǒng)上，500公里CLTC續(xù)航與16分鐘快速補(bǔ)能，顯著緩解了用戶的續(xù)航焦慮。這一切，都建立在零跑一貫的“好而不貴，科技普惠”理念之上。

值得關(guān)注的是，A10的推出并非零跑產(chǎn)品矩陣的孤立事件，而是品牌進(jìn)入主流細(xì)分市場(chǎng)全覆蓋階段的“最后一塊拼圖”。曹力在訪談中透露，零跑已形成A、B、C、D四大系列完整布局，分別覆蓋10萬以內(nèi)、10-15萬、15-20萬及30萬左右的價(jià)格區(qū)間，每個(gè)系列均規(guī)劃了3-4款車型。這種清晰的產(chǎn)品梯隊(duì)，不僅體現(xiàn)了零跑對(duì)市場(chǎng)需求的精準(zhǔn)把握，也為其持續(xù)規(guī)?；鲩L奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

在銷量與盈利雙雙走強(qiáng)的背景下，零跑展現(xiàn)出了穩(wěn)健的發(fā)展節(jié)奏。2025年第三季度，零跑凈利潤達(dá)1.5億元，連續(xù)實(shí)現(xiàn)季度盈利，毛利率保持在14.5%的健康水平。今年1-10月累計(jì)銷量突破50萬輛，提前完成年度目標(biāo)，并連續(xù)8個(gè)月穩(wěn)居中國新勢(shì)力月銷榜首。

曹力在回應(yīng)盈利拐點(diǎn)時(shí)表示：“我們一直在強(qiáng)調(diào)零跑是以成本定價(jià)策略來做產(chǎn)品的……合理的利潤空間今年是控制在14%-15%，這個(gè)點(diǎn)是已經(jīng)比較好的狀態(tài)?！边@種不追求短期暴利、而是通過規(guī)模與技術(shù)控制成本，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)盈利的模式，恰恰是零跑長期主義的體現(xiàn)。

品牌成長的道路上，產(chǎn)品是根基，用戶是土壤。零跑科技副總裁周穎在訪談中補(bǔ)充道：“零跑整個(gè)品牌的發(fā)展和零跑整個(gè)品牌的故事是和用戶共同成長的故事?！?/p>

從2019年廣州車展沒有獨(dú)立展位、只有一款S01，到如今A/B/C/D產(chǎn)品矩陣齊備、累計(jì)交付超100萬臺(tái)，零跑與用戶之間形成了雙向奔赴的信任關(guān)系。這種由產(chǎn)品體驗(yàn)和用戶口碑自然積淀而來的品牌認(rèn)同，遠(yuǎn)比刻意的營銷敘事更為堅(jiān)實(shí)。

面向2026年，零跑提出了挑戰(zhàn)100萬輛的銷量目標(biāo)，其中國內(nèi)約90萬輛，海外計(jì)劃突破10萬輛。

曹力坦言“挑戰(zhàn)也很大”，但信心來源于“產(chǎn)品和服務(wù)的底氣、渠道的能力，以及新產(chǎn)品的上市和布局”。產(chǎn)能方面，零跑堅(jiān)持“產(chǎn)能跟著銷量計(jì)劃走”，工廠全馬力運(yùn)轉(zhuǎn)，以高效靈活的體系支撐規(guī)模躍升。

全球化方面，憑借與Stellantis集團(tuán)的合作，零跑已進(jìn)入歐洲超600家網(wǎng)點(diǎn)，A10作為一款全球車型，也將在2026年推向海外市場(chǎng)，進(jìn)一步拓展品牌的國際足跡。

在汽車產(chǎn)業(yè)從電動(dòng)化向智能化深度轉(zhuǎn)型的當(dāng)下，零跑A10的出現(xiàn)具有超越單款車型的行業(yè)意義。它證明，通過深入的全域自研和極致的成本控制，曾經(jīng)高不可攀的智能駕駛配置完全可以進(jìn)入主流家庭的首購區(qū)間。這不僅是零跑自身產(chǎn)品線的完善，更是對(duì)10萬級(jí)SUV市場(chǎng)價(jià)值標(biāo)準(zhǔn)的一次主動(dòng)重塑。

正如零跑在群訪尾聲中所傳遞的態(tài)度：“一年比一年難，我們也要一年更比一年強(qiáng)?！痹诩夹g(shù)自研的道路上穩(wěn)扎穩(wěn)打，在用戶價(jià)值的創(chuàng)造中真誠務(wù)實(shí)，這正是零跑穿越周期、邁向全球化的底層邏輯。

隨著A10在2026年上半年正式交付，這款“智能精品長續(xù)航SUV”能否真正激活主流市場(chǎng)、助推零跑沖擊百萬目標(biāo)，值得持續(xù)期待。