“飛機(jī)再鎖座就快把打工人趕到行李艙去了?！?/strong>

最近，江蘇消保委約談10家航司。央視新聞在12月1日稱，“飛機(jī)鎖座率有的高達(dá)62%”。這不是航司今年第一次因?yàn)殒i座問題被批評(píng)，年初時(shí)，消保委就直接點(diǎn)名批評(píng)付費(fèi)選座。

“加價(jià)選座限制了消費(fèi)者選擇權(quán)、侵害了知情權(quán)，違背了公平交易的原則。”

越來越多航司們學(xué)會(huì)了視頻平臺(tái)的會(huì)員分級(jí)玩法，以前分成經(jīng)濟(jì)和公務(wù)兩種不夠用了，經(jīng)濟(jì)艙座位等級(jí)也被拆得越來越細(xì)，三六九等各有收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。買完經(jīng)濟(jì)艙機(jī)票只是入場(chǎng)券，選座時(shí)才發(fā)現(xiàn)，148個(gè)座位里只有8個(gè)最憋屈的位置留給你，其他都得“付費(fèi)購(gòu)買”。

付費(fèi)選座最開始是廉航為了創(chuàng)收做出的創(chuàng)新，如今幾乎普及到所有航司。“建議四大航直接改名為中廉航、南廉航、東廉航和海廉航?！?/strong>

“飛機(jī)經(jīng)濟(jì)艙就差搞出印度種姓制度?！?/p>

2023年，《北京商報(bào)》就曾經(jīng)因?yàn)閲?guó)際航班只有6%座位可以免費(fèi)選的問題，點(diǎn)名南航“吃相難看”。兩年過去，“無座可選”的風(fēng)吹到國(guó)內(nèi)航班，座位付費(fèi)越來越夸張，甚至有人將飛機(jī)選座比作印度種姓制度，座位根據(jù)所處排數(shù)、靠窗或過道位置、空間大小擁有自己的“種姓”。

如果說商務(wù)艙是高貴的婆羅門，那么被叫做“超級(jí)經(jīng)濟(jì)艙”的經(jīng)濟(jì)艙前三排，則是傳說的剎帝利。

2000年，英國(guó)航空最早推出超級(jí)經(jīng)濟(jì)艙制度，中國(guó)南方航空率先于2010年在國(guó)內(nèi)航線上試行該制度?！霸O(shè)置在公務(wù)艙與經(jīng)濟(jì)艙之間，座位空間比普通經(jīng)濟(jì)艙增加40%”，這是南航對(duì)超級(jí)經(jīng)濟(jì)艙的定義。

“實(shí)際有些飛機(jī)的經(jīng)濟(jì)艙除了第一排位置明顯比較寬，第二、三排并沒有明顯寬敞，甚至有些航司對(duì)超級(jí)經(jīng)濟(jì)艙的定位就是按位置來算，再拉一個(gè)窗簾，就可以賣更高的價(jià)格。”在南方某城市機(jī)場(chǎng)值機(jī)柜臺(tái)工作7年的黃克對(duì)氫商業(yè)表示。

南航明珠經(jīng)濟(jì)艙（南航的超級(jí)經(jīng)濟(jì)艙）

這些超級(jí)經(jīng)濟(jì)艙就好像985學(xué)生，能力不一定多重要，但光環(huán)至少有的。就怕什么都沒有，還想從你口袋掏錢。當(dāng)航司們發(fā)現(xiàn)什么都不用做就可以讓座位多創(chuàng)收后，賣座的花招越來越多。

【定義法】已經(jīng)率先被超級(jí)經(jīng)濟(jì)艙使用，航司們就開始尋求新的【位置法】。

和前三排同樣高貴的經(jīng)濟(jì)艙座位叫做安全出口座位，該位置由于為出現(xiàn)緊急事故時(shí)疏散乘客的應(yīng)急通道，所以相較一般座位常常更寬。你能發(fā)現(xiàn)安全出口的好，航司當(dāng)然不會(huì)錯(cuò)過，早鎖早賣。

安全出口太少，可供航司掙錢的空間太小。但很快，航司們就次次等舒適的位置——經(jīng)濟(jì)艙所有的靠窗、過道位置，量大，全是可以再掙一筆的誘惑?！稉P(yáng)子晚報(bào)》采訪得知，深圳航空/深圳－湛江（ZH9327）航線鎖座比例超過50%，海南航空、東方航空、廈門航空的相關(guān)航線鎖座比例處于40%—46%的較高區(qū)間。

一般來說，國(guó)內(nèi)航線的付費(fèi)座位在50元到500元之間。前排鎖、兩邊鎖，航司鎖起來有種絕情的美感。甚至中國(guó)民航新型智庫(kù)專家韓濤曾表示，最夸張的情況是免費(fèi)可選的就只剩下豎排中間的座位。

有一個(gè)今年飛行里程超過10萬公里、距離上的打敗全國(guó)99.66%的旅行款牛馬小王表示，無論是專門下載App提前20天值機(jī)，還是看到航旅縱橫通知后第一時(shí)間選座，留給我的只有后艙寥寥無幾的幾排座位。

飛機(jī)上有自己的“折疊世界”，還以為大家只是平等地坐在經(jīng)濟(jì)艙，但其實(shí)每個(gè)更靠近出口、位置稍大的座位，都在暗中標(biāo)好了價(jià)格。科幻小說里窮富之隔變成一張薄薄的窗簾。就這樣打工人還要苦中作樂，掐點(diǎn)、憑手速，和一群人搶后艙僅剩的幾個(gè)靠窗位置。

“這和飛機(jī)艙位設(shè)置太多、太亂也有關(guān)系，幾乎每一個(gè)航司都有自己對(duì)艙位的理解”，黃克在工作中觀察到，現(xiàn)在飛機(jī)常常有十幾種艙位，“命名ABCDEFG艙，但實(shí)際很多航司的命名都不一樣?！?strong>比如你這次的商務(wù)艙在P艙，下一次可能就到了A艙。《航空知識(shí)》曾科普，在這五花八門的艙位代碼中，除了頭等艙、公務(wù)艙、聯(lián)程等特殊性質(zhì)座位有自己的專屬位置，剩下的往往根據(jù)機(jī)票折扣劃分，每0.5折劃出一個(gè)新艙位。

部分航線的部分艙位對(duì)應(yīng)的折扣（圖源：《航空知識(shí)》）

雖然艙位等級(jí)對(duì)應(yīng)不同票價(jià)，但并不代表你的票價(jià)就越高、座位就越靠前?！霸诨靵y的艙位等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)面前，有錢甚至都不能為所欲為”。

比如你選擇了一架上座率很高的飛機(jī)，在起飛前一天買了張經(jīng)濟(jì)艙全價(jià)票（甚至可能比商務(wù)艙還貴），但選座時(shí)發(fā)現(xiàn)即使自己花費(fèi)如此之多，也只能在剩下的爛座位里挑。

“東航、南航、首航都無法保證票價(jià)越貴座位越好，這里指的是單純的飛機(jī)票。但實(shí)際上，像大韓航空、韓亞等外國(guó)航司，可以保證全價(jià)經(jīng)濟(jì)艙坐到不錯(cuò)的位置。低價(jià)艙位就算花錢也坐不到安全出口的位置?！秉S克解釋道。這樣保證了價(jià)格和服務(wù)的一致性。

再比如，達(dá)美航空會(huì)在官網(wǎng)上展示不同時(shí)刻不同艙位的價(jià)格，購(gòu)票時(shí)直接就選好了座位。相當(dāng)于有些外國(guó)航司把機(jī)票和座位票捆綁銷售，而國(guó)內(nèi)不少航司則另打算盤，上飛機(jī)賣一筆，座位再賣一筆，于是飛機(jī)鎖座越來越夸張。

但搶到好座位，如今變成一場(chǎng)有關(guān)金錢、精力、耐心和手機(jī)存儲(chǔ)空間的游戲。

在航司官方App上可以比航旅縱橫更早選座和買座，所以你最好下載多個(gè)航司App；你蹲點(diǎn)等待、第一時(shí)間也只是搶到僅剩下的后艙座位，安慰自己好歹是靠窗，但沒想到臨近起飛，航司又來給你一記重拳。

鎖座是為了賣，賣不出去，航司會(huì)隨著起飛時(shí)間臨近，開放更多的位置。“那我又是下載航司官方App，又是提前十幾天選座是為了什么？”甚至，有時(shí)候你在起飛當(dāng)天去現(xiàn)場(chǎng)選到的座位都比提前搶的位置好，“人生果然是越努力越狼狽”。

所以你發(fā)現(xiàn)“選座”就是一場(chǎng)被航司玩弄于股掌間的游戲，每家航司都有著變幻無常的游戲規(guī)則。

《財(cái)經(jīng)雜志》在2025年指出，國(guó)內(nèi)航空公司的選座服務(wù)仍處于起步階段，“同一航空公司內(nèi)部的不同航線、同航線上的不同航班，其選座費(fèi)用都可能各不相同，缺乏一個(gè)統(tǒng)一且透明的定價(jià)準(zhǔn)則?！?/strong>

這時(shí)候不能免費(fèi)選座的廉航春秋航空，反倒最尊重經(jīng)濟(jì)艙的每一個(gè)人。座位收費(fèi)會(huì)根據(jù)航線和座位分類來確定，里程越長(zhǎng)，選座費(fèi)用越高；客艙分為首排、前艙和中艙，越前也越貴。

“廉航把我當(dāng)窮人，也平等地尊重每個(gè)人?！?/p>

“所以越鎖越夸張的飛機(jī)座位，到底誰在買啊？”

國(guó)內(nèi)航司由春秋航空最早在2011年推出付費(fèi)選座，四年后，四大航紛紛開始試水。只不過在2016年，北京發(fā)改委曾因?yàn)樽桓顿M(fèi)處罰過中聯(lián)航后，國(guó)內(nèi)各航司逐步暫停座位的買賣。“這個(gè)現(xiàn)象在疫情后又開始普及，現(xiàn)在幾乎成為所有航司的標(biāo)配?！秉S克指出。

實(shí)際上，飛機(jī)鎖座最開始是出于安全考慮。“安全出口鎖座是基于安全，尋找的乘客要有協(xié)助逃生的能力；后排鎖座是考慮到載重平衡。”《財(cái)經(jīng)》指出。黃克也解釋道，“航司會(huì)根據(jù)上座率來決定鎖多少座位，比如150人的航班，航司只賣了70張票，那最多開放100個(gè)座位，這些座位一般都是從中間往后分布，這樣大多數(shù)人都坐在飛機(jī)中間，航班重心在中后部安全性會(huì)更高?！?/p>

而現(xiàn)在安全原因并不能解釋一切，航司動(dòng)不動(dòng)一鎖一大片，甚至有人發(fā)現(xiàn)，連公務(wù)艙都鎖。

“對(duì)于經(jīng)濟(jì)艙來說，第一排和安全出口快成了航司們的搞錢命根子?！秉S克打趣道。

圖源：小紅書@Calvin

在值機(jī)柜臺(tái)工作的黃克，相當(dāng)于是飛機(jī)賣座位的最后一次機(jī)會(huì)。“一般情況下，飛機(jī)座位的買賣行為會(huì)停止在起飛前的90分鐘。因此，會(huì)出現(xiàn)有旅客覺得現(xiàn)場(chǎng)座位更好的情況。如果旅客更早來值機(jī)，我們的操作界面里會(huì)顯示這個(gè)座位要賣錢，不過在平時(shí)辦理時(shí)，如果有旅客主動(dòng)提出提前想坐更好的位置，我們也會(huì)給。”

“只有第一排和安全出口是非賣不可的?！彼鼈兙拖袷墙?jīng)濟(jì)艙里的高等種姓，“即使過了付費(fèi)時(shí)間，我們也不能免費(fèi)選給旅客”，黃克指出，身負(fù)安全性重任的安全出口，對(duì)使用的旅客有要求，“出于綜合考慮，有時(shí)候也會(huì)免費(fèi)選給旅客?！?/p>

第一排則擁有自己的privilege。“就算空著也不會(huì)免費(fèi)給旅客”，黃克透露，有些航司內(nèi)部甚至有【第一排抽查制度】，即這一排座位如果有人坐，是否是賣出的？是否是免費(fèi)選的？為什么免費(fèi)？“當(dāng)然不會(huì)每個(gè)航班都抽查，但為了避免給自己工作帶來麻煩，除非特殊老人嬰兒孕婦等特殊情況，經(jīng)濟(jì)艙第一排幾乎等于只賣不送?！?/p>

是因?yàn)榘ㄐ欣詈瓦x座在內(nèi)的【輔營(yíng)收入】正在對(duì)航司們?cè)絹碓街匾｛溈襄a統(tǒng)計(jì)顯示，行李服務(wù)和選座服務(wù)貢獻(xiàn)了超過50%的輔營(yíng)收入。而根據(jù)CarTrawler的最新報(bào)告，2024年全球航空公司輔營(yíng)收入將升至1484億美元，在全球航空公司中占比14.8%，遠(yuǎn)超2023年的1179億美元。

全球航空公司輔營(yíng)收入變化

《界面新聞》采訪中西部某航司商務(wù)委員會(huì)人士得知，該公司已經(jīng)專門成立了輔營(yíng)團(tuán)隊(duì)，團(tuán)隊(duì)人員規(guī)模至少在20人左右，公司會(huì)定期評(píng)選月度輔營(yíng)之星、找銷售來開課教新人如何賣業(yè)務(wù)，有的同事月輔營(yíng)業(yè)績(jī)能達(dá)到30多萬。

黃克也看到這些年航司人員賣座位的努力在提升，“首航就對(duì)線下升艙非常積極，反觀東航就一般，應(yīng)該和要賣的座位和提成有關(guān)。”

一方面是直接賣座，另一方面鼓勵(lì)會(huì)員可以用積分換座。對(duì)于航司來說，一魚兩吃。

有網(wǎng)友發(fā)現(xiàn)，“好像很多被鎖座位就是留給高卡，只要有高卡，甚至不需要提前選座都會(huì)給留下前排座位?！?/p>

飛機(jī)上真的有【白金卡專座】嗎？

“會(huì)，最起碼東航國(guó)際航班有”，黃克回答得斬釘截鐵。

“實(shí)際上，即使航司在App上提前賣第一排座位，往往也會(huì)鎖一半。比如東航的小飛機(jī)一共有左右2部分座位，每部分3個(gè)座位，相當(dāng)于一排6個(gè)座位。一般情況，鎖掉的剩下一半就專門留給現(xiàn)場(chǎng)去使用”，黃克解釋，“這些就是優(yōu)先留給白金卡和有特殊需求的用戶，現(xiàn)場(chǎng)面對(duì)高卡會(huì)員時(shí)，我們也會(huì)主動(dòng)選擇更靠前的座位?！?/p>

“因?yàn)樵诤剿镜馁~本上，白金卡等高卡會(huì)員是營(yíng)收支柱?！薄堵媒纭分赋?。

這幾年航司的錢難賺。從疫情后，國(guó)內(nèi)航司普遍出現(xiàn)營(yíng)收斷崖式下跌。今年7月國(guó)航、東航、南航相繼發(fā)布上半年業(yè)績(jī)報(bào)告，均預(yù)計(jì)凈虧損12億元至22億元。相當(dāng)于，三大航想盡辦法又是賣座又是把座位做到比紙薄，忙活一通仍然虧損十幾億。

各航司上半年業(yè)績(jī)（圖源：旅界）

同時(shí)消費(fèi)端也在降級(jí)，打工人更加“價(jià)格敏感”。在所有人口袋都沒錢時(shí)，“單位報(bào)銷旅客就成了僅存的優(yōu)質(zhì)現(xiàn)金流”，《旅界》指出，這群高級(jí)牛馬每年飛六十次，單次票價(jià)兩千起步，成為全年累計(jì)為航司貢獻(xiàn)超10萬元營(yíng)收白金卡會(huì)員。別說給白金們選點(diǎn)好座位，白金卡們上機(jī)后享受空姐的一對(duì)一服務(wù)，甚至曾有“趙白金”，喊話機(jī)長(zhǎng)開快點(diǎn)。

為了大力發(fā)展會(huì)員、增強(qiáng)會(huì)員粘性，航司推薦你辦會(huì)員卡越來越見縫插針，主動(dòng)幫助你值機(jī)、托運(yùn)行李，突然就伸出一個(gè)二維碼要你掃，“很多航司工作人員辦卡都有指標(biāo)，那個(gè)二維碼是個(gè)人專屬，所以現(xiàn)在賣卡的也越來越多了?！秉S克指出。

讓公司花錢的趙白金們真的會(huì)給航司帶來實(shí)打?qū)嵉恼娼鸢足y，同時(shí)機(jī)票座位到底能否讓會(huì)員或者普通旅游買單，還是綜合票價(jià)、時(shí)間成本等多維度考量。

“即使飛機(jī)鎖座到如此夸張的程度，其實(shí)國(guó)內(nèi)航線也賣不出去多少。能賣出去多少和航線飛行時(shí)長(zhǎng)有關(guān)，比如我所在城市飛墨爾本的航班，基本一開始值機(jī)旅客就會(huì)開始買座位，第一排加1000元、安全出口800塊、前三排200-300元，都能賣掉。有些人如果只剩下免費(fèi)的豎排中間位置，都會(huì)花200塊買前排靠窗或過道的位置?！秉S克指出。

“反觀飛新加坡、澳門的航班，一般只要3個(gè)小時(shí)左右，大部分游客只要有個(gè)座位就行?！?/strong>

創(chuàng)收是一切的起點(diǎn)。鎖座也好、吸引會(huì)員也罷，航司動(dòng)盡了小腦筋，賣行李額、賣座位，如今就連非廉航飛機(jī)上都開始出現(xiàn)賣貨，空姐們把飛機(jī)變成關(guān)不掉的直播間，無奈兜售各種高端化妝品和煙酒，你不用連WIFI就能把錢花出去。

不在天上飛的時(shí)候空姐還得走進(jìn)真直播間，每周定時(shí)定點(diǎn)叫賣各種類型的隨心飛。錢確實(shí)掙得更多了，今年8月海航售賣666元的隨心飛年卡，京東單平臺(tái)上線就售出超10萬份，這少不了空姐們此前在直播間認(rèn)真賣貨的功勞。

而你卻更不舒服了。

座位選無可選，好不容易選到的又快薄如刀片，還沒坐10分鐘就覺得屁股疼，以為是自己近期減肥效果甚佳，一低頭才發(fā)現(xiàn)，飛機(jī)的座位已經(jīng)差了高鐵十萬八千里。

都不說降本以后的航司飛機(jī)餐有多難吃，那些曾經(jīng)以小枕頭、小毯子、機(jī)上電視為賣點(diǎn)的航司也悄悄取消了曾經(jīng)的福利。撤掉小枕頭省一筆，撤走機(jī)上電視，還能省下一次性耳機(jī)以及影視版權(quán)相關(guān)的費(fèi)用。

航司突然發(fā)現(xiàn)，這些非必須服務(wù)取消后，座位前面之間的距離更近了，那是不是就可以多加一排座位？多賣幾份錢？

于是，你眼睜睜看著買機(jī)票等同于買登機(jī)資格。

（黃克為化名）

參考資料：

1.財(cái)經(jīng)雜志，《中消協(xié)發(fā)文批評(píng)的民航付費(fèi)選座，到底是不是“行業(yè)慣例”？》2025.01

2.界面新聞，《中消協(xié)點(diǎn)名批評(píng)的“付費(fèi)選座”背后，藏著航空公司賺錢的大秘密》，2025.01

3.航空知識(shí)，《民航飛機(jī)座位編號(hào)及艙位等級(jí)，全知道》，2019.10

4.旅界，《為什么空姐不敢反抗白金卡？》，2025.08

5.北京日?qǐng)?bào)，《上半年，三大航司各預(yù)虧12億元至22億元》，2025.07

編輯｜盧力麟

作者｜徐俊奕

設(shè)計(jì)｜胖兔

封面圖源｜網(wǎng)絡(luò)