在新能源汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益白熱化的今天，單純依靠“純電”一條腿走路的策略正面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。

隨著消費(fèi)者對(duì)續(xù)航焦慮的持續(xù)關(guān)注以及北方市場(chǎng)的巨大潛力，混合動(dòng)力尤其是增程式技術(shù)成為了新的增長(zhǎng)引擎。

今日，小鵬汽車(chē)與華為的一場(chǎng)深度聯(lián)手，不僅推出了小鵬X9超級(jí)增程版，更通過(guò)核心技術(shù)的底層重構(gòu)，試圖重新定義增程市場(chǎng)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

X9首秀與其背后的“北方增量”

據(jù)快科技報(bào)道，小鵬X9超級(jí)增程版在正式上市后的72小時(shí)內(nèi)，交出了一份亮眼的成績(jī)單。根據(jù)第三方機(jī)構(gòu)“車(chē)fans”發(fā)布的快報(bào)數(shù)據(jù)顯示，該車(chē)型新增訂單已突破1.5萬(wàn)臺(tái)。這一數(shù)據(jù)的含金量不僅在于總量的突破，更在于用戶(hù)畫(huà)像的顯著變化——北方用戶(hù)比例的明顯增加。

這直接印證了小鵬引入增程技術(shù)的戰(zhàn)略正確性：通過(guò)解決低溫續(xù)航衰減和補(bǔ)能焦慮，成功撬動(dòng)了此前純電車(chē)型難以觸達(dá)的廣闊市場(chǎng)。

小鵬X9超級(jí)增程版之所以能在30萬(wàn)元級(jí)市場(chǎng)迅速站穩(wěn)腳跟，除了小鵬自身在智能化和空間設(shè)計(jì)上的既有優(yōu)勢(shì)外，更核心的驅(qū)動(dòng)力來(lái)自于其“超級(jí)增程”的定位。這款車(chē)并非簡(jiǎn)單的“油改電”或傳統(tǒng)增程技術(shù)的堆砌，而是小鵬與華為在2024年11月達(dá)成全面增程合作后的首款落地產(chǎn)品。

雙方在東莞松山湖舉辦的技術(shù)分享會(huì)上明確表示，這次合作旨在通過(guò)技術(shù)互補(bǔ)，打造行業(yè)內(nèi)具備極高競(jìng)爭(zhēng)力的增程解決方案。

市場(chǎng)對(duì)X9的熱烈反饋，實(shí)際上是對(duì)“小鵬整車(chē)架構(gòu)+華為核心三電”這一強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合模式的直接投票。

華為DriveONE如何重塑“增程器”標(biāo)準(zhǔn)

小鵬X9超級(jí)增程版的核心競(jìng)爭(zhēng)力，源自其全球首發(fā)的華為DriveONE下一代增程發(fā)電機(jī)。在傳統(tǒng)認(rèn)知中，增程器往往被視為“充電寶”，存在噪音大、高速虧電、占用空間大等痛點(diǎn)。而此次華為與小鵬的合作，通過(guò)一系列硬核數(shù)據(jù)展示了技術(shù)迭代的方向。

首先是空間與能效的極致平衡。這款P1發(fā)電機(jī)采用了首創(chuàng)的“旋疊飛瀑油冷”架構(gòu)及發(fā)電機(jī)與電控的一體化設(shè)計(jì)。這一創(chuàng)新使得其Y向尺寸被壓縮至230mm以?xún)?nèi)。對(duì)于寸土寸金的前艙布局而言，這一尺寸優(yōu)勢(shì)至關(guān)重要，它直接為雙叉臂懸架騰出了布置空間，從而保證了X9作為一款MPV車(chē)型仍能擁有優(yōu)秀的操控性能。

在能效方面，得益于智能油冷散熱技術(shù)，其散熱效率較傳統(tǒng)水冷提升了30%，峰值發(fā)電功率達(dá)到85kW，發(fā)電效率超過(guò)92.5%。更引人注目的是其持續(xù)發(fā)電功率密度達(dá)到了1.88kW/kg，這一數(shù)據(jù)比行業(yè)平均水平領(lǐng)先約40%，油電轉(zhuǎn)換率更是高達(dá)3.68kWh/L，高出行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)9%。這意味著在同等燃油消耗下，X9能轉(zhuǎn)化出更多的電能，從而降低用戶(hù)的用車(chē)成本。

其次是解決了增程車(chē)型的“高速失速”和“噪音干擾”兩大頑疾。配合800V高壓平臺(tái)，該發(fā)電機(jī)支持在150km/h的高速巡航狀態(tài)下保持“不虧電”，徹底打破了增程車(chē)無(wú)法長(zhǎng)時(shí)間高速行駛的刻板印象。

而在NVH（噪聲、振動(dòng)與聲振粗糙度）控制上，通過(guò)精準(zhǔn)的主動(dòng)停缸技術(shù)（GCU控制）、曲軸定位評(píng)估以及電機(jī)閉環(huán)控制等手段，增程器啟動(dòng)時(shí)的艙內(nèi)噪聲增量被壓制在0.5dB以?xún)?nèi)，振動(dòng)降低了60%。這種“圖書(shū)館級(jí)”的靜謐性，確保了增程模式下的駕駛體驗(yàn)無(wú)限接近于純電模式。

全面合作下的行業(yè)新格局

據(jù)披露，雙方已規(guī)劃了5款搭載華為DriveONE系統(tǒng)的后續(xù)車(chē)型。這一長(zhǎng)期規(guī)劃表明，雙方的合作并非一次性的技術(shù)采購(gòu)，而是基于共同技術(shù)理念的深度綁定。

這種合作建立在三個(gè)高度一致的共識(shí)之上：堅(jiān)持800V高壓平臺(tái)、堅(jiān)持大電池容量、堅(jiān)持純電化體驗(yàn)優(yōu)先。這套組合拳的邏輯在于，利用大電池和800V快充保證日常通勤的純電體驗(yàn)，同時(shí)利用高效增程器解決長(zhǎng)途與極端場(chǎng)景的焦慮，從而實(shí)現(xiàn)“魚(yú)和熊掌兼得”。

對(duì)于小鵬而言，引入華為成熟且領(lǐng)先的增程系統(tǒng)，可以大幅縮短研發(fā)周期，降低成本，并借助華為的品牌勢(shì)能提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力；對(duì)于華為而言，將其DriveONE系統(tǒng)植入小鵬這一頭部新勢(shì)力品牌，也是其汽車(chē)零部件業(yè)務(wù)版圖擴(kuò)張的重要里程碑。